Dubajus planuoja pastatyti didžiausią oro uostą pasaulyje

2013 m. spalį, kiek daugiau nei prieš 10 metų, „Wizz Air“ lėktuvas „Airbus A320“ iš Budapešto tapo pirmuoju komerciniu keleiviniu reisu, nusileidusiu „Al Maktoum International“ oro uoste, dar vadinamame „Dubai World Central“ (DWC).

Šis visiškai naujas, nuo miesto centro nutolęs apie 30 km „žaliasis“ oro uostas buvo sukurtas tam, kad netolimoje ateityje taptų didžiausiu ir judriausiu pasaulyje. 

Vizija buvo, jog oro uostas būtų futuristinis, užtikrinantis, kad Dubajus, kaip vienas svarbiausių pasaulio ekonomikos centrų, ateityje nesusidurtų su spūstimis.

Dubajaus oro uostus valdanti institucija teigia, kad baigus statybas „Al Maktoum International“ galės aptarnauti daugiau nei 160 mln. keleivių per metus ir pervežti 12 mln. tonų krovinių.

Palyginimui – tai beveik 63 mln. daugiau nei 2022 m. daugiausiai keleivių aptarnavęs Atlantos „Hartsfield–Jackson“ oro uostas JAV ir beveik 100 mln. daugiau nei dabartinis Dubajaus tarptautinis oro uostas (DXB). 

Pastarasis jau dabar yra judriausias oro uostas už JAV ribų ir pagrindiniai Dubajaus vartai į pasaulį.

Vis dėlto, praėjus dešimtmečiui ir pandemijai po pirmojo keleivinio reiso bei 13 metų nuo krovinių terminalo atidarymo, naujasis Dubajaus oro uostas tebėra statybų aikštelė.

Šiandien DWC daugiausia atlieka orlaivių techninės priežiūros ir remonto centro funkciją, priima krovinių bendroves (įskaitant „Emirates Cargo“) ir vykdo dalį užsakomųjų bei verslo skrydžių. 

Reguliarūs keleiviniai reisai apsiriboja tik keliomis pigių skrydžių bendrovėmis, kurios daugiausia skraido į Rytų Europą, Rusiją bei Centrinę Aziją.

Oro uostas ateities vizijose

2023 m. vykusi Dubajaus aviacijos paroda, surengta specialiai tam pastatytoje erdvėje DWC oro uoste, atskleidė užuominas apie tolimesnius planus. 

Dubajaus oro uostų vadovas Paulas Griffithsas CNN sakė, jog šiuo metu didžiausias dėmesys skiriamas DXB plėtrai – kol bus išnaudotos visos jo galimybės. Tik tada, pasiekus maksimalų pajėgumą, bus pradėta DWC antrojo etapo plėtra, kurios apimtys planuojamos 2030-aisiais.

Nors tikslios datos Griffithsas nenurodo, jis pripažįsta, kad antroji plėtros fazė suteiks unikalią galimybę „statyti nuo nulio, pagal Dubajaus ilgalaikius tikslus“.

Naujausi oficialūs projektų maketai, demonstruoti aviacijos parodoje, vaizduojantys šešias lygiagrečias kilimo-tūpimo juostas ir tris milžiniškus terminalus, jau laikomi pasenusiais. Pasak Griffithso, ruošiami visiškai nauji planai, kurie gali pakeisti tradicinį oro uosto modelį.

Naujas verslo modelis ir „aeromiestas“

Griffithsas yra užsiminęs, kad ateities DWC oro uostas gali neturėti įprastų terminalų. Vietoje jų planuojamas modulinis modelis, leidžiantis patogiau aptarnauti keleivius ir atsisakyti pasenusių procesų.

Oro uostas bus centrinė didesnio projekto – „Dubai South“ – dalis. Tai naujas 145 kv. km dydžio miestas pietinėje Dubajaus dalyje, kuriame planuojama sukurti aštuonis rajonus, skirtus įvairioms pramonės šakoms, taip pat gyvenamąsias ir komercines zonas. 

Čia jau pradeda formuotis aviacijos pramonės centras su „Emirates“ 950 mln. dolerių vertės techninės priežiūros centru.

Didžiausias lūžis įvyks tuomet, kai „Emirates“ ir „flyDubai“ perkels savo veiklą iš DXB į naująjį DWC oro uostą. Kol kas šios datos nėra, bet tai bus kertinis žingsnis.

Regioninė konkurencija

Ekspertai pabrėžia, kad Dubajaus investicijos į DWC yra dalis platesnės regioninės tendencijos. 

Kataro Dohos „Hamad International“ (atidarytas 2014 m.) plečia savo pajėgumą iki daugiau nei 60 mln. keleivių per metus, Omano Maskate 2018 m. atidarytas 1,8 mlrd. dolerių vertės oro uostas, Bahreinas 2021 m. atidarė 1,1 mlrd. dolerių vertės naują terminalą, o Abu Dabio naujasis Terminalas A, atidarytas 2023 m. lapkritį, gali vienu metu priimti 79 lėktuvus.

Kuveitas stato naują oro uosto terminalą, kurį suprojektavo britai

„Foster+Partners“, o Šardžos oro uostas taip pat plečiasi iki 20 mln. keleivių per metus.

Didžiausias regiono konkurentas – Saudo Arabija, kuri pagal „Vision 2030“ planą oro transporto plėtrai numatė 100 mlrd. dolerių. 

Čia planuojama įkurti naują oro bendrovę „Riyadh Air“ ir pastatyti naują šešių kilimo-tūpimo takų oro uostą, kuris per metus galės aptarnauti 185 mln. keleivių – beveik septynis kartus daugiau nei 2022 m. buvo aptarnauta dabartiniame.

Išvada: oro uostų lenktynės įsibėgėja

Kai kalbama apie vietą pasaulio oro uostų lyderių sąraše, statymai niekada nebuvo tokie dideli. Dubajaus ambicija pastatyti didžiausią oro uostą pasaulyje – tik viena šių įtemptų Artimųjų Rytų oro transporto lenktynių dalis.

Parengta pagal cnn.com