Krovinius - iš sausumos į jūras

ES politika

Pastaruoju metu plačiai diskutuojama dėl Europos Sąjungos (ES) naujos jūrinės politikos. Apie tai, kokia jos esmė, kaip ji vertinama Lietuvoje, kalbėjomės su
Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos, kuri yra Europos uostų organizacijos narė, generaliniu direktoriumi Sigitu Dobilinsku.

"Iš principo tiek Lietuvos susisiekimo ministerija, tiek Uosto direkcija naujajai ES politikai pritaria. Turėsime dokumentą, kuriuo galėsime vadovautis", - sako S. Dobilinskas.

Naujos jūrinės politikos, pasak Klaipėdos uosto vadovo, prireikė todėl, kad Europoje sparčiai auga ekonomika, o su tuo yra susijęs krovinių judėjimas. Norima didžiąją dalį krovinių, kurie gabenami keliais, perkelti iš sausumos į jūras. Viena vertus, laivai gali gabenti didesnius krovinių kiekius, o antra vertus - tai ekologiškesnis transportas.

Kaip laikrodžio mechanizmas

Krovinių srautų perkėlimui iš sausumos į jūras turi būti pasiruošę ir laivynai, ir uostai, ir jungtys su užuosčiu. Visa tai turi būti padaryta laikantis ekologinių reikalavimų, kitaip sakant, stengiantis nedaryti žalos prie uostų gyvenantiems žmonėms, gamtai.

Visų pirma reikėtų išvengti transporto, t. y. laivų prastovų - kuo daugiau transportas judės, tuo mažiau jis terš aplinką. Kamščiai - pagrindiniai taršos šaltiniai.

"Turint omenyje uostų politiką, mes tikėjomės, kad bus nustatytas uostų plėtros reglamentavimas aplinkosaugos atžvilgiu. Manau, 2008 metais tokia direktyva bus parengta. Šiuo metu yra daug įvairių galiojančių aktų, kurie netgi vienas kitam prieštarauja. Visoje Europoje susiduriama su uostų plėtros problemomis, taip kaip Klaipėdai iškilo giliavandenio uosto problema. Tačiau jeigu norime perkelti didžiąją dalį krovinių ant vandens, uostai turi ruoštis priimti didesnius krovinių srautus.

Neseniai vykusioje tarptautinėje konferencijoje Lisabonoje, skirtoje jūrų greitkeliams ir jūrinei politikai, kalbėta apie tai, kad visos uostų grandys turi dirbti kaip laikrodžio mechanizmas: turi būti įrengti logistikos centrai, sudaryti laivų, traukinių tvarkaraščiai, kad kuo mažiau būtų prastovų, ir t. t. Ir visa tai turi būti padaryta ne tik Europoje, bet ir pasauliniu lygiu", - "Vakarų ekspresui" sakė S. Dobilinskas.

Aidas LAIVINIS