"Chevrolet Spark": kibirkštėlė vėjyje

Skaniai, daug, pigiai - tokie trys pagrindiniai kriterijai sunkmečiu besirenkant maistą viešojo maitinimo įstaigose. Ar panašus principas įmanomas ieškant naujo automobilio?

Jei atmestume kiekio kategoriją, galėtume atsakyti: "Taip". Gerai pasižvalgę po naujų automobilių pardavimo salonus tikrai rasite variantą, atitinkantį klasikinį kainos ir kokybės santykį.

Be poros kitų modelių, toks yra ir naujasis neseniai Lietuvoje pasirodęs "Chevrolet Spark". Skanus? Stiliaus prasme - taip. Pigus? Palyginti su kitais - neabejotinai. Jo daug? Ne, bet miesto automobiliui tai yra pranašumas.

Bjaurusis ančiukas virto gulbe

Automobilių pramonės dizaineriai seniai pluša norėdami mini klasės modelius padaryti patrauklius. Yra gana paprastas triukas - atsigręžti į praeitį, pasiimti tai, kas amžina, ir pritaikyti šiandienoje ("Mini", "Fiat 500", "Volkswagen Beatle").

Šis triukas beveik visais atvejais garantuoja sėkmę. O štai bandymai sukurti šį tą naujo ir originalaus neretai baigiasi dar vienu važinėjančiu kelio gumbu ("Daewoo Matiz", "Ford Ka", "Hyundai Atos", "Toyota Yaris Verso", A klasės "Mercedes-Benz").

Reikia pripažinti, kad pirmuoju savo gyvenimo periodu toks buvo ir "Chevrolet Spark" - pirmoji šio modelio karta, "copy-paste" principu pagaminta "Daewoo Matiz" versija.

Tačiau pernai kovą Ženevos autosalone debiutavusi ir pirmąjį 2010-ųjų ketvirtį Europoje pradėta pardavinėti antroji "Chevrolet Spark" karta visai kitokia. Tiesa, "kelio gumbo" požymių dar liko, tačiau juos užgožia veržlūs dizainerių potėpiai - sportiškumo įvaizdį sukuriančios priekinės dalies linijos, masyvūs žibintai, nuožulnus stogas, lyg kirviu nukirstas galas, o finalinius akcentus sudeda gilios priešrūkinių žibintų angos. Skanu. Stilinga.

Mieste - kaip kibirkštėlė

Viduje - taip pat naujos filosofijos požymiai: mini modeliams būdingos "ataugos" vietoje įprastų prietaisų, gana moderni centrinė "stiklinio" nešiojamojo kompiuterio ekrano stiliaus konsolė. Tiesa, ją gadina "pigios" valdymo rankenėlės, viena laimė, valdymo prietaisai aiškūs ir jų nedaug.

Kiek pigokai atrodo neva aliuminio intarpai salone, tačiau tą atperka tos pačios veržlios tiesios linijos - jų dėka jautiesi šiuolaikiškame automobilyje.

Tai - miesto kūdikis. Sėdima aukštai, kaip SUV klasės visureigyje ar nedideliame minivene, tad apžvalga gera. Išskyrus matomumui kiek trukdančius priekinius statramsčius, bet čia - duoklė saugumui ir dizainui. Gatvėje visada pakaks vietos pastatyti automobilį, mat jo ilgis - vos 3,64 m. Apsisukimo spindulys - 5 metrai. Ko daugiau reikia?

Sakote, veržliai įveikti atstumą nuo vieno šviesoforo iki kito? Be problemų. Būsite maloniai nustebintas to, ką gali kuklutis keturių cilindrų 1,2 l motoras. Tiksliau, ką gali turbina. O to mieste tikrai užteks, tik spėkite junginėti pavaras ("automatas" pasirodys rudenį) ir sukinėti vairą.

Vėjas padainuos tau dainą

Kiek kitaip yra užmiestyje. Kalba ne apie bagažinę, kurioje daug lagaminų nesukrausite. Iš esmės ten telpa tik lietsargis ir piniginė. Turite du mažus vaikus? Gale jiems vietos pakaks.

O štai važiuojant vidury laukų (tokia, beje, visa Lietuva), ir dar vėjuotu oru (toks, beje, yra įprastas Lietuvos oras) malonumo mažiau.

Pirma, prasta garso izoliacija, nors, pavyzdžiui, stovint net neįtarsite, kad mašinos variklis įjungtas. Spaudžiant užmiestyje jis garsus, tačiau dar garsesnis bendras - ir variklio, ir padangų, ir kėbulo pasipriešinimo orui keliamas - triukšmas: jis nuslopina garso aparatūrą.

Galų gale, nenorėdamas kęsti chaoso, ją išjungi visai. Ir išgirsti... švilpiantį vėją. Jei neapgavo klausa, švilpavo valytuvai. Tam užteko paspausti vos iki 80 km/h. Be to, kaip kiekvieną aukštesnį nei pusantro metro automobilį, vėjukas veikė iš šonų.

Aišku, "kibirkštis" (angl. "spark") nugalėjo vėją. Tačiau išvada galėtų būti tokia, kokią skelbia padangų pardavėjas, ragindamas jas rinktis pagal tai, kur važinėsite. Su "Chevrolet Spark" panašiai - jis tinka ir tolesnėms kelionėms, tačiau mieste su juo jausitės komfortiškiau.

Bet kokiu atveju, tai bus geras pasirinkimas. "Skaniai, daug, pigiai" stiliumi. "Spark" atveju - stilingai, kompaktiškai ir... vis tiek pigiai.

Modelio istorija

Nuo 2000 m. gaminamas "Daewoo Matiz" (M200), 2002 m. korėjiečių kompaniją įsigijus koncernui "General Motors", buvo žinomas ne vienu vardu - vienose rinkose jis buvo pardavinėjamas kaip "Chevrolet Spark" (Europoje - nuo 2005 m.), kitose - kaip "Chevrolet Joy", "Pontiac Matiz", "Pontiac G2", "Chevrolet Exclusive", "FSO Matiz", "Chevrolet Taxi 7:24 Chronos", "UZ Daewoo Matiz".

2007 m. balandį Niujorko autosalone pasirodė koncepcinis "Chevrolet Beat", kurio pagrindu nuo 2009 m. serijiniu būdu pradėta gaminti naujos kartos "Daewoo Matiz" ir "Chevrolet Spark" modelius (Australijoje - "Holden Barina Spark").

Artimiausi konkurentai

Panašu, kad "Chevrolet Spark" - pigiausias "mini" klasės hečbekas Lietuvoje. 1.0 DOHC (68 AG) versijos kaina - nuo 28 910 Lt (su PVM). Galingesnė 1,2 DOHC (81 AG) modifikacija kainuoja nuo 37 569 Lt.

Konkurentų (5 durelių hečbekų, silpniausios versijos) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Citroen C3" - 39 900 Lt, "Fiat Panda" - 34 500 Lt, "Ford Fiesta" - 38 650 Lt, "Hyundai i20" - 38 512 Lt, "Honda Jazz" - 48 130 Lt, "Kia Picanto" - 33 990 Lt, "Mazda2" - 43 600 Lt, "Mitsubishi Colt" - 37 700 Lt, "Nissan Micra" - 35 090 Lt, "Opel Agila" - 39 375 Lt, "Peugeot 207" - 51 135 Lt, "Renault Clio" - 39 144 Lt, "Subaru Justy" - 36 400 Lt, "Škoda Fabia" - 34 670 Lt, "Toyota Yaris" - 39 450 Lt, "Volkswagen Polo" - 37 062 Lt.

Už ir prieš

+ Nedidelė kaina
+ Sportiška, šiuolaikiška išvaizda
+ Aiškūs ir patogūs prietaisai
- Prasta garso izoliacija
- Skurdus variklių pasirinkimas

"Autosalonas" važiavo:

"Chevrolet Spark 1.2 LT"
Ilgis/plotis/aukštis (mm): 3640/1597/1522
Ratų bazė (mm): 2375
Prošvaisa (mm): nėra duomenų
Svoris (kg): 939-1053
Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 12,1
Maksimalus greitis (km/h): 164
Variklio tipas: benzininis, l.2 DOHC
Darbinis tūris (cm3): 1206
Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 60 (81)/6400
Maksimalus sukimo momentas (Nm): 110
Transmisija: 5 pavarų mech.
Varomieji ratai: priekiniai
Bagažinės tūris (l): 170
Degalų sąnaudos (l/100 km), vidutinės: 5,1 l (gamintojo duomenys).
Kaina: 41 426 Lt

Tomas GUKAUSKAS