Laive, kuris juda kaip voras, dar nebuvo tekę dirbti

„Pirmą kartą teko dirbti tokiame laive. Buvo įspūdinga, įgijau naujos patirties. Prieš tai dirbau birių krovinių laivuose, konteinervežiuose“, - sakė R. Karmazinas.

Padirbėti tokiame laive jam pasiūlė olandų kompanija. "Prisipažinau, kad neturiu tokios patirties. Atsakė: bet vadovavimo ir laivo valdymo patirties jūs turite.

Angoloje, Luandos ir Dande uostuose, dirba du laivai, vienas - traluotojas, kuris gilina, o kitas užsiima gręžimo darbais. Mano laivas gręžė dugne paliktą uolieną. Jis gilino gręždamas„, - “Vakarų ekspresui" pasakojo R. Karmazinas.

© Romas Karmazinas

Laive „Marco Polo“ kapitonas užsiėmė vadovavimu, įgula, esant reikalui, - laivo švartavimu prie krantinės, laivo plukdymu iš vieno taško į kitą. Laive buvo atskiri žmonės, kurie užsiėmė būtent gręžimu. Jie pasakydavo, kokiame taške turi būti pastatytas laivas, kad jie galėtų gręžti.

Dirbo tik dienomis

Visa laivo „Marco Polo“ įgula yra iki 45 žmonių. Šį kartą ją sudarė tik 28 žmonės, nes jis dirbo tik dienomis. Naktį tamsu, be to, Dande uoste statomas naujas dujų terminalas, tad tamsiuoju paros metu laivas nedirbo. Jame buvo du narai, greitaeigės valties įgula, suvirintojai, mechanikai, laivavedžiai, gręžimo operatoriai. Iš Lietuvos buvo tik kapitonas, vyr. mechanikas - iš Ukrainos, kiti mechanikai iš Indonezijos, elektromechanikas iš Bulgarijos, o eiliniai įgulos nariai - vietiniai gyventojai.

Pasak kapitono, įdomu buvo su jais dirbti, nes iš visų jų niekas nekalbėjo angliškai, išskyrus du, teko bendrauti per vertėją. Šalyje aukštas skurdo lygis, jie saugo savo darbo vietą, stengiasi. Bendrą kalbą vis dėlto visi surado ir kartu dirbo dešimt savaičių.

Laive labai daug įrangos

„Laivas “Marco Polo„, kai užsiima gręžimo darbais, juda kaip voras. Jis turi dvi “kojas", kurios juda po kelis centimetrus. Jis negali nė centimetru pasislinkti į šoną, jam reikia išlaikyti tą poziciją, kurioje yra, nes kitaip bus pamestas gręžimo taškas, reikės viską pradėti iš naujo.

Jis eina nuo vieno šono iki kito 110 laipsnių kampu ir gręžia viską, kas prieš jį yra. Didžiuliai siurbliai susiurbia uolieną, akmenis - viską, kas papuola ant dugno.

Angoloje Dande uosto naujas dujų terminalas statomas tiesiog atvirame vandenyne, į jį investuojama daug lėšų.

Prie laivo yra pritvirtintas vieno kilometro ilgio plaukiojantis vamzdis, per kurį viskas metama į per 50 metrų nuo kranto nutolusią vietą arba išgręžta uoliena plukdoma į jūrą, į krantą ji negabenama. Dande uosto naujas dujų terminalas statomas tiesiog atvirame vandenyne, į jį investuojama daug lėšų.

Kai reikia pasipildyti kuro atsargas ar atsiranda kitų reikalų, susivynioji tas „kojas“, iškeli abu inkarus ir plauki kaip su laivu prie krantinės. Bet paskui vėl turi laivą pastatyti į tą taką ir tada jis tiesiog žingsniuoja", - pasakojo kapitonas.

Pasak jo, „koja“ yra kaip pieštukas, ji įsminga į dugną ir laiko laivą. Dar yra du inkarai - iš vieno ir iš kito šono.

Kapitonas pasakojo, kad įrangos laive sukišta labai daug. Gali matyti to gręžtuvo apsukas, kiek per vamzdį eina išgręžtos uolienos ir kt. Ant laivo denio yra bėgiais važinėjantis kranas.

Laivas anksčiau priklausė olandams, vėliau jį nusipirko portugalai ir dabar jis dirba Angoloje. Toks naujas laivas kainuoja beveik milijardą eurų.