Tarptautiniai vandenys
Klaipėdos valstybinio jūrų uosto kapitonas Viktoras Lukoševičius, dalyvavęs Tarptautinės uostų kapitonų asociacijos kongrese, vykusiame Maltoje, ir navigacinės įrangos parodoje, dar kartą įsitikino, kad Klaipėdos uoste atėjo metas vilkikų kaitai.
Eilinis penktasis Tarptautinės uostų kapitonų asociacijos kongresas Maltoje vyko šių metų balandžio 1-8 dienomis. Prieš tai kongresai, šaukiami kas dvejus metus, vyko Reikjavike (Islandija), Amsterdame (Olandija), Keiptaune (Pietų Afrikos Respublika), Brėmene (Vokietija). Tarptautinės uostų kapitonų asociacijos autonominis padalinys yra Europos uostų kapitonų komitetas.
Asociacija vienija 256 narius, atstovaujančius visiems penkiems kontinentams. Kongreso Maltoje sesijose dalyvavo 150 delegatų iš 25 šalių ir visų kontinentų. Jau nuspręsta, kad kitas kapitonų asociacijos kongresas vyks Sankt Peterburge (Rusijos Federacijoje). Maltos kongrese dalyvavo nemaža Rusijos delegacija - 14 atstovų iš skirtingų Rusijos uostų. Rusijos požiūris į šią organizaciją iš esmės pasikeitė. Iš pradžių kongresuose dalyvaudavo tik Kaliningrado uosto kapitonas Vasilijus Beliajevas. Beje, jis jau 6 metai yra išrenkamas į asociacijos vykdomąjį komitetą. Pasak Klaipėdos uosto kapitono, situacija Rusijoje pasikeitė todėl, kad sumažėjo anglų kalbos barjeras, uostams vadovauti atėjus jaunesniems žmonėms.
Nauji reikalavimai vilkikams
Kartu su kongresu Maltoje vykusioje didžiulėje navigacinės įrangos parodoje buvo eksponuojami daugiau kaip 20 garsių užsienio kompanijų gaminiai. Joje Olandijos laivų statykla "Damen" pristatė naujos kartos vilkiką. Jau kitų metų statyklos užsakymų portfelis - pilnas. Toks vilkikas kainuoja apie 6,5 mln. eurų, arba šiek tiek daugiau kaip 20 mln. Lt. Jo vilkimo galia - 67 tonos.
Pasak V. Lukoševičiaus, toks vilkikas labai tiktų ir Klaipėdos uostui. Šiuo metu mūsų uoste didelę vilkimo galią turinčių vilkikų, kurie naudojami "Panamax" tipo laivams švartuoti, yra tik du - Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos "Stumbras", išnuomotas AB Klaipėdos jūrų krovinių kompanijai (KLASCO), ir TAK-9, priklausantis privačiai kompanijai "Towage & Marine Asisstance".
"Šios kompanijos nori nenori priverstos Klaipėdos uoste netgi bendradarbiauti nepaisydamos konkurencijos, kai reikia užtikrinti didesnių laivų švartavimą",- sako uosto kapitonas. Anot jo, visi kiti vilkikai uoste, kurių yra 17, skaičiuojant ir mažiausius, yra pirmiausia moraliai pasenę, jų manevringumas ribotas, vilkimo galia silpna, išskyrus "Towage & Marine Asisstance" vilkikus, kuriems, beje, taip pat nemažai metų.
Uosto kapitono manymu, metas stividorinėms ir kitoms privačioms uosto kompanijoms realiai įvertinti tokią situaciją ir suprasti, kad atėjo metas vilkikų kaitai.
Naujus reikalavimus vilkikams jau kelia ir Tarptautinė jūrų organizacija. Šiuo metu Uosto direkcijos užsakymu profesorius Vytautas Paulauskas baigia rengti studiją. Joje bus įvertintos uosto krantinių švartavimo įrangos, visų vilkikų techninės charakteristikos. Remiantis šia studija bus koreguojamos uosto laivybos taisyklės. "Mes paprasčiausiai pradėsime reikalauti, kad vilkikų vilkimo galia tam tikrose uosto vietose atitiktų būtent "Panamax" tipo laivų poreikį, kad būtų išvengta jų prastovų laukiant vilkikų",- "Vakarų ekspresui" sakė uosto kapitonas.
P. S. Apie kitus svarbius kongrese svarstytus klausimus ir jūrinės technikos naujoves skaitykite kituose "Vakarų ekspreso" numeriuose.
Vidmantas MAŽIOKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą