Ekspertai įvardijo pavojingiausią skrydžio momentą

Mary Schiavo, CNN transporto analitikė ir buvusi JAV Transporto departamento generalinė inspektorė, pasidalijo kiekvieno skrydžio metu didžiausią pavojų keliančiu momentu, kurį patiria kiekvienas keliautojas.

„Nusileidimas ir leidimasis yra absoliučiai pavojingiausias laikas“, - aiškino ji neseniai duotame interviu. „Tai iš tiesų kritinis laikas, ypač viduryje skrydžio, susidūrimų ir pan.“ Pasak A. Schiavo, nors pakilimas taip pat kelia savų iššūkių, pavyzdžiui, orlaivis įvažiuoja į kilimo ir tūpimo taką be leidimo arba netrukus po pakilimo sugenda variklis, daugiausia nelaimingų atsitikimų įvyksta artėjimo tūpti ir tūpimo etapuose.

Pavojingiausias skrydžio momentas

Aviacijos ekspertas atskleidė, kad paskutinės skrydžio akimirkos yra kur kas pavojingesnės, nei manote.

Aviacijos keleiviai gali labiausiai nerimauti oro turbulencijos metu, tačiau transporto ekspertas atskleidė, kad pavojingiausias skrydžio momentas įvyksta tada, kai lėktuvas yra daug arčiau žemės. Mary Schiavo, CNN transporto analitikė ir buvusi JAV Transporto departamento generalinė inspektorė, pasidalijo kiekvieno skrydžio metu didžiausią pavojų keliančiu momentu, kurį patiria kiekvienas keliautojas.

„Nusileidimas ir leidimasis yra absoliučiai pavojingiausias laikas“, - aiškino ji neseniai duotame interviu. „Tai iš tiesų kritinis laikas, ypač viduryje skrydžio, susidūrimų ir pan.“ Pasak A. Schiavo, nors pakilimas taip pat kelia savų iššūkių, pavyzdžiui, orlaivis įvažiuoja į kilimo ir tūpimo taką be leidimo arba netrukus po pakilimo sugenda variklis, daugiausia nelaimingų atsitikimų įvyksta būtent artėjimo tūpti ir tūpimo etapuose.

„Jei kylate, turite kilimo ir tūpimo taką. Jūs matote kilimo ir tūpimo taką priešais save, - sakė ji. „Tačiau nusileidimas ir leidimasis yra sudėtingesni. Yra eismas, reljefas ir laikas, ir viskas turi būti tobulai suderinta.“

Tai patvirtina aviacijos saugos institucijų statistika: daugiau kaip 45 proc. visų aviacijos nelaimingų atsitikimų įvyksta galutinio artėjimo tūpti ir tūpimo etapuose, nors jie sudaro tik nedidelę viso skrydžio laiko dalį.

Tūpimo metu pilotai žongliruoja daugeliu veiksnių: bendrauja su skrydžių valdymo tarnyba, reguliuoja greitį ir aukštį, derinasi su kilimo ir tūpimo taku, o visa tai gali būti susiję su nenuspėjamomis oro sąlygomis. Net ir nedidelės skaičiavimo klaidos ar vėlavimas gali turėti rimtų pasekmių.

Schiavo pridūrė, kad dėl netikėtų komplikacijų, pavyzdžiui, lėktuvams „įskridus į skrydžių schemą be reikiamų leidimų“, galimas susidūrimas su lėktuvais arba jie gali įskristi į kilimo ir tūpimo taką, ypač judriuose oro uostuose, kur lėktuvai atskrenda ir išskrenda greitai vienas po kito.

Nors pagal statistiką skrydžiai išlieka viena saugiausių transporto rūšių, Schiavo įžvalgos verčia blaiviai prisiminti, kokios svarbios yra paskutinės minutės.

Jos patarimas? Sėdėkite prisisegę saugos diržą, venkite išsiblaškymo ir visada atkreipkite dėmesį į saugos instruktažą. Jos žodžiais tariant, „paskutinės kelios skrydžio minutės yra tikrai svarbios“.