Jūrų informacijos centras pranešė, jog praėjusį antradienį Kaliningrade įvyko "2K" projekto vykdomojo komiteto posėdis. "2K" - tai Klaipėdos ir Kaliningrado uostus jungiantis projektas, Lietuvos Respublikos Vyriausybės ir Rusijos Federacijos Vyriausybės susitarimas dėl dvišalio bendradarbiavimo tranzitinių krovinių vežimo į Klaipėdos ir Kaliningrado sritį problemai spręsti. Šio susitarimo idėja - dviejų valstybių bendradarbiavimas siekiant padidinti tranzitinių krovinių srautus per Klaipėdos ir Kaliningrado uostus.
Posėdyje dalyvavo Lietuvos susisiekimo viceministras Valerijus Ponomariovas, Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinis direktorius Sigitas Dobilinskas, direktorius uosto strategijai Vladas Stūrys, uosto atstovybės vadovas Maskvoje Vitalijus Marinecas. Posėdžio metu aptarti praėjusių metų projekto eigos rezultatai, bendra projekto uostų marketingo strategija, išanalizuoti perspektyvinių rinkų tyrimai projekto vystymui.
Deja, pernai susidomėjimas šiuo projektu kiek išblėso. To priežastis iš dalies dėl Rusijos protekcionistinės politikos savo uostų atžvilgiu net 70% išaugęs Kaliningrado uoste perkraunamų krovinių skaičius. Tačiau įvykusiame posėdyje projektas "2K" įgavo naują pagreitį. Pritarta, kad projektas turi būti vystomas ir kad bendras interesas dėl jo įgyvendinimo išlieka. Vienas iš svarbiausių susitarimų dėl projekto įgyvendinimo - bendrų kriterijų nustatymas vienakrypčiam krovinių judėjimui. Tuo tikslu sudarytos kelios darbinės grupės, turėsiančios išanalizuoti pagrindinius klausimus. Tai tarifų atskiroms krovinių rūšims harmonizavimas, naujų rinkų Rytuose tyrimas, bendros linijinės laivybos koncepcija ir bendro konteinerių traukinio į Maskvą perspektyvos.
Vykdomojo komiteto posėdyje nutarta: 1. Sukoncentruoti projekto veiklą Maskvoje, projekto sekretoriate, kuriam vadovauja Vitalijus Marinecas, 2. Valdymo komiteto posėdžius šaukti kas tris mėnesius. Artimiausias turėtų įvykti balandžio mėnesį, 3. Š. m. birželio mėnesį Kaliningrade surengti krovinių savininkų ir uostininkų III konferenciją. Vykdomojo komiteto posėdyje, kuriame, be Rusijos ir Lietuvos transportininkų ir uostininkų, dalyvavo ir Baltarusijos geležinkelių atstovai, pabrėžta, kad artimiausias bendras uždavinys, pastūmėsiantis projektą įgyvendinimui, būtų - Rusijos ir Lietuvos tarpvyriausybinės sutarties pasirašymas, kas suteiktų "2K" projektui teisinį pagrindą.
Ko galime tiktis?
"Nuo to laiko, kai buvo įsteigta Klaipėdos valstybinio jūrų uosto atstovybė Maskvoje, jau prabėgo pustrečių metų. Iš pradžių buvo tikėtasi, kad ji padės uosto krovos ir ekspedijavimo kompanijoms surasti naujų klientų Rusijoje, reklamuos mūsų uosto pranašumus ir puikų darbo organizavimą, derėsis dėl sutarčių kroviniams pervežti, užsiims marketingo veikla ir pan. Tačiau tais pačiais 2000 metais Rusijos politika transporto srityje pasuko nauja kryptimi. Buvo nuspręsta iš dalies atsisakyti rinkos dėsnių, pasiduota Rusijos uostininkų, neišlaikančių laisvos konkurencijos, lobizmui ir pasukta atviro protekcionizmo link. Mes ne iš karto supratome tokio posūkio pasekmes. Kaip tik 2000-ieji buvo sėkmingiausi uosto istorijoje. Rusijos krovinių savininkai, kol nepabrango pervežimas, skubėjo siųsti savo krovinius pramintais takais.
O 2001 metais, kai Rusija sumažino vežimo kainas per savo šalies uostus, Klaipėdoje tranzitinių krovinių srautas išseko. Jei pervežimo kaina per tavo uostą trigubai didesnė, gali reklamuotis, gali pasakoti apie savo moderniausius terminalus, gali skaityti mokslinius pranešimus konferencijose - vis tiek krovinių nesulauksi. Kaip tik tuo metu buvo paskelbtas Klaipėdos ir Kaliningrado uostų bendradarbiavimo projektas "2K". Jame sukoncentravome mūsų pastangas, siekdami išlaikyti Klaipėdos uosto pozicijas krovinių apyvartoje tarp Rytų ir Vakarų. Nepaisydami prieštaringų nuomonių apie šios idėjos esmę ir nepasitenkinimo dėl jo lėtos eigos, esame įsitikinę, kad geros kaimynystės dvasia ir dalykiniai verslo santykiai yra geriau už konfrontaciją, nežabotą konkurencinę kovą, dirbtinių kliūčių varžovui sudarymą ir t. t.
Žodžiu, mūsų laukia daug darbo. O kol kas mums reikia apsispręsti, ar mes su kaliningradiečiais vieni kitiems darysime kliūtis krovinių tranzitui, ar ieškosime būdų sujungti jėgas ir uostų potencialus. Klaipėda gali būti Kaliningrado varžovas arba geras draugas ir palydovas kelyje į klestinčią Europą. Pasirinkimas - mūsų rankose. Rusija pasirinkimo lyg ir neturi. Būkime kantrūs ir ateityje dar pamatysime "2K" projekto naudą",- teigia V. Marinecas.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą