Šiandien AB Klaipėdos jūrų krovinių kompanijoje ("Klasco") iš naujųjų kupolinių sandėlių į 22,5 tūkst. tonų talpos laivą pirmą kartą turėtų būti pradėti krauti grūdai.
Neseniai pastatyto ir oficialiai dar neatidaryto birių trąšų terminalo, kuris, pasikeitus "Klasco" planams, buvo pritaikytas grūdų krovai, viršininko Algio Latako teigimu, laivas bus kraunamas maždaug 2,5 paros.
Kraus Rusijos grūdus
"Vakarų eksprese" jau rašėme, jog keliasdešimt milijonų litų kainavęs birių trąšų terminalas kol kas bus naudojamas ne trąšoms, kaip buvo planuota, o grūdams krauti.
Taip buvo nuspręsta po to, kai Rusijoje šiemet užderėjus geram grūdų derliui ši šalis paskelbė per 12 mln. tonų jų eksportuosianti.
Pirmoji grūdų siunta į Klaipėdos uostą praėjusią savaitę geležinkeliu buvo atgabenta iš Kaliningrado. Krovinio ekspeditorius - "Baltijos grupė", siuntėjas - "Kretingos grūdai".
Planuose - naujas grūdų terminalas
Vis dėlto net jei grūdai didžiausiai Klaipėdos uosto krovos kompanijai atneštų sėkmę, birių trąšų krovos bendrovė atsisakyti nežada.
Kol kas vyksta konsultacijos, tačiau planuojama, kad naujasis terminalas bus "grąžintas" trąšoms, o grūdų krovai gali būti statomas kitas terminalas. Šiuo metu svarstoma, kokios turėtų būti sandėliavimo patalpos, kokias papildomas funkcijas sandėliuose būtų galima atlikti.
"Grūdams skirtuose sandėliuose galima atlikti daug papildomų funkcijų - čia juos galima valyti, džiovinti, rūšiuoti, suberti papildomų priedų. Turime išsiaiškinti, ar grūdų tiekėjams tokios paslaugos reikalingos", - sakė "Klasco" vystymo skyriaus viršininkas A. Jokūbaitis.
Be kita ko, A. Jokūbaitis minėjo, kad specialiam grūdų terminalui būtų prireikę mažiau investicijų. Mat statant birių trąšų terminalą buvo parinktos specialios korozijai atsparios medžiagos, specialūs dažai. Iš viso į jo statybas investuota per 25 mln. litų.
Pritaikė sandėlius
Kadangi apie pasikeitusius "Klasco" krovos planus buvo sužinota dar nebaigus statyti birių trąšų terminalo, anot kompanijos vadovų, pritaikyti jį grūdų krovai nebuvo sunku.
Grūdų sandėliavimo klausimais "Klasco" darbuotojai konsultavosi su užsienio šalių ekspertais, projektuotojais ir statybos meistrais.
Užsienio ekspertai, sužinoję kokios sandėliavimo galimybės bus naujajame "Klasco" terminale, nusprendė, kad didelių pakeitimų jame neprireiks. Kadangi grūdai kupoluose bus laikomi gana trumpą laiką (iki 2 savaičių), buvo nuspręsta, jog temperatūros daviklių ir papildomų ventiliavimo įrengimų montuoti nereikia.
"Ypatingų priemonių imtis nereikėjo. Pasibaigus statybos darbams, sandėlius reikėjo kruopščiau išvalyti, nes į juos beriami grūdai, o ne trąšos. Be to, grūdai labiau dulka, todėl elevatoriaus mazge prireikė papildomai įmontuoti dar vieną filtrą. Iš viso terminalo sistemoje veikia 17 filtrų", - sakė A. Jokūbaitis.
Grūdų telpa mažiau
Kadangi grūdų natūrinis svoris ir byrėjimo kampas yra kitoks nei trąšų, jų į kupolinius sandėlius galima priberti mažiau.
Kiekvienas kupolinis sandėlis gali talpinti iki 20 tūkst. tonų įvairių birių krovinių, tuo tarpu grūdų kiekviename iš jų telpa iki 17 tūkst. tonų.
Todėl, pasak birių trąšų terminalo viršininko A. Latako, sandėliuose reikėjo įrengti lygio matavimo daviklius, kurie leidžia kontroliuoti kupolo pakrovimą.
"Kiekvieno kupolo viršuje buvo įmontuota po 2 tokius lygio matavimo daviklius. Kuomet krovinys susiliečia su pirmuoju, duodamas signalas, kad kupolas jau pakrautas. O jei susiliečia su antruoju - automatiškai visos sistemos yra sustabdomos", - sakė A. Latakas.
Jei kupoluose būtų sandėliuojamos trąšos, lygio matavimo davikliai būtų įrengti šiek tiek aukščiau.
Prižiūrės užsieniečiai
"Klasco" darbuotojai dar neturi darbo tokiame terminale patirties, todėl baigus statybą, atvyko užsienio specialistai, kurie moko "Klasco" darbuotojus bei prižiūri terminalo darbą.
Terminalas valdomas automatiškai, tačiau daugelio įrenginių darbą prižiūrės darbuotojai.
Visas terminalo darbas fiksuojamas vaizdo kameromis, todėl kabinete sėdintis operatorius galės stebėti norimą terminalo vietą monitoriuje.
Pasak A. Latako, naujajame terminale panaudotos pačios moderniausios laivų krovos technologijos.
Operatorius galės valdyti laivo krovą iš savo kabineto arba nuotolinio valdymo pultu, stovėdamas ant laivo denio. Tai užtikrins saugią laivo krovą ir labai palengvins laivo krovimo operatoriaus darbą. Mat iškilus kokiems nors nesklandumams, visa krovos sistema gali būti sustabdyta vienu mygtuko paspaudimu.
Avarinis krovos stabdymas yra visiškai automatizuotas. Sustojus vienam įrenginiui, sistema leidžia automatiškai sustabdyti likusius.
Terminale sumontuota pati moderniausia įranga: pakrovėją tiekė Prancūzijos kompanija "Ameco", transporterius - Danijos kompanija "Cimbrija Videbae", filtrus - danų kompanija "Simatek", automatinę įrangą - JAV kompanija "Foxbor"
Grūdai kraunami lėčiau
Statant naują terminalą buvo įrengta speciali geležinkelio atšaka. Ja traukinio vagonai patenka tiesiai virš transporterio, kur iš vagonų išberiami grūdai. Įrengti du iškrovimo keliai. Vienu metu krovinį galima iškrauti iš 4-8 traukinio vagonų.
Transporteriu krovinys keliauja į kupolinius sandėlius, iš jų kitu transporteriu - į laivą. Taip pat į laivą krovinį galima krauti tiesiai iš traukinio vagonų, tam įrengtas specialus konvejeris. Ties kiekvienu transporteriu įrengta filtravimo sistema, kuriai neveikiant, transporteriai neįsijungia.
Krovinys iš vagonų į sandėlius transporteriais kraunamas 600 t, iš sandėlių į laivą - iki 1200 t per valandą greičiu. Krovos greitis, pasak A. Latako, priklauso nuo to, kokio tankio ir svorio yra produktas. Grūdai kraunami šiek tiek lėčiau: iš vagonų į sandėlius - 500 t, į laivą iš sandėlio - 1000 t per valandą greičiu.
"Pannamax" tipo laivai - tik pavasarį
A. Latakas minėjo, kad naujojo terminalo pajėgumai tenkina užsakovus. "Pannamax" tipo laivas, kurio talpa 60-80 tūkst. tonų, naujajame "Klasco" terminale gali būti pakrautas per 4-5 paras.
Tačiau pirmąjį tokį laivą terminalas priims ne anksčiau kaip kitų metų pavasarį. Pasak "Klasco" filialo BLC komercijos direktoriaus Gintauto Kunicko, kol kas "Klasco" gali priimti laivus, talpinančius iki 25-30 tūkst. tonų, mat toje pačioje 4-ojoje krantinėje šiuo metu į laivus kraunami ir kiti kroviniai.
"Kol kas "Pannamax" tipo laivai gali švartuotis tik prie 4 krantinės, kurios gylis - 14 m, ilgis - 225 m, tačiau tokiam laivui užėmus šią krantinę, kitiems laivams tektų stovėti eilėje ir laukti", - sakė G. Kunickas.
Pirmieji naujojo terminalo darbo mėnesiai bus bandomieji. Pasak G. Kunicko, gruodžio mėnesį planuojama perkrauti apie 100 tūkst. tonų grūdų ir pakrauti 4 laivus. Vėliau krovos našumas ir apimtys turėtų didėti.
Iš viso per ateinančius metus "Klasco" planuoja perkrauti 1-1,5 mln. tonų grūdų iš Rusijos. Iki šiol tokio didelio kiekio grūdų Klaipėdoje dar nebuvo perkrauta.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą