Likviduojamos uždelsto veikimo "minos"

Uoste

Klaipėdos bendrovei "Garant", atliekančiai nuskendusių laivų nuolaužų iškėlimo darbus uoste, talkina Danijos kompanijos savaeigė barža. Balandžio viduryje laukiama iš Kaliningrado atplaukiant 500 tonų keliamosios galios plaukiojančiojo krano. Tačiau kaliningradiečių narai dėl prastų darbo sąlygų Klaipėdos uoste bendradarbiauti atsisakė.

UAB "Garant" pernai laimėjo tarptautinį Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos konkursą dėl nuskendusių laivų nuolaužų iškėlimo, pasiūlydama patraukliausią kainą. Šio projekto vertė - 12,2 mln. Lt.

Sutartį dėl nuolaužų iškėlimo Uosto direkcija ir UAB "Garant" pasirašė 2004 metų kovo mėnesį. Realiai bendrovė dirbti pradėjo pernai rugsėjo mėnesį. "Garanto" prezidentas Vasilijus Pigarevas sako, jog jeigu blogos oro sąlygos nesutrukdys, nuolaužų iškėlimo darbai galėtų būti baigti iki šių metų rugsėjo mėnesio. Pasak jo, nuo pernai metų rugsėjo iki šių metų kovo dėl blogų oro sąlygų, kai nebuvo galima vykdyti nuolaužų kėlimo darbų, buvo prarasti trys darbo mėnesiai.

Skenduoliai kelia pavojų

Didžiausią pavojų kelia skenduoliuose likęs mazutas. Nuskendę laivai, pasak V. Pigarevo, yra uždelsto veikimo minos, nes metalas rūdija, ir mazutas anksčiau ar vėliau vis tiek išsiveržtų į paviršių. Kita blogybė - metalui rūdijant oksiduojasi vanduo.

Be to, nuskendę laivai kelia pavojų saugiai laivybai. UAB "Garant" prezidentas mano, jog jeigu prie šiaurinio molo nebūtų buvę nuskendusio tanklaivio "Globe Assimi", tai čia vėliau nebūtų nuskendęs ir buvusio žvejybos uosto plaukiojantysis kranas, užplaukęs ant jo. Beje, nuskendusio plaukiojančiojo krano likučiai jau iškelti.

Priminsime, jog UAB "Garant" kelia trijų nuskendusių objektų nuolaužas: 1954 metais prie pietinio molo likusios baržos (ant jos užplaukdamas avariją Klaipėdos uoste patyrė tanklaivis "Princes Pia"), 1982 metais prie šiaurinio molo iš uosto pusės nuskendusio tanklaivio "Globe Assimi" ir prie šiaurinio molo iš jūros pusės nuskendusio Vokietijos laivo "Rudolf Breitscheid".

Konsultuoja latviai

Siekiant išvengti galimo taršos mazutu atvejo, darbo rajone, kuriame keliamos nuolaužos, yra pastatytos absorbcinės bonos, neleidžiančios teršalams plisti. Narai ir darbai apdrausti.

Bendrovė "Garant" konsultuojasi su Rygos kompanija "Eprons". Pastaroji kėlė susprogusį ir Ventspilio uoste nuskendusį tanklaivį "Gustav Svoboda". Manoma, kad jos ir kitų didelę patirtį turinčių kompanijų patirtis pravers.

Būti subrangovais keliant nuskendusių laivų nuolaužas Klaipėdos uoste buvo kviečiami kolegos iš Kaliningrado, kurie Baltijsko uoste iškėlė labai daug nuskendusio metalo. Tačiau atvykę į Klaipėdos uostą ir susipažinę su sąlygomis, kuriomis reikės dirbti, jie atsisakė.

Visų pirma pavojų Klaipėdos uoste kelia stipri srovė, kuri kartais tiesiog nuneša narus. Antra blogybė - prastas matomumas: kartais narams tenka dirbti tiesiog apgraibomis. Šiuo metu atliekami uosto akvatorijos gilinimo darbai, iš dugno kyla dumblas ir purvas. Tik tada, kai iš jūros atiteka vanduo, matomumas būna geras ir galima normaliai dirbti.

Neseniai padėti "Garantui" iškelti tanklaivio "Globe Assimi" nuolaužas atplaukė Danijos kompanijos technika. Danai naudoja savaeigę baržą su ekskavatoriumi. Jo kaušu trupinamas metalas į mažesnius gabalus, kuriuos vėliau galėtų pakelti į Klaipėdą iš Kaliningrado atplaukęs 500 tonų keliamosios galios kranas.

Pasak V. Pigarevo, netgi tokios kompanijos, kurios specializuojasi tik nuskendusių laivų kėlimo srityje, pavyzdžiui, netgi kompanija, kuri kėlė nuskendusį Rusijos povandeninį laivą "Kursk", visos būtinos tam technikos neturi, nes ji labai brangi. Dirbama kur kas ekonomiškiau, jeigu pasitelkiami į pagalbą kiti specialistai su turima technika.

Du gabalai nukrito

UAB "Garant" jau iškėlė apie 250 tonų baržos likučių. Liko du gabalai metalo, kurie keliant nutrūko ir nukrito atgal ant dugno. Metalas, po vandeniu išgulėjęs daugiau kaip 50 metų, yra labai plonas, tad jį iškelti gana sunku. Pagal sutartį reikia pakelti 500 tonų baržos metalo.

Kalbama, kad naujasis pietinis molas yra pastatytas tiesiog ant tos nuskendusios baržos. Paklaustas, ar tai tiesa, V. Pigarevas atsakė: "Mes dirbame toje vietoje, kurią mums nurodė Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija, t. y. ne prie molo, o arčiau kanalo. Todėl negalime atsakyti į klausimą, kuris nėra susijęs su mūsų darbų rajonu".

Svarbiausias objektas - tanklaivis

Šiuo metu "Garanto" povandenininkai dirba prie tanklaivio "Globe Assimi" nuolaužų. Jis yra labai nepatogioje vietoje, prie tetrapodų ir naujai pastatyto šiaurinio molo. Pasak V. Pigarevo, šis skenduolis dabar svarbiausias "Garanto" objektas ir reikšmingiausias bendrovės egzaminas.

"Garanto" prezidentas juokauja sakydamas, jog jūrų valdovas nebenori atiduoti tanklaivio "Globe Assimi". Neseniai liovusis štormams, pagerėjus oro sąlygoms prie šio objekto pradėta dirbti visu pajėgumu. Pagal turimą išankstinę informaciją, "Globe Assimi" laivagalis sveria apie 2-2,5 tūkst. tonų. Turint omenyje, kad kaliningradiečių plaukiojantysis kranas galės pakelti tik 500 tonų sveriantį gabalą, laivagalį reikės padalinti mažiausiai į tris keturias dalis.

Beje, reikalaujama, kad "Globe Assimi" metalo aikštelė būtų stebima vaizdo kameromis. Susitarta, jog ją įrengs AB Vakarų laivų gamyklos įmonių grupės UAB "Vakarų refonda". Tad kol kas iškeltas "Globe Assimi" metalas yra danų baržoje, bet jau pasirengta jį perduoti į krantą.

Kai bus baigtos kelti "Globe Assimi" nuolaužos, bus pradėtas antras darbų etapas - likviduojamas ir "Rudolf Breitscheid". Povandenininkai tikisi, kad šiame objekte dirbti bus lengviau, nes čia patogesnis priėjimas iš jūros pusės. Jo nuolaužoms kelti taip pat tikimasi pasinaudoti 500 tonų keliamosios galios kaliningradiečių kranu. Jis taip pat turėtų pakelti ir du baržos metalo gabalus, kurie aną kartą keliant nutrūko ir nukrito atgal į vandenį.

Galimybė tobulėti

Povandeniniai darbai sudaro tik 15-17 proc. UAB "Garant" Klaipėdos uoste atliekamų darbų. Šiam tikslui ji naudoja jūrinį narų katerį, vilkiką-stūmiką VS-1, pagalbines priemones - plaukiojantįjį kraną ir baržą B-302. Narų bare dirba 21 darbuotojas.

Lietuvoje yra ir daugiau kompanijų, turinčių narus ir atliekančių darbus po vandeniu: Klaipėdos UAB "Narų servisas", AB "Klaipėdos hidrotechnika", statybos darbų įmonė "Lokys", Gargždų AB "Hidrostatyba", Vidaus vandenų kelių direkcija, esanti Kaune, Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija. Tad ir tarp povandenininkų konkurencija yra nemaža.

"Garanto" povandenininkai susirado savo darbo nišą rinkoje. Jie padeda hidrostatybininkams remontuoti krantines, specializuojasi aptarnaujant laivus, t. y. apžiūrint jų korpusus, atliekant būtinus korpuso remonto darbus, o kam nors apsivijus ant sraigto - ir gelbėjimo darbus.

Beje, UAB "Garant" turi Būtingės terminalą prižiūrinčios kompanijos ABS (Amerikos laivybos biuras) išduotą sertifikatą. Olandijos kompanija "Smit" pasamdė "Garantą" kaip subrangovą, tad jo narai pagal grafiką apžiūri Būtingės naftos terminalo plūduro Baltijos jūroje žarną.

"Garanto" prezidentas V. Pigarevas patenkintas, kad jo vadovaujama bendrovė laimėjo nuskendusių laivų nuolaužų iškėlimo konkursą ir turi galimybę specializuotis bei tobulėti šioje srityje.

Dalia BIKAUSKAITĖ