Investicijos
"Slovakija tampa Europos Detroitu". Taip įtakingas JAV dienraštis "New York Times" įvardino dviejų automobilių gamybos milžinų - "Peugeot Citroen" ir "Hyundai Motor" padalinio "Kia Motors" - planus šioje šalyje įkurti savo gamyklas. Lietuvai irgi nevėlu sėsti į traukinį, važiuojantį automobilių gamintojų investicijų link. Taip teigia specialistai, besirūpinantys užsienio pramonininkų pritraukimu į mūsų šalį.
Naujosios gamyklos Slovakijoje turėtų pradėti veikti iki 2006 metų. Kai prie jų prisidės dabartinių "Volkswagen" gamyklų Bratislavoje gamybos apimtys, Slovakijos sostinėje, turinčioje 5,4 mln. gyventojų, kasmet bus pagaminama 850 tūkst. automobilių.
Tai bus didžiausias kiekis tarp visų Vidurio Europos valstybių ir didžiausias automobilių skaičius, tenkantis vienam gyventojui tarp visų valstybių pasaulyje.
Vidurio Europoje užsienio investuotojai aktyvūs jau keliolika metų. Nuo 1989 iki 2002 metų Lenkija pritraukė 38,5 mlrd. JAV dolerių tiesioginių investicijų, o Vengrija - 22,5 mlrd. JAV dolerių.
Ar tai reiškia, kad Lietuva nepakliuvo į automobilių pramonės milžinų akiratį? Ne, teigia vienintelės šalyje realiai veikiančios ir geriausias sąlygas investuotojams siūlančios Klaipėdos laisvosios ekonominės zonos valdybos pirmininkas Povilas Vasiliauskas.
Anot jo, derybos dėl investicijų vyko bent su trimis stambiais automobilių ar jų dalių gamintojais, dar kelios šios srities užsienio kompanijos domėjosi galimybe įsikurti uostamiestyje.
Tiesa, realiai įgyvendintas buvo tik vienas projektas - LEZ teritorijoje pradėjo veikti Vokietijos ir Japonijos koncerno "Siemens Yazaki" antrinė įmonė "SY Wiring Technologies Lietuva", gaminanti elektros laidų komplektus prancūziškiems automobiliams "Renault Megane II".
Vienintelis bėga lauk
Ši bendrovė yra viena didžiausių Vakarų Lietuvos regione - joje dirba 3 300 žmonių.
"Automobilių gamybos milžinų atėjimas ne tik sukuria daug darbo vietų. Tokios pramonės šakos įmonių veikla yra indikatorius, parodantis, jog viena ar kita šalis pajėgi įsisavinti aukštas gamybos technologijas", - sako P. Vasiliauskas.
Deja, panašu, Lietuvoje šis indikatorius fiksuoja ne pačius geriausius rodiklius. Net ir vienintelis stambus su automobilių pramone susijęs Vakarų Europos gamintojas ruošiasi kelti sparnus iš mūsų šalies.
"SY Wiring Technologies Lietuva" pareiškė išsikelsianti į kitą valstybę, jei Lietuvos Vyriausybė nesugebės pakeisti Darbo kodekso taip, kad įmonė galėtų sklandžiai atlikti skubius užsakymus.
Sėkmės vardas - narystė ES
P. Vasiliauskas pripažįsta, kad valstybės įstatymai yra vienas iš kriterijų, užsienio gamintojams investicijų objektu renkantis vieną ar kitą valstybę. Tačiau - tik vienas.
"Iki šio laiko Lietuva automobilių pramonės milžinams nebuvo įdomi dėl to, kad mūsų šalies rinka maža. Tačiau toks požiūris turėtų pasikeisti po gegužės 1-osios, mūsų šaliai įstojus į Europos Sąjungą, - įsitikinęs Klaipėdos LEZ valdybos pirmininkas.
- Tapus ES nare, ekonominės sienos tarp Lietuvos ir kitų bendrijos narių išnyks. O tai reiškia, kad Lietuvos ir ES rinka bus bendra, aprėpsianti pusę milijardo gyventojų. Tuo pačiu sulauksime ir stambių pramonės įmonių, susijusių su automobilių ar jų dalių gamyba, dėmesio.
Europos mastu mes esam perspektyvūs. Svarbu, kad būtų mūsų galimybės ir jų poreikis. Mes jau pajėgus priimti užsieniečius, todėl lieka įrodyti, kad jiems reikia čia investuoti".
Lėmė entuziazmas
Kuo automobilių gigantus priviliojo Slovakija ir kodėl kovoje dėl investuotojų dėmesio nukonkuravo Lenkiją, Čekiją ir Vengriją, nors jose gyvena daugiau gyventojų, jų ekonomikos yra labiau išsivysčiusios ir jos turi daugiau kompetencijos automobilių gamyboje?
"New York Times" pripažįsta, kad iš dalies Slovakijos sėkmę lėmė ekonominiai privalumai, kurių ji beveik nekontroliuoja ir kurie gali pasirodyti laikini. Darbo užmokestis Slovakijoje yra daug mažesnis nei Lenkijoje, Čekijoje ar Vengrijoje,
Be to, Slovakija yra šiauriniame Dunojaus krante, priešais rytinę Austriją, o tai reiškia, ji - Didžiosios Europos kryžkelėje.
Tiek bendrovei "Peugeot", tiek "Kia" pateikti pasiūlymai buvo palyginti standartiniai - nemokama žemė, statybų finansavimas, subsidijos darbuotojų apmokymui ir mokesčių lengvatos. Buvo laikomasi ES taisyklių, numatančių, kad valstybės parama negali viršyti 15 proc. visos projekto vertės. Tačiau, anot automobilių gamintojų vadovų, skirtumas buvo didžiulis Slovakijos entuziazmas.
Esame patrauklūs?
Panašius Klaipėdos LEZ privalumus vardina ir P. Vasiliauskas. Anot jo, palyginti su Vakarų Europa, mūsų darbo jėga yra pigi, dideli ir pigūs energetiniai resursai, maži gamybos kaštai.
"Be abejo, dar patogi geografinė padėtis bei iš anksčiau susiklostę ekonominiai santykiai su Rusija ir jos rinkos supratimas", - papildo LEZ valdybos pirmininkas. Anot jo, investuotojams nėra labai svarbu, kad iki tol Lietuvoje nebuvo stiprių mašinų pramonės tradicijų.
O kur minėtasis slovakų entuziazmas ir ambicijos? P. Vasiliauskas pripažįsta, kad nepaliaujamos pastangos privilioti užsieniečius yra itin svarbus faktorius. Anot jo, ilgas su LEZ veikla susijusių įstatymų ir kitų norminių aktų derinimas investicijų laukiančių Lietuvos specialistų entuziazmo nesustabdė.
Tačiau šis vilkinimas ir nepalankūs muitai sustabdė kitą pusę - pačius investuotojus.
BMW pasirinko Kaliningradą
Būtent nepalankūs muitai ir buvo viena pagrindinių priežasčių, dėl kurių Klaipėdos LEZ'e nepanoro investuoti vienas didžiausių pasaulio automobilių gamintojų - vokiečių koncernas BMW.
Bavarijos automobilių gamintojai pasirinko mūsų kaimynus - Kaliningrado sritį. Pasirinko ir neapsiriko. Paaiškėjo, jog dar pigesnė nei Lietuvje darbo jėga pajėgi sukurti kokybišką produktą - bendrovėje "Avtotor" gaminami BMW automobiliai pagal kokybę yra vieni geriausių pasaulyje.
Šiomis dienomis Rusijos bendrovė jau pradėjo gaminti ir naujausią BMW 7-osios serijos modelį. Be to, čia surenkami ir lengvieji "Kia" automobiliai bei tos pačios markės sunkvežimiai. Gegužę "Avtotor" pradės gaminti ir garsiuosius "General Motors" visureigius "Hummer H2".
Derybos nenutrūko
Nesėkmingai baigėsi ir Klaipėdos LEZ derybos su garsiu Vokietijos padangų gamintoju "Continental". Ši kompanija ruošėsi savo padalinį įkurti uostamiestyje, tačiau vis dėlto nusprendė gamybą perkelti į Braziliją.
Tai buvo padaryta dėl to, kad šioje šalyje "Continental" galėjo greičiau pastatyti gamyklą ir pradėti gamybą, o Klaipėdoje šis procesas būtų užtrukęs. Be to, padangų gamintojai produkciją tiekia Šiaurės Amerikos rinkai, ir iš Pietų Amerikos ją pasiekti yra paprasčiau.
"Continental" nepasakė mums sudie. Net oficialiuose raštuose jie neatsisakė planų investuoti mūsų šalyje, ir gamyklos statybos Klaipėdos LEZ teritorijoje planai nebuvo išmesti. Jie tikrai nenusivylė vykusiomis derybomis su mumis", - tvirtina P. Vasiliauskas.
Patys ieško kontaktų
LEZ vadovas teigia, kad nuo pradinių minčių apie investicijas iki konvejerio paleidimo gamykloje praeina keleri metai. Tokių projektų įgyvendinimo mechanizmas paprastas - iš pradžių verslo agentūros renka informaciją apie investicijų galimybę vienoje ar kitoje šalyje, apie ekonominę ir politinę padėtį.
Vėliau šios "žvalgybos" žinios analizuojamos, ir tik galutiniame etape tiesiogiai susitinka gamintojų bei investicijas pasiruošusių priimti institucijų atstovai.
Anot P. Vasiliausko, tokia taktika galiojo ir užmezgant kontaktus su "Continental" atstovais, o derybos buvo labai konkrečios ir betarpiškos.
Derybos vyko ir su Ispanijos automobilių stabdžių sistemos gamintoja "Fikosa", jos, beje, nėra nutrauktos iki šiol. Be to, galimybe statyti savo gamyklas Klaipėdoje domėjosi dar keli automobilių pramonės atstovai iš užsienio - panelių gamintojas "Plastmor" (Izraelis), mašinų radiatorius gaminanti garsi vokiečių kompanija AKG, taip pat vokiečiai "Kuhn", besiverčiantys kėbulų gamyba, vienas švedų koncernas, gaminantis elektros laidus automobiliams.
Sudominti automobilių pramonės milžinus klaipėdiečiai galimybių turi ir, sako, jomis naudojasi. Būtent šiandien Klaipėdos LEZ atstovai dalyvauja Švedijoje prasidėjusioje automobilių gamintojų kontaktų mugėje "Yama Klepa".
Birželį ketinama važiuoti į Leipcigą (Vokietija), kur vyks gamybos perkėlimo ir investicijų Rytų Europoje skatinimo mugės kongeras, lapkritį - ir Kelne vyksiančią pasaulinę automobilių interjero gamintojų mugę "Inter Auto".
Beje, į pastarajį renginį Klaipėdos LEZ buvo pakviesta pačių organizatorių. Tai reiškia, kad Lietuvos vardas potencialiems investuojams jau žinomas. Belieka tuo sugebėti pasinaudoti. Ir žinoma, parodyti daugiau entuziazmo - jo naują jau įrodė slovakai.
Tomas GUKAUSKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą