Uosto kompanijos
| Šiemet KLASCO atidarė unikalų birių trąšų terminalą |
Artėja Kalėdos ir Naujieji metai - trumpa pauzė tarp perpildytų darbais dienų.
Vieneri metai valstybei ir įmonei - maža laiko atkarpa, tačiau į 12 kalendorinių mėnesių kartais sutelpa visuomenei daug lemtingų dalykų. Net ir viena darbo diena tokiai didelei kompanijai kaip KLASCO nebūna panaši į kitas ir virsta įsimintina įmonės raidos akimirka. Esu įsitikinęs, kad baigiantis metams dera bent trumpai apibendrinti svarbiausius kompanijai 2004 metų įvykius ir darbus, kurių stebėtojai ar dalyviai buvo daugelis Klaipėdos gyventojų.
Lemiamos reikšmės šalies ateičiai, o kartu ir Klaipėdos miestui turi tai, kad 2004 metais Lietuva tapo Europos Sąjungos valstybe, o Klaipėdos uostas - Europos Sąjungos uostu. Kiekviena jūrų komplekso įmonė ir valstybės struktūros stengėsi kuo geriau pasirengti juridiniams pokyčiams. Nors prie naujos tvarkos ir taisyklių pamažu buvo pratinamasi kelerius metus, prisiminkime, kad visi kiek sutrikę laukėme gegužės 1-osios. Bet nesklandumai uoste buvo trumpalaikiai. Tai patvirtino, jog laisvosios prekybos ir laivybos saugumo reikalavimus Klaipėdos uostas atitinka, jūrų verslas yra lygiavertis naujosios ekonominės erdvės dalyvis, o krovos kompanijos, tarp jų - ir KLASCO, yra netgi pažangesnės negu senosios Europos uostų įmonės.
Nors konkurencinė verslo aplinka, ypač iš Rytų pusės, mums nėra palanki, tačiau, žinodami stipriąsias uosto puses ir savo galimybes, stengiamės jomis pasinaudoti įsitvirtinant Baltijos jūros transporto paslaugų rinkoje.
Norėčiau pažymėti, kad per 2004 metus KLASCO sustiprėjo ir dar labiau praturtino Klaipėdos uostą. Kompanija dirba stabiliai, gamybos našumas kyla, o krovos ir finansinių rezultatų svyravimai neturi didelės įtakos strateginiams kompanijos tikslams.
Anksčiau nei buvo numatyta 1999 metais pasirašytoje privatizavimo sutartyje KLASCO savininkai, koncernas "Achemos grupė", atsiskaitė su valstybe už įsigytas akcijas, todėl 2004 metais KLASCO tapo visiškai privati Lietuvos kapitalo įmonė.
Savininkų apsisprendimas diegti brangias šiuolaikiškas technologijas, atnaujinti krovos techniką, kelti specialistų kvalifikaciją sukūrė tvirtą pagrindą verslo perspektyvai. Kompanija modernizuota laiku. Pirmųjų penkerių metų investicinė statybų programa, apėmusi daugiau kaip 150 mln. litų, buvo kiek pakoreguota dėl projektų eiliškumo, bet pagal planuotą lėšų panaudojimą ji įgyvendinta maksimaliai. Priminsiu, kad investicijos į verslą buvo vienas iš pagrindinių KLASCO privatizavimo reikalavimų. Savo finansinius įsipareigojimus savininkai įvykdė ir viršijo.
Keletą pastarųjų metų šiaurinė KLASCO dalis buvo virtusi statybų aikšte. Atsirado keletas naujų sandėlių, trys nauji krovos kompleksai. Ekspertai, Lietuvos projektuotojai ir statybininkai turėjo nelengvą užduotį, kaip nedidelius teritorijos plotus pritaikyti naudingai uosto veiklai. Suderinti ekologinius, inžinerinius ir techninius sprendimus su rinkos poreikiais jiems pavyko.
Šiais metais greta giliausių krantinių pastačius talpiausią uoste birių trąšų terminalą, prie jo, taip pat ir prie kitų krovos terminalų, galima švartuoti didžiausius sausakrūvius laivus. Būtent šis požymis yra Lietuvos tranzito koridoriaus pranašumas.
Įmonėje šiuo metu dirba 900 žmonių. Ne tik pagal plotą ar gamybos apimtis, įtaką uosto finansiniams rodikliams, bet ir pagal socialinę reikšmę, darbuotojų sumokėtus mokesčius KLASCO yra svarbi ir įtakinga Klaipėdos įmonė. Tikiuosi, kad tokia ji bus dar ilgai.
Praėjusią vasarą Susisiekimo ministerija pirmąkart Jūrų transporto garbės darbuotojų vardus suteikė grupelei klaipėdiečių, tarp jų - patyrusiems KLASCO specialistams: gamybos direktoriui Piotrui Oniščiukui ir filialo "Eurogate Klaipėda" direktoriui Vaclovui Grigalauskui. Tai kartu ir kompanijos įvertinimas. Tik norėčiau pastebėti, kad jūros verslo žinovų, nusipelniusių uostui žmonių mūsų kompanijoje dirba ne vienetai, o kelios dešimtys.
Žinoma, būna nemalonu, kai KLASCO tampa kadrų kalve kitoms įmonėms. Kita vertus, net ir tokiais atvejais bendrovės vertė nemažėja, įmonės durys ir toliau bus atvertos gabiems specialistams.
2004 metais KLASCO tęsė miesto infrastruktūros projektų, kultūros ir sporto renginių rėmimo tradicijas, teikė labdarą visuomeninėms organizacijoms, meno kolektyvams, įsteigė vardinių stipendijų Klaipėdos universiteto studentams. Gaila, kad negalėjome padėti visiems pavieniams žmonėms, kurie į mus kreipėsi. Bendrovė visų pirma stengiasi pasirūpinti darbuotojų sveikata, jų laisvalaikiu, įmonės veteranais.
Daugeliui turbūt žinoma, kad 2004 metais KLASCO plėtė savo įtaką uoste: jos valdoma bendrovė "Krovinių terminalas" šiuo metu stato naują krovos kompleksą, o neseniai įsigyta "Transfosa" pradės rengti keleivinių laivų terminalo planus. Manau, kad klaipėdiečių pasitikėjimas KLASCO jėgomis ir galimybėmis nemažės, o derindami interesus mes sugebėsime daugiau nuveikti miesto ir šalies gerovei.
Artėjančių švenčių proga norėčiau jūrų pramonės darbuotojams ir visiems klaipėdiečiams palinkėti lūkesčių išsipildymo, socialinio saugumo, verslo stabilumo, sklandžios darbinės veiklos. Piliečių bendrumo jausmas ir šilti santykiai neabejotinai Klaipėdą pavers klestinčiu uostamiesčiu, o jos žmones - pasiturinčiais, neieškančiais laimės svetur.
Eduardas PLAUŠKA,
Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos (KLASCO) generalinis direktorius
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą