Faktai prieš emocijas: kodėl Klaipėdos sprendimai viešojo transporto srityje negali būti vertinami selektyviai

Kaip Klaipėdos miesto savivaldybės administracijos direktorius jaučiu pareigą sureaguoti į situaciją.

Viešasis transportas – ne tik rinka, bet ir atsakomybė už miestą

Pirma, „Klaipėdos paslaugos“ nėra eilinis vežėjas, konkuruojantis vien tik kainos kriterijumi. Tai savivaldybės įmonė, kuriai patikėta užtikrinti viešojo transporto stuburą – pagrindinius miesto maršrutus ir didžiausius keleivių srautus.

Svarbiausia, kas šiuo metu sąmoningai buvo nutylėta, – civilinės saugos įsipareigojimai dabartiniame itin jautriame geopolitiniame kontekste. „Klaipėdos paslaugos“ yra vienintelė įmonė, kuri ekstremalios situacijos ar mobilizacijos atveju yra teisiškai įpareigota evakuoti Klaipėdos gyventojus. 

Privatūs vežėjai tokios pareigos neturi, todėl savivaldybė, planuodama miesto atsparumą, turi vadovautis platesniu kontekstu, vertinti esamas grėsmes ir scenarijus.

Kaštai negali būti lyginami mechaniškai

Viešojoje erdvėje pateikiami palyginimai, paremti vien kilometro kaina, sudaro klaidinantį įspūdį. „Klaipėdos paslaugos“ įsipareigojimai, o tuo pačiu ir veiklos apimtis bei struktūra iš esmės skiriasi nuo privačių dirbančių vežėjų.

Įmonė turi dvigubai galingesnę elektros pakrovimo infrastruktūrą, kurios įrengimas ir nuolatiniai galios mokesčiai yra reikšmingi, nuosavą remonto bazę ir plovyklą, kuriose dirba apie 40 darbuotojų, užtikrinančių nuolatinę techninę parengtį, pareigą palaikyti rezervą ir pajėgumus, reikalingus ne tik kasdieniam darbui, bet ir nenumatytiems atvejams.

Tai nėra pertekliniai kaštai – tai būtinos sąlygos, leidžiančios užtikrinti patikimą viešąjį transportą ir krizinių situacijų valdymą. Be to, darbo vietos ir sumokamas gyventojų pajamų mokestis lieka Klaipėdos miesto biudžete.

Konkretūs skaičiai vietoje apibendrintų sumų

Seimo nario skleidžiamoje viešoje informacijoje operuojama apibendrintomis dešimčių milijonų eurų sumomis, tačiau nutylimi realūs paslaugų mastai. 2025 metų gruodžio mėnesį faktinė UAB „Klaipėdos paslaugos“ rida pagal vidaus sandorį siekė 336 461,253 kilometro. Tai – realiai suteikta paslauga pagrindiniais miesto maršrutais, kuriuose susitelkia didžiausi keleivių srautai ir didžiausia atsakomybė.

Vertinant viešojo transporto efektyvumą, svarbiausias kriterijus yra ne kilometro, o vieno keleivio pervežimo kaina. 

„Klaipėdos paslaugos“ 12 metrų autobusai talpina apie 85 keleivius, kilometro kaina yra 2,53 euro, tai vieno keleivio kaina 0,029 cento. Tuo tarpu 18 metrų autobusai talpina apie 130 keleivių, kilometro kaina 2,53 tai vieno keleivio kaina 0,019 cento. Todėl bendra „Klaipėdos paslaugų“ keleivio kaina yra 0,024 cento. Taigi, teiginiai apie neva „neproporcingai brangią paslaugą“ neatitinka realaus vaizdo.

Apie skaidrumą ir atsakomybę viešojoje erdvėje

Viešojoje diskusijoje ypač svarbu laikytis faktinio tikslumo, neiškraipyti situacijos. Todėl pats asmeniškai nedelsdamas oficialiai kreipiausi į Seimo narį Audrių Petrošių, reikalaudamas paneigti paskelbtą melagingą informaciją, susijusią su neva nuslėptais sprendimais. Pažymėtina, kad jo minimas teismo sprendimas nėra susijęs su vidaus sandoriu, o pats teisminis procesas dar nėra pasibaigęs.

Viešas netikslių ar klaidinančių teiginių kartojimas ne tik klaidina visuomenę, bet ir menkina pasitikėjimą institucijomis, todėl tokiais atvejais reakcija yra ne pasirinkimas, o pareiga.

Klaipėdos miesto savivaldybės sprendimai viešojo transporto srityje priimami atsakingai, vertinant ne tik šiandienos kainą, bet ir miesto saugumą, paslaugų tęstinumą bei ilgalaikį patikimumą. 

Kritika demokratinėje visuomenėje yra būtina, tačiau ji turi remtis visais faktais, o ne pasirinktinėmis jų dalimis. Tik taip galime kalbėti apie miestui svarbius sprendimus brandžiai, sąžiningai ir atsakingai.