Gatvių projektuotojams rūpi ir pėsčiųjų kultūra

Prie vairo

Bendrovės "Kelprojektas" Klaipėdos skyriaus viršininkas Edmundas Kolakauskas tikina, jog nemažėjančio avaringumo priežastys Klaipėdos gatvėse yra labai įvairios - nuo pasenusios, nekokybiškos gatvių dangos, prasto eismo pralaidumo iki pačių vairuotojų įgūdžių stokos ir net žemos pėsčiųjų kultūros.

"Gatvių projektavimas avaringumą lemia mažiausiai. Be to, jei įvykių nemažėja, nereikia pamiršti ir to, kad auga ir automobilių skaičius. Šiuo metu Lietuvoje jų yra apie 1,3 mln.", - sako E. Kolakauskas.

Ar daug Klaipėdoje pastebite gatvių, ruožų, kurie buvo suprojektuoti gana seniai ir dabartinių poreikių jau nebeatitinka?

Yra, pavyzdžiui, kairysis posūkis iš Taikos prospekto į Kauno gatvę, prie "Hyper Maximos". Sukantiesiems į kairę juosta jau per trumpa, nors kažkada viskas buvo gerai. Tačiau visoms rekonstrukcijoms reikia daug pinigų, juolab, kad nepakanka tik iš viršaus žvelgti į gatvę - reikia žiūrėti ir į tai, kas yra apačioje, į požeminius tinklus. 100 metrų ilgio keturių eismo juostų gatvės rekonstrukcija kainuoja per milijoną litų. Norint viską masiškai rekonstruoti, renovuoti, reikia sukaupti labai daug lėšų.

Be to, daugelis gatvių iš tiesų yra tiestos seniai, kai kurios - net prieš 30 metų. Jų drenažai seniai nebeatlieka savo funkcijų. Todėl šalčiui atspariame sluoksnyje, gatvių pagrinduose, kaupiasi vanduo, ir, esant ciklui "šyla-šąla", susidaro iškylos, atsiranda deformacijos, plyšių tinklas. Dažnai gatvės perkasinėjamos skersai, nes nėra kolektorių, kuriais būtų galima nutiesti komunikacijas. Dažnai perkasant gatvę ima sėsti danga.

Sakoma, kad Klaipėdoje nemažai problemų kyla dėl kairiųjų posūkių.

Kairieji posūkiai yra problema ne tik Klaipėdoje, bet ir visame pasaulyje. Ją išsprendžia dviejų ar trijų lygių sankryžos. Padėtį palengvina ir šviesoforai. Sankryžose sukantiesiems į kairę juosta turėtų būti pakankamai ilga, kad tilptų visi norintieji, tačiau ne visur tai galima padaryti dėl požeminių tinklų. Kai kur, pavyzdžiui, prie BIG prekybos centro, kur liko tik viena juosta sukti į kairę, kad nesusidarytų spūstys galima prailginti šviesoforo signalo degimo laiką.

Klaipėdoje reikėtų kiek įmanoma mažinti kairiųjų posūkių skaičių magistralinėse gatvėse. Tačiau tokiu atveju reikėtų perprojektuoti visą miestą, o šiandien tai neįmanoma. Kokį turime palikimą, tokį turime - juk prieš 30 metų niekas nemanė, kad taip padaugės automobilių.

Jūsų nuomone, daugiau įtakos avaringumui turi minėtos projektavimo, eismo pralaidumo ir prastos dangos problemos ar vis dėlto vairuotojų kultūra?

Avaringumą lemia ne tik gatvės ar sankryžos, bet didelės reikšmės turi ir automobilių techninė būklė. Svarbu, kokios yra padangos, stabdžiai, ar vairuotojas laikosi distancijos. Yra daug faktorių, kurie paremti ne tik vairuotojų kultūra, bet ir jų finansiniais ištekliais tinkamai pasirengti vasaros ir žiemos sezonams. Ir dar viena sąlyga - vairuotojas turi būti blaivus.

Negalima pamiršti ir pėsčiųjų kultūros. Ne tik netinkamas vairuotojų, bet ir pėsčiųjų elgesys gali turėti lemiamos reikšmės. Jei pėsčiasis net negalvoja apsižvalgyti eidamas per perėją, o tiesiog žengia į gatvę, kartais degant ir raudonam šviesoforo signalui, tai padėtis tikrai nepagerės. Einantieji per gatvę tam neskirtose vietose, ypač tamsiu paros metu, taip pat didina avarijų skaičių. Pastebėti tamsiais drabužiais apsirengusį žmogų vakare, ypač Klaipėdos orais - per dulksną, rūką - tikrai yra labai sunku.

Galbūt kai kuriems vairuotojams trūksta ir vairavimo įgūdžių?

Trūksta, ir ne vienam. Vairavimo maniera taip pat yra prasta. Yra vairuotojų, kurie pradeda galvoti, kur sukti, tik sankryžoje. Jie blaškosi, trukdo kitiems. Tai - tiesiog įgūdžių stoka.

Kaip ateityje numatoma gerinti eismo pralaidumą?

Kelių direkcija paskelbė statybos darbų konkursą kelyje Klaipėda-Liepoja, 4 kilometrų ilgio ruože nuo Jakų žiedo iki Liepų gatvės sankryžos. Paskelbtas ir laimėtojas, kuris rengs šiaurinį išvažiavimo iš Klaipėdos valstybinio jūrų uosto kelią. Šiemet pradedami darbai abiejose šiose atkarpose. Jose bus viadukai, keturių eismo juostų kelias. Kai atsiranda magistralės, žymiai pagerėja eismo sąlygos išvažiuojantiems ir įvažiuojantiems į miestą.

Kai po rekonstrukcijos padidėja juostų skaičius, negali būti prasčiau - tiesiog būna, kad vairuotojai nebesilaiko saugaus greičio, nes dangos yra kokybiškos. Vis dėlto būtina užtikrinti, kad dangos būtų prižiūrimos visais metų laikais. Avaringumo mažėjimui reikšmės turi ir nuolat atnaujinamas horizontalusis kelių ženklinimas, šviečiantys kelio ženklai.

Giedrė NORVILAITĖ