Juri Sudheimer: ATF skysčių gamyba ir jiems keliami reikalavimai šiuolaikinėje automobilių pramonėje

Pasak „SCT“ koncerno įkūrėjo Juri Sudheimer „automatinių transmisijų skysčių gamyba yra vienas technologiškai sudėtingiausių iššūkių tepalų pramonėje. Kiekvienas automobilių gamintojas turi unikalius reikalavimus savo transmisijoms, todėl turime užtikrinti tikslų dešimčių skirtingų specifikacijų laikymąsi.“

ATF skysčių gamybos istorija „SCT“ koncerne prasidėjo 2003 m., kai buvo įsigyta gamykla Klaipėdoje, Lietuvoje. Per du dešimtmečius bendrovė, žinoma kaip UAB „SCT Lubricants“, tapo viena iš pirmaujančių transmisijų skysčių gamintojų Europoje. Koncerno plėtros direktorius Erik Sudheimer pažymėjo: „Kai 2008 metais pradėjome modernizaciją, mūsų tikslas buvo sukurti gamyklą, galinčią gaminti ATF visų tipų automatinėms transmisijoms – nuo klasikinių hidromechaninių iki modernių robotinių ir variatorių.“

Šiandien gamykla Klaipėdoje gamina daugiau nei 20 skirtingų tipų ATF skysčių, apimančių visą spektrą reikalavimų – nuo didelio klampumo iki itin mažo klampumo formulių, ir eksportuoja juos į 150 pasaulio šalių.

Masinės gamybos lengvuosiuose automobiliuose yra trys pagrindiniai automatinių transmisijų (AT) tipai: hidromechaninė (klasikinė), robotinė ir variatorius (bepakopė transmisija). Hidromechaninėje transmisijoje kaip sankaba naudojamas sukimo momento keitiklis ir automatiškai valdoma planetinių pavarų eilė, robotinėje transmisijoje mechaninė transmisija valdoma elektroniniu arba hidrauliniu būdu, o variatorius sklandžiai keičia pavarų santykį naudodamas kūgio formos skriemulius ir diržą (grandinę). Jei transporto priemonėje yra pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema, tai, be automatinės transmisijos, visų varančiųjų ratų sistemoje dažnai integruojama „Haldex“ sankaba, kuriai reikalingas specialus darbinis skystis, o ne ATF.

Anglų kalboje klasikinė automatinė transmisija paprastai vadinama automatic transmission ir dažnai sutrumpintai vartojama kaip „auto“ arba „AT“. Taip pat galima rasti: automatic gearbox, hydromechanical transmission arba hydraulic automatic transmission.

Angliškai robotinė transmisija turi kelis pavadinimus: Dual Clutch Transmission (arba DCT) – dvigubos sankabos transmisija arba DSG – tiesioginio perjungimo robotinė transmisija (Direct Shift Gearbox, vokiečių k. DirectSchaltGetriebe), taip pat Automated Manual Transmission arba sutrumpintai – AMT (automatinė mechaninė transmisija).

Variatorius CVT — (Continuously Variable Transmission) yra „bepakopė transmisija“ arba „tolygiai kintanti  transmisija“.

Visiems šiems automatinių transmisijų tipams reikalingi skirtingi skysčiai.

Kodėl skysčiai, o ne alyvos?

Teisingas terminas būtų „skystis automatinei transmisijai“, nes tai specializuotas transmisijos skystis ATF (Automatic Transmission Fluid). Jis atlieka daug funkcijų: perduoda sukimo momentą, užtikrina hidraulikos veikimą, tepa detales ir išsklaido šilumą. Įprastos transmisijos arba variklinės alyvos atlieka daug mažiau funkcijų ir netinka šioms reikmėms.

Šių skysčių išskirtinis bruožas – tai, kad nėra vieno universalaus tarptautinio standarto. Dėl šios priežasties terminas „analogas“ ATF skysčiams taikomas itin retai. ATF skystį būtina rinktis griežtai pagal konkrečios transporto priemonės naudojimo instrukcijoje nurodytus reikalavimus. Kadangi gamintojų rekomendacijos periodiškai keičiasi (net ir tam pačiam transmisijos modeliui), kiekvienu atveju reikia patikrinti, koks ATF skysčio tipas yra numatytas naudojimo instrukcijoje. 

Tai priklauso ne tik nuo transmisijos tipo, bet ir nuo konkretaus automobilio pagaminimo metų. Kitaip tariant, jei alyvos specifikacijų sąraše yra naudojimo instrukcijoje nurodyta specifikacija, tokį skystį naudoti galima. Tačiau jei reikiamos specifikacijos sąraše nėra, rekomenduojama nerizikuoti ir rinktis tik aiškiai suderinamą produktą.

