Lietuvos saugios laivybos administracijos Valstybės vėliavos ir uosto kontrolės tarnybos vedėjas Povilas Juozapavičius pranešė, jog kompanijos "Saron" laivai "Salantnai", "Sasnava" ir "Šiluva" yra išregistruoti iš Lietuvos Respublikos jūrų laivų registro, o artimiausiu metu bus išregistruotas ir laivas "Kaukas".
Vedėjo teigimu, dėl su Lietuvos vėliava plaukiojančių laivų sulaikymo užsienyje pernai daugiausia problemų turėta su kompanijos "Saron" (buvusi UAB "Nordmeda", UAB "Vortika") laivais "Salantai", "Kaukas", "Sasnava". Kompanija valdė buvusio "Litimpex" banko laivus. "Salantai" pernai net 4 kartus, o "Kaukas" 2 kartus buvo sulaikyti užsienio uostuose. Pasak P. Juozapavičiaus, "Saron" sugadino visus Lietuvos rodiklius šioje srityje.
Buvo sustabdytas "Saron" kompanijos laivų dokumentų galiojimas. Pagal Tarptautinio saugios laivybos valdymo kodekso reikalavimus laivų dokumentus išduoda klasifikacinės bendrovės, tačiau jie yra išduodami Lietuvos Respublikos vardu. Saugios laivybos administracija gali sustabdyti dokumentų galiojimą duodama nurodymą klasifikacinėms bendrovėms. Tada laivai nebegali plaukioti. "Saron" laivai buvo atplukdyti į Kaliningradą, į Liepoją, arčiau Klaipėdos.
Tarnybos vedėjas teigia, jog minėtos laivybos kompanijos "Saron" vadovai, kuriuos buvo sunku surasti, vengė konstruktyviai bendradarbiauti su Valstybės vėliavos ir uosto priežiūros tarnybos inspektoriais.
"Salantai" buvo sulaikyti dėl netinkamų gelbėjimo priemonių, įgulos komplektavimo, priešgaisrinės saugos priemonių, Tarptautinio saugios laivybos valdymo kodekso reikalavimų nesilaikymo, netvarkingos naftuotų vandenų valymo įrangos būklės ir t. t. Pasak P. Juozapavičiaus, taip atsitiko todėl, kad įgulos nevykdė laivų priežiūros.
Įstatymų pažeidimas
Lietuvos saugios laivybos administracijos direktoriaus Evaldo Zacharevičiaus pasiteiravome, ar administracija kontroliuoja, kaip vykdomas Prekybos laivyno įstatymas, reikalaujantis, kad laivuose, plaukiojančiuose su Lietuvos vėliava, 75% įgulos narių būtų Lietuvos piliečiai, kad kapitonas ir vyresnysis mechanikas negali būti kitos šalies pilietis. Jo teigimu, viena iš tokių kontrolės priemonių yra tai, kad Rusijos piliečiai, norintys dirbti laivuose su Lietuvos vėliava turi gauti Saugios laivybos administracijoje jų jūrinių diplomų pripažinimą patvirtinantį dokumentą. Jeigu į administracijos diplomavimo tarnybą kreipiasi kapitonas, kitos šalies pilietis, tai jis gauna diplomo pripažinimo patvirtinimą tik kapitono vyresniojo padėjėjo pareigoms užimti. Jeigu laivo savininkas kitos šalies pilietį skiria kapitonu, jis pažeidžia įstatymą.
Dažnai laivų įgulos keičiamos užsienyje. Tada administracija nežino, kas pasamdytas dirbti laive, nes Klaipėdoje neforminamas laivo įgulos išvykimas. Tačiau, jeigu laivas yra patikrinamas bet kurios kitos valstybės uoste, yra padaromas atitinkamas įrašas ir apie tai informuojama administracija. Taigi informacija apie įstatymo pažeidėjus vienokiu ar kitokiu būdu patenka į administraciją. Ji gali imtis priemonių prieš laivo savininką: sustabdyti licencijų arba liudijimų, leidžiančių laivams plaukioti, galiojimą. Kol kas laivų savininkai, nevykdantys saugios laivybos reikalavimų, yra įspėjami, kad pagal Saugios laivybos įstatymą 3 mėnesiams gali būti sustabdytas laivo vėliavos liudijimo galiojimas. Šiemet, jeigu bus priimtos Administracinių teisės pažeidimų kodekso pataisos, tikimasi, jog administracija galės ir finansiškai bausti pažeidėjus.
Paklaustas, ar laivas "Kaukas" figūruoja administracijoje kaip pažeidėjas, E. Zacharevičius atsakė, jog taip. Laivai "Šiluva", "Sasnava" ir ypač "Salantai" irgi žinomi kaip pažeidėjai.
Sulaikyti 8 užsienio laivai
2002 metais Valstybės vėliavos ir uosto kontrolės tarnybos inspektoriai atliko valstybės uosto kontrolę ir patikrino 322 laivus, plaukiojančius su užsienio šalių vėliavomis. Iš jų 8 laivai dėl įvairių juose rastų trūkumų buvo sulaikyti Klaipėdos uoste.
Nuo 2002 m. liepos 1 d. pradėjo galioti Tarptautinis saugios laivybos valdymo kodeksas. Jis reikalauja, kad visi komerciniai laivai, kurių bendras tonažas yra didesnis nei 500 tonų, turėtų pagal kodekso reikalavimus išduotus dokumentus. Klaipėdos uoste liepos mėnesį buvo sulaikyti du užsienio laivai, neturėję tokių dokumentų. Buvo iškviesti audito, klasifikacinių bendrovių atstovai ir šis trūkumas pašalintas.
Kitos pastabos užsienio laivams: nedirbo vairo mechanizmas, netvarkingi gelbėjimo plaustai, gelbėjimo ratai, priešgaisrinės sistemos, sugedęs pagrindinis variklis ir t. t. Du laivai buvo sulaikyti dėl to, kad įgulos buvo sukomplektuotos nesilaikant naujos diplomavimo ir mokymo konvencijos reikalavimų, t. y. įgulų nariai neturėjo naujų dokumentų. P. Juozapavičiaus teigimu, užsienio laivuose į visas pastabas buvo atkreiptas dėmesys, trūkumai likviduoti. Tiesa, vienas laivas buvo sulaikytas todėl, kad buvo pametęs inkarą. Jį teko išleisti išplaukti be inkaro į Roterdamą, kad ten jį įsigytų.
Protestas dėl laivo sulaikymo
Pernai vykdant Lietuvos vėliavos kontrolę buvo atlikta 319 laivų patikrinimų. Taip pat kai kurie laivai buvo sulaikyti uoste, kol nepašalino nurodytų trūkumų. Daugiausia pastabų buvo pareikšta dėl netvarkingos priešgaisrinių sistemų įrangos, netvarkingų gelbėjimosi priemonių, dėl nekoreguotų jūrlapių, navigacinės literatūros stygiaus.
Šiemet inspektoriai jau patikrino 31 užsienio laivą ir 28 Lietuvos laivus. Sulaikyti laivus Klaipėdos uoste dar neprireikė. Negauta pranešimų, kad Lietuvos laivai būtų buvę sulaikyti užsienio uostuose.
Tarnybos vadovas atkreipė dėmesį į tai, kad AB "Klaipėdos transporto laivynas" padarė labai didelę pažangą. Pernai buvo sulaikytas tik vienas šios bendrovės transportinis refrižeratorius "Argo" Ispanijoje. O anksčiau per metus užsienyje būdavo sulaikomi 6-7 šios kompanijos laivai.
Pernai nebuvo sulaikytas nė vienas AB "Lietuvos jūrų laivininkystė" laivas, o AB "LISCO Baltic Service" motorlaivis "Kęstutis" buvo sulaikytas Graikijoje. Tačiau "LISCO Baltic Service" pateikė Valstybės vėliavos ir uosto kontrolės tarnybai savo argumentus ir paaiškinimą, kad laivas sulaikytas neteisėtai. Ši išsiuntė protestą Paryžiaus memorandumo sekretoriatui dėl neteisėto "Kęstučio" sulaikymo.
P. Juozapavičiaus teigimu, nuo 2002 m. liepos 1 d. pradėjus galioti Tarptautiniam saugios laivybos valdymo kodeksui jau sulaukta rezultatų - sumažėjo pažeidimų. Vienas iš kodekso reikalavimų - atsakomybę už laivo saugumą būtinai turi prisiimti ir laivybos kompanija.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą