Putino „šešėlinis laivynas“ po karo pradžios padidėjo mažiausiai tris kartus

 Apie tai praneša specializuotas leidinys „Safety4sea“, remdamasis britų analitinės bendrovės „Dryad Global“ tyrimu. 

Tyrime teigiama, kad maždaug 40 % Rusijos „šešėlinės“ tanklaivių buvo įsigyti iš Europos Sąjungos šalių pardavėjų. Vidutinis tanklaivių amžius yra 20–25 metai, o tai beveik du kartus daugiau nei vidutinis tokio tipo laivų amžius visame pasaulyje (13 metų).

Nepaisant to, kad Vakarų sankcijos jau taikomos daugiau nei 200 Rusijos tanklaivių, Maskva vis dar sugeba apeiti dalį apribojimų. 

Dryad Global išsamiai aprašė pagrindines taktikas, naudojamas siekiant išvengti sankcijų spaudimo.

Vienas iš pagrindinių būdų tebėra manipuliavimas automatine laivų identifikavimo sistema (AIS). 

Siekdami paslėpti tikrąjį laivo paskirtį, įgulos gali pakeisti laivo tipą sistemoje, pavyzdžiui, iš „naftos tanklaivio“ į mažiau reguliuojamą kategoriją, arba visiškai išjungti atsakiklį plaukdami per jautrias zonas, tokias kaip Ormūzo sąsiauris. 

Atskirais atvejais laivai perduoda klaidingas koordinates, sudarydami judėjimo kitoje teritorijoje įspūdį.

Kitas plačiai paplitęs metodas – laivo vėliavos ir pavadinimo keitimas. 

Tanklaivis gali būti greitai perregistruotas iš Rusijos registro, pavyzdžiui, į Liberijos, dažnai tuo pačiu pakeičiant identifikavimo duomenis, kai laivas stovi uoste.

Taip pat dažnai taikoma nuosavybės struktūros keitimo schema. 

Per vienerius metus laivas gali keletą kartų pereiti iš vienos bendrovės į kitą, o „savininkai“ tokiais atvejais dažnai yra nominalūs asmenys, o tikrasis savininkas lieka šešėlyje.

Dar vienas būdas apeiti sankcijas – paslėpti krovinio kilmę. 

Kaip pažymima Dryad Global tyrime, Lomo, Seutos ir Kandlos rajonuose pervežant naftą iš užsienio, Rusijos, Irano ir Venesuelos kilmės nafta dažnai sumaišoma ir deklaruojama kaip mazutas.

Tai apsunkina tiekimo sekimą ir mažina sankcijų bei nustatytų kainų apribojimų veiksmingumą, nurodo analitikai.