Didelis investicinis Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos projektas, kurį buvo planuota pradėti įgyvendinti šiemet lapkričio mėnesį, yra 5-6 krantinių, kuriomis naudojasi Klaipėdos jūrų krovinių kompanija (KLASCO), rekonstrukcija. Uosto direkcijos infrastruktūros direktoriaus Algirdo Kamarausko teigimu, taip atsitiko todėl, kad teko iš naujo rengti šių krantinių projektą nusprendus keisti jų kranto liniją. Pagal naują projektą 5-6 kratinės bus tarsi 4-osios krantinės tęsinys ir nedideliu posūkio kampu susijungs su 7-ąja krantine.
Jeigu būtų kraunamas tanklaivis...
Pagal pradinį projektą 4-osios krantinės ilgis buvo tik 125 m. Užpylus tarp 3-osios ir 4-osios krantinių buvusį vadinamąjį locmaninį kaušą, 4-oji krantinė tapo 225 m. Kadangi į 3-iąją krantinę ateina vamzdynas tiek iš AB "Klaipėdos nafta", tiek iš KLASCO skystųjų trąšų terminalo, technologijos požiūriu prie 3-iosios krantinės galima krauti tanklaivį. Tada būtų būtina laikytis reikalavimo, kad kitas laivas nuo tanklaivio būtų švartuojamas ne mažesniu kaip 50 m atstumu. Tad iš tų 225 4-osios krantinės metrų praktiškai nieko nebeliktų, kitaip sakant, nebebūtų galimybės vienu metu krauti du didelius laivus 3-ojoje ir 4-ojoje krantinėse.
Atsižvelgiant į tai, stengtasi padaryti tokią kranto liniją, kad būtų galima ją optimaliai išnaudoti, t. y. priimti daugiau didesnių laivų.
Sprendimas perprojektuoti šias krantines buvo priimtas š. m. pradžioje. Tai Uosto direkcijos užsakymu atliko bendrovė "Pramprojektas", ir š. m. birželio mėnesio viduryje projektas buvo parengtas, atlikta ekspertizė.
Finansuoja Europos investicijų bankas
Uosto direkcija yra pasirašiusi paskolos sutartį su Europos investicijų banku. Pagal šią sutartį turėjo būti finansuojami trys uosto vystymo objektai: 101-104 krantinių LKAB "Klaipėdos Smeltė" nuomojamoje teritorijoje rekonstrukcija, 5-6 krantinių rekonstrukcija ir privažiuojamojo geležinkelio į 3-iąją ir 4-ąją krantines projektas.
Kaip ir kituose Uosto direkcijos investiciniuose projektuose, tai ir šiame bankas turėjo skirti dalį lėšų, o kitą dalį - Uosto direkcija. 101-104 krantinių rekonstrukcija jau seniai baigta ir jį atlikta Uosto direkcijos lėšomis. Tad Uosto direkcija mano įvykdžiusi savo finansinius įsipareigojimus, tai pripažino ir Europos investicijų bankas. Todėl 5-6 krantinių rekonstrukcija bus finansuojama tik iš Europos investicijų banko paskolos. Iš jos šiam projektui liko 10 milijonų eurų.
Techninės priežiūros kaina netenkino
Europos investicijų bankas reikalavo, kad projektas būtų apsvarstytas iš naujo, kad jam pritartų inžinierius, turintis tarptautinę patirtį. Jau vykdant projektavimo darbus Uosto direkcija paskelbė konkursą tokiam inžinieriui parinkti. Vokai buvo atplėšti, tačiau pasiūlymų kainos už techninę priežiūrą - apie 1 milijonas JAV dolerių - Uosto direkcijos netenkino.
Todėl ji kreipėsi į Viešųjų pirkimo tarnybą ir ši leido direkcijai nutraukti konkursą. Tada direkcijos prašymu "Pramprojektas" pasirinko partnerį - Brėmeno uosto kompaniją, turinčią techninės priežiūros patirtį statant tokius objektus. Minėta kompanija peržiūrėjo projektą, jos inžinieriai mėnesį buvo Klaipėdoje.
Ne pagal ES standartus
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą