Investicijos
| Po kiek mažiau nei metus trukusių statybos darbų šį mėnesį "Klasco" pradėjo eksploatuoti naujai pastatytas giliavandenes 5-ąją ir 6-ąją krantines |
"Klasco" neketina pasiduoti dėl ES plėtros aštrėjančioje konkurencinėje kovoje
Sėkmingai pabaigusi praėjusius ir ne ką prasčiau pradėjusi šiuos metus, Klaipėdos jūrų krovinių kompanija "Klasco" ruošiasi artėjančiai Lietuvos narystei Europos Sąjungoje bei su tuo susijusiems pokyčiams rinkoje.
"Netrukus Klaipėda taps labiausiai į rytus nutolęs Europos Sąjungos uostas, - sakė "Klasco" vystymo direktorius Benediktas Petrauskas. - Todėl kiek pasikeis krovinių srautai, susidursime ir su kitais rinkos pokyčiais. Tad krovinių gabentojams, norintiems eksportuoti savo produkciją tiek į Lietuvą, tiek į toliau Rytuose esančias valstybes, turėsime suteikti kuo daugiau paslaugų. Nes tik taip pritrauksime didesnius krovinių srautus ir išliksime konkurentabilus".
Naujos krantinės
Po kiek mažiau nei metus trukusių statybos darbų šį mėnesį "Klasco" pradėjo eksploatuoti naujai pastatytas giliavandenes 5-ąją ir 6-ąją krantines.
"Vakarų ekspresas" rašė, kad jau praėjusį savaitgalį prie 6-osios krantinės buvo prišvartuotas didžiausias sausakrūvis laivas, kokį šiuo metu gali priimti Klaipėdos uostas. Su Panamos vėliava plaukiojantis laivas "Elxis" į Klaipėdą atgabeno 40 tūkst. tonų cukraus žaliavos.
B. Petrausko teigimu, minėtos krantinės krovos kompanijai yra itin svarbios. Prie jų galima švartuoti iki 250 metrų ilgio, 32 metrų pločio ir 12,5 metro grimzlės laivus.
Planuojama, kad prie 5-osios krantinės iki šių metų vidurio bus sumontuota birių trąšų krovos linija su moderniu krautuvu. 6-oji krantinė bus naudojama įvairiems generaliniams kroviniams krauti.
Tiesa, "Klasco" vystymo direktorius pažymėjo, kad tik gegužės-birželio mėnesiais bus įrengta šių krantinių danga. Tačiau tai krovos kompanijos darbui netrukdys.
Baigs terminalo statybos darbus
B. Petrausko teigimu, birželį ketinama baigti apie 50 mln. litų kainuosiančio trąšų terminalo statybos darbus. Naujojo terminalo projektinis pajėgumas turėtų siekti 2 mln. tonų trąšų per metus.
"Išties, šis terminalas yra viena didžiausių ir svarbiausių "Klasco" investicijų per pastaruosius penkerius metus", - sakė krovos kompanijos vystymo direktorius.
"Klasco" planuoja įgyvendinti ir kitus įmonės planuose numatytus investicinius projektus. Ketinama toliau plėsti turimą sandėlių ūkį, įkurti logistikos centrą.
Be to, Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijai pateiktas prašymas dėl 7-osios, 8-osios ir 9-osios krantinių rekonstrukcijos.
"Šios krantinės, kaip ir 5-oji bei 6-oji, taip pat gali tapti giliavandenėmis. Džiugu, kad direkcija jau planuoja šiemet atlikti minėtų krantinių rekonstrukcijos projektavimo darbus", - pasakojo B. Petrauskas.
Bedradarbiauja su mokslininkais
Neseniai Vilniaus Gedimino technikos universiteto mokslininkai "Klasco" prašymu atliko Specializuotų terminalų sukūrimo ir plėtojimo studiją.
Pasak B. Petrausko, mokslininkai ištyrė logistikos centro, cheminių produktų, šaldytų produktų, automobilių transportavimo, keleivių pervežimo keltais, akmens anglies ir kitų specializuotų terminalų statybos galimybes Klaipėdos uoste. Mokslininkų pateiktas išvadas šiuo metu nagrinėja "Klasco" vadovai ir darbuotojai.
"Krovos kompanija išties daug dėmesio skiria moksliniams tyrinėjimams bei darbams, su kurių pagalba ieškomos galimybės padidinti krovos apimtis uoste", - sakė "Klasco" vystymo direktorius.
Rūpinasi saugumu
Siekiant užtikrinti saugumą Klaipėdos uoste, užkirsti kelią teroristų migracijai bei galimam ginklų gabenimui, uostamiesčio krovos kompanijos privalės pereiti prie Europos Sąjungos uostams keliamų saugumo reikalavimų.
Iki šių metų vidurio kiekviena krovos kompanija turės parengti specialius saugumą užtikrinančių priemonių planus, įvesti saugumo klausimais besirūpinančio darbuotojo etatą, atlikti kitus darbus.
Anot B. Petrausko, šiuo metu "Klasco" jau turi saugumo klausimais besirūpinantį darbuotoją bei rengia saugumui užtikrinti reikalingą priemonių planą, kurį įgyvendinus, visi krovos kompanijos terminalai atitiks taikomus saugumo reikalavimus.
Didins krovą
Per praėjusius metus penki "Klasco" terminalai (ro-ro, konteinerių, skystų trąšų, birių produktų ir generalinių krovinių) iš viso apdorojo apie 7,6 mln. tonų krovinių. Tai 10 procentų daugiau nei 2002 metais, kai buvo perkrauta per 6,9 mln. tonų krovinių. Šiemet bendrovė planuoja perkrauti apie 9-10 mln. tonų krovinių.
B. Petrauskas pažymėjo, kad praėjusiais metais krovos apimtys augo ir neeksploatuojant kompanijai labai svarbių 5-osios ir 6-osios krantinių. Tad tikimasi, kad jų dėka pavyks pasiekti dar didesnio krovos apimčių augimo.
Albertas BARAUSKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą