Pirmasis privatus terminalas uoste atšventė dešimtmetį

Bendrovėse

Praėjusį penktadienį buvo paminėtas UAB Klaipėdos terminalo grupės 10 metų jubiliejus. Per šį laikotarpį krova terminale padidėjo 5 kartus, o konteinerių jame perkraunama beveik 10 kartų daugiau.

Šių metų pradžioje AB Vakarų laivų gamykla nusprendė išeiti iš konsorciumo Klaipėdos terminalo ir įkurti savo krovos kompaniją. Konsorciumas buvo reorganizuotas į UAB Klaipėdos terminalo grupę. Pastarosios savininkas dabar yra UAB Klaipėdos terminalas, jam priklauso beveik 100 proc. akcijų. Vienas iš didesnių akcininkų ir bendrovės valdybos pirmininkas yra Zigmas Petrauskas.

Dabartinis Klaipėdos terminalo grupės direktorius Vaidotas Šileika čia pradėjo dirbti 1995 metais. Per dešimtmetį terminalui vadovavo 3 direktoriai. Pirmasis buvo Raimondas Skiotys, dabartinis UAB Malkų įlankos terminalo direktorius, nuo 1997 metų - Sigitas Dobilinskas, dabartinis Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinis direktorius, o nuo 2002 metų kovo mėnesio - V. Šileika.

Tikimasi krovos rekordo

1994 metų pradžioje UAB Klaipėdos terminalas ir valstybinė Vakarų laivų remonto įmonė (dabar AB Vakarų laivų gamyklos įmonių grupė) įkūrė konsorciumą Klaipėdos terminalą. Jis pradėjo dirbti prie vadinamojo šeštojo "Vakarų" pirso. Tai buvo nedidelė įmonė, daugiausia aptarnavusi ro-ro ir generalinius krovinius gabenančius laivus, joje dirbo apie 20 žmonių. Terminalas naudojosi senais "Vakarų" kranais, daug technikos neturėjo.

Kiek vėliau čia atsirado konteineriai. Tad terminalas buvo pritaikytas krauti trijų rūšių krovinius - treilerius, t. y. ro-ro, generalinius krovinius ir konteinerius. Klaipėdos terminalas - pirmas privatus terminalas Klaipėdos uoste ir pirmas terminalas, pradėjęs krauti konteinerius. Pirmoji jame atsiradusi linija - vadinamoji Kuršių linija. Bendrovės vadovybė džiaugiasi savo klientais, jau 10 metų dirbančiais terminale, tokiais kaip Danijos kompanija "DFDS Tor Line", keltų linija, jungiančia Klaipėdą su Kopenhaga ir Fredericija. Beje, šiemet tikimasi pasiekti terminalo krovos rekordą - perkrauti 1,4 mln. tonų krovinių.

Dabar bendrovėje dirba apie 160 žmonių. Kai kurie jų tebėra nuo kompanijos įkūrimo. Bendrovės vadovybė daug dėmesio skiria darbuotojų kvalifikacijos kėlimui, jie komandiruojami į seminarus, vykstančius užsienyje. Pernai pavasarį darbuotojų atlyginimai buvo padidinti 10 proc. Pasak V. Šileikos, didėjant krovinių apyvartai didės ir atlyginimai, ir darbuotojų skaičius.

Dabar Klaipėdos terminalas yra aprūpintas naujausia technika, turi 9 vilkikus, 5 konteinerių krautuvus "Kalmar", jau nekalbant apie tai, kad jam priklauso du galingiausi mobilieji kranai Klaipėdos uoste.

2000 metais Klaipėdos terminalas įsigijo moderniausią ir galingiausią Klaipėdos uoste mobilųjį kraną LIEBHER LHM 250, pagamintą Austrijoje, kainavusį apie 9 mln. Lt. Vaidoto Šileikos teigimu, į šį kraną investuota laiku, jis padėjo pritraukti į terminalą krovinių srautus. Jo dėka šiemet terminale bus perkrauta, ko gero, daugiau nei 100 tūkst. TEU (sąlyginių jūrinių konteinerių). Kadangi LHM 250 pajėgumų šiuo metu jau nebepakanka, bendrovė neseniai įsigijo naują dar galingesnį mobilųjį kraną LIEBHERR LHM 320.

Dar išsinuomojo žemės

Prieš 10 metų nebuvo ir geležinkelio atšakos vedančios į terminalą. Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos lėšomis tokia atšaka nutiesta ir jos dėka padidinta krovinių apyvarta. Šiuo metu terminale kraunama vidutiniškai daugiau kaip 600 vagonų per mėnesį, aptarnaujami apie 65 laivai.

Uosto direkcija pagilino ir krantines, ir dabar čia galima priimti laivus, kurių grimzlė - iki 8,5 m. Pasak V. Šileikos, šis gylis jau nebetenkina terminalo, reikėtų bent jau 9 m gylio.

Šiuo metu, vaizdžiai tariant, jau išnaudojama kiekviena terminalo teritorijos pėda. Skaičiuojant ir tuščių konteinerių aikštelę, esančią už terminalo vartų ir įrengtą vietoj buvusio "Vakarų" stadiono, Klaipėdos terminalo grupė nuomoja 11 ha teritoriją. Didėjant konteinerių krovai buvo susidurta su ploto stygiumi, todėl nuspręsta tuščius konteinerius iškelti už terminalo teritorijos. Tai palengvino darbą terminalo viduje, nes atsirado šiek tiek daugiau vietos.

Tuščių konteinerių aikštelė šiuo metu vėl yra plečiama, nes vis daugėja tuščių konteinerių. Statybų darbus aikštelėje planuojama baigti iki šių metų pabaigos. Dabartinėje aikštelėje telpa apie 2000 TEU.

Uosto direkcijai paskelbus konkursą dėl 2,4 ha teritorijos, esančios tarp Minijos gatvės ir tuščių konteinerių aikštelės, nuomos Klaipėdos terminalo grupė išsinuomojo ir ją. Ji bus skirta konteineriams sandėliuoti ir krovai. Kitais metais ketinama pradėti statybų darbus ir šioje teritorijoje.

Vietoj medienos - konteineriai

Įsitikinus, jog plėtoti konteinerių krovą šiame terminale bus gana sunku, planuojama kitais metais ją iškelti į Malkų įlankos terminalą ir ten įrenti naują specializuotą konteinerių terminalą. Kadangi UAB Malkų įlankos terminalas priklauso tiems patiems savininkams, pastarasis jungiamas su Klaipėdos terminalu.

Jau žengti ir pirmieji žingsniai - rengiamas konteinerių terminalo projektas, ruošiamos aikštelės. Naujieji kranai be jokių problemų gali važiuoti į naują terminalą ir pradėti krovą nelaukiant, kol bus įsigyta kita nauja specializuota technika. Pasak V. Šileikos, Malkų įlankos terminale, kuriame kraunama dabar mediena, jau aptarnaujamas vienas Klaipėdos terminalo grupės klientas. Ten švartuojami Kinijos kompanijos OOCL federiniai laivai, tačiau konteineriai vežami į senąjį terminalą ir sandėliuojami jame.

Naujoje krantinėje bus geresnės sąlygos dirbti ir naujajam kranui LHM 320. Dabar jis yra pritaikytas dirbti 128-130 krantinėse, tačiau pirsas čia yra gana siauras, tad kranas, kurio keliamoji galia yra 104 tonos, šiek tiek praras keliamosios galios. Naujoje krantinėje bus galima labiau išplėsti krano atramas.

Mediena pagal numatytą planą turėtų būti kraunama dabartinės tuščių konteinerių aikštelės vietoje. Prie krantinių ji bus vežama mašinomis arba terminalo vilkikais. Pasak V. Šileikos, prie pat vandens esanti žemė brangiausia, tad toje teritorijoje ketinama laikyti brangesnius krovinius, t. y treilerius, generalinius krovinius. Perkeldami konteinerių krovą į naują krantinę terminalų savininkai tikisi didinti ne tik konteinerių, bet ir ro-ro, generalinių krovinių krovos apimtis sename terminale. Šiandien to daryti nėra galimybių, nes trūksta vietos.

Vidmantas MAŽIOKAS