Kita problema - automobilių gamintojai paprastai viešai neatskleidžia originalios įrangos gamintojų (OEM) specifikacijų. Dėl to kyla pagrįstas klausimas, kiek šių specifikacijų cheminė sudėtis yra skaidri ir ar jos nėra tik rinkodariniai pavadinimai. Daugeliu atvejų neįmanoma suprasti, ką šios specifikacijos iš tikrųjų reiškia ir kokie techniniai reikalavimai slypi už jų pavadinimų. Automobilių gamintojai tai daro sąmoningai, norėdami užtikrinti, kad jų transmisijose pirkėjai naudotų tik „originalias“ alyvas.

Kas yra specifikacijų sąraše?

Šios kategorijos priedų ir bazinių alyvų asortimentas yra itin įvairus, todėl renkantis reikia ekspertų patarimo. Priedų rinkinio gamintojas pateikia ilgą sąrašą to, ką mes vadiname specifikacijomis. Tiesą sakant, jame gali būti nacionalinis standartas, OEM specifikacija, pavarų dėžės numeris, transmisijos numeris arba tiesiog originali alyva. Todėl tinkamą skystį savo automobiliui galite pasirinkti tik remdamiesi gamintojo naudojimo instrukcija!

Kaip minėjome, nėra vieno universalaus tarptautinio standarto, tačiau šiems skysčiams taikomas Japonijos standartas JASO (ang. Japanese Automotive Standards Organization).  Jis buvo specialiai sukurtas siekiant suvienodinti OEM reikalavimus, kad vartotojai galėtų orientuotis tarp įvairių ATF skysčių, jis vadinamas JASO M315.

JASO M315 - standartas (sukurtas Japonijos automobilių standartų organizacijos – JASO), skirtas automatinių transmisijų skysčiams (ATF), ypač Azijos transporto priemonių ir komponentų gamintojams, tokiems kaip JATCO ir AISIN WARNER. 

Specifikacija JASO 1-A, kuri yra JASO M315 standarto dalis, apibrėžia skysčių, tinkamų automatinių transmisijų techninei priežiūrai, eksploatacinius reikalavimus, kai nėra originalios alyvos. Standartas nustato reikalavimus skysčiams, naudojamiems šiuolaikinėse Japonijos gamintojų automatinėse transmisijose, įskaitant pavarų perjungimo sklandumą ir veikimą žemoje temperatūroje. Kitaip tariant, visi Japonijos automobilių gamintojų OEM skysčiai dažnai yra pagrįsti JASO reikalavimais.

Taip pat yra JASO M315 2A versija – griežtesnė standarto versija su padidintais eksploatacinių charakteristikų reikalavimais.

Tačiau tai nebuvo pirmasis bandymas klasifikuoti ATF skysčius. General Motors bendrovė buvo DEXRON specifikacijų pradininkė, po jos sekė „Ford“ su savo MERCON specifikacijomis, o Chrysler – su savo Mopar. Mitsubishi (pavyzdžiui, DIAMOND SP) ir Hyundai (SP) pasekė jų pavyzdžiu. Honda ir Toyota rekomenduoja savo ATF skysčius (pavyzdžiui, Type T-II, T-IV ir WS). Šiandien kiekvienas automobilių gamintojas savo transporto priemonei rekomenduoja savo ATF skystį. Tačiau kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose, tokias „rekomendacijas“ draudžia antimonopoliniai įstatymai, todėl universalūs, vadinamieji „multi“ ATF skysčiai, atitinkantys daugybę gamintojų specifikacijų, tapo ypač populiarūs. 

Be to, automobilių gamintojai patys nėra tepalų gamintojai; jie savo „originalius“ skysčius užsako pagaminti pas tarptautinius bazinių alyvų ir tepalų gamintojus. Ir, žinoma, daugeliu atvejų ekonomiškai neapsimoka sukurti unikalų skystį kiekvienai transmisijai, nes tam reikia sukurti unikalų priedų rinkinį, kuris, atsižvelgiant į gamybos apimtį ir bandymų sąnaudas, būtų toks brangus, kad iš jo pagamintas skystis greičiausiai būtų brangesnis nei pati automatinė transmisija. Tačiau kartais ši taisyklė turi išimčių ir kai kuriais atvejais sukuriami ATF skysčiai su specialiomis savybėmis.

„SCT Lubricants“ gamykloje Klaipėdoje įrengta unikali tyrimų ir plėtros laboratorija, pastatyta 2012 m. specialiai ATF skysčiams kurti ir bandyti. Laboratorijoje įrengti moderniausi prietaisai klampumo charakteristikoms, elastomerų suderinamumui, trinties savybėms ir temperatūros stabilumui analizuoti.

Juri Sudheimer pabrėžė: „Kuriant skystį tokioms sudėtingoms transmisijoms kaip Mercedes 722.6 ir 722.9, su elektroniniu valdymo bloku alyvos karteryje, mūsų komandai teko spręsti netradicinius iššūkius. Skystis turėjo būti visiškai neagresyvus spausdintinėms plokštėms ir elektroniniams komponentams, tuo pačiu išlaikant visas būtinas transmisijos savybes.“

Nuo 2011 m. gamykloje naudojama didelio tikslumo komponentų dozavimo sistema. Šiuolaikiniai maišymo agregatai, kurių kiekvieno našumas siekia 17 tonų, gamina skysčius, kurių dozavimo tikslumas siekia iki 0,01 %, o tai yra labai svarbu ATF. Erik Sudheimer paaiškino: „Automatinių transmisijų skysčiuose yra labai sudėtingų priedų rinkinių – trinties modifikatorių, ploviklių, dispergentų, antioksidantų ir apsaugos nuo dilimo komponentų. Neteisingas bet kurio iš jų dozavimas gali sukelti trūkčiojantį pavarų perjungimą arba priešlaikinį transmisijos susidėvėjimą.“

Svarbus pasiekimas buvo 2022 m. pradėti naudoti patentuoti priedų rinkiniai, pagaminti koncerno gamykloje JAE. Tai leido sukurti unikalias skysčių formules, optimizuotas įvairioms klimato sąlygoms. „ATF skysčiai Skandinavijos šalims, kurioms būdingos atšiaurios žiemos, reikalauja specialių žemos temperatūros savybių, o formulės skirtos Persijos įlankai turi išlikti stabilios itin aukštose temperatūrose“, – pabrėžė Juri Sudheimer.

Gamykloje yra daugiau nei 200 rezervuarų, kurių bendra talpa siekia iki 40 milijonų litrų, skirtų įvairioms bazinėms alyvoms ir jau paruoštiems mišiniams laikyti. Visiškai kompiuterizuotos išpilstymo linijos, kurių skaičius nuo 2008 iki 2012 m. padidėjo nuo 2 iki 16, užtikrina aukščiausią produkto grynumą. 2011 m. įdiegta vamzdynų valymo sistema „Pig System“ visiškai pašalina kryžminę taršą pereinant nuo vienos skysčio rūšies prie kitos.

Apie 200 specialistų, dirbančių dviem pamainomis gamykloje, kas mėnesį pagamina iki 12 milijonų litrų skysčių. Kiekviena partija praeina trijų etapų kokybės kontrolę, įskaitant klampumo, trinties savybių, suderinamumo su sandarinimo medžiagomis ir stabilumo įvairiose temperatūrose analizę.

Pavyzdžiui, Mercedes 722.6 ir 722.9 serijos transmisijose AT valdymo blokas (žymimas EGS – Electronic Governor System) yra alyvos karteryje, todėl ATF skystis turi turėti specialių savybių. Jis turi būti neagresyvus spausdintinėms plokštėms ir elektroniniams komponentams. Mercedes 722.6 ir ankstesnėms 722.9 transmisijoms reikalingas skystis, su specifikacija MB 236.14 (raudonas). Vėlesniems 722.9 modeliams, ypač turintiems PLUS indeksą (2010 m. birželio mėn. ir vėlesni), reikalingas mėlynas skystis, su specifikacija MB 236.15. Svarbu naudoti tinkamą skystį konkrečiam transmisijos modeliui, nes jie nėra suderinami. 

Tuo pačiu metu MB 236.14 skystis tinka Chrysler, Porsche ir SsangYong automobilių transmisijoms ir yra suderinamos su senesnėmis specifikacijomis, tokiais kaip MB 236.12. Kaip matote, su ATF skysčiais viskas nėra taip paprasta. 

Todėl primygtinai rekomenduojame laikytis naudojimo instrukcijų ir naudoti tik specifikaciją atitinkantį skystį, o nebūtinai nurodytą originalų skystį.

Ypač todėl, kad transmisijos, tokios kaip JATCO JF613E (F6AJA, W6AJA, AJ0, RE6F01A), montuojamos daugelio markių automobiliuose: Mitsubishi (Lancer X, Outlander, Outlander XL), Nissan (Murano, Qushqai J10, Qushqai+2, Pathfinder, X-trail T-31), Renault (Laguna III, Escape IV, Megane III, Scenic). Šiandieninėje realybėje „originalios“ alyvos sąvoka tampa neaiški, nes automobilių gamintojai yra tiesiog didelių naftos chemijos įmonių klientai. Tą patį galima pasakyti ir apie ZF bei AISIN WARNER automatines transmisijas.

Nesileisime į detales, nes visa tai galima rasti internete. Tiesiog nurodysime keletą pagrindinių sąsajų tarp šios įvairovės. 

1. DEXRON ir MERCON skysčiai dažnai yra tarpusavyje keičiami – pavyzdžiui, DEXRON III ir MERCON V, DEXRON-VI ir MERCON LV. Patys DEXRON skysčiai taip pat yra keičiami, tai reiškia, kad DEXRON III galima naudoti transmisijose, kurioms reikalingas DEXRON II, o DEXRON VI, anot GM, gali būti naudojamas transmisijose, kurioms reikalingas DEXRON III.

2. JASO M315 1-A standarto reikalavimai yra pagrįsti atitinkamomis DEXRON ir MERCON specifikacijomis, prie kurių pridedami 5 papildomi testai.

3. Skysčiai, atitinkantys Toyota Type-IV specifikacijas, yra pranašesni už Dexron III skysčius tuo, kad jie tinka naudoti sukimo momento keitikliuose su daliniu užsiblokavimu. 

4. Visus, įprastinių transmisijų ATF skysčius, galima suskirstyti į tris kategorijas:

– didelio klampumo (standartinis klampumas) – paprastai nuo 8,5 ÷ 6,5 (kai kurių šaltinių duomenimis – 6,8) cSt esant 100 °C temperatūrai;

– mažo klampumo (LV) – paprastai nuo 6,5 ÷ 5,5 cSt esant 100 °C temperatūrai;

– ypač mažo klampumo (ULV) – paprastai nuo 5,5 ÷ 4,0 cSt esant 100 °C temperatūrai.

Atitinkamai, JASO standartas egzistuoja dviem versijomis: JASO M315 1-A standartinio klampumo skysčiams ir JASO M315 1-A LV mažo klampumo skysčiams.

Pavyzdžiai:

– didelio klampumo specifikacijos: DEXRON III, JWS 3309, BMW ATF-4 (skysčio pavadinimas), BMW p/n 81 22 9 400 272/275 (detalės numeris), Toyota T-IV, Hyundai/Kia SP-3, MB 236.11, ZF Lifeguard Fluid 5 (skysčio pavadinimas), VW G 052 162 (skysčio pavadinimas) ir kt.

– mažo klampumo skysčiai: DEXRON VI, JWS 3324, BMW ATF-6, DEXRON VI, JWS 3324, BMW ATF-6, BMW p/n 83 22 0 142 516, Toyota WS, Hyundai/Kia SP-4, ZF LifeguardFluid 6,8,9, VW G 060 162, G 060 540 ir kt.

– ypač mažo klampumo – AISIN AW-2, VW G 055 540, DEX DEX ULV, Nissan Matic P ir kt.

Paprastai kuo daugiau pavarų turi pavarų dėžė, tuo mažesnis reikalingas skysčio klampumas – 4–5 pavarų dėžėms reikalingas didelio klampumo, 6–8 pavarų dėžėms – mažas, o ypač mažo klampumo – pavarų dėžėms su daugiau nei 8 pavaromis ir kai kurioms 6 ir 8 pavarų dėžėms.

Žinoma, „SCT“ produktų asortimente yra visų šių rūšių skysčiai, iš jų – didelio klampumo:

• MANNOL ATF AG52 8211

• MANNOL ATF AG55 8212

• MANNOL Automatic ATF DEXRON II 8205

• MANNOL Automatic Plus ATF DEXRON III 8206

• MANNOL ATF T-IV 8208

• MANNOL ATF SP-III 8209

• MANNOL ATF Multivehicle JWS 3309 8218

Mažo klampumo:

• MANNOL ATF AG60 8213

• MANNOL DEXRON VI 8207

• MANNOL ATF SP-IV 8219

• MANNOL ATF-WS 8217

Ypač mažo klampumo:

• MANNOL ATF Special Fluid 236.17 8221

• MANNOL ATF ULV 8222

Daugeliu atvejų automobilių gamintojai rekomenduoja naudoti jų originalų mažo klampumo skystį vietoj ankstesnės kartos didelio klampumo skysčio. 

Pavyzdžiui, GM rekomenduoja naudoti mažo klampumo DEXRON VI vietoj DEXRON III, ypač todėl, kad licencija DEXRON III jau nebeišduodama. Nissan rekomenduoja naudoti mažo klampumo skysčius, tokius kaip MATIC-S, vietoj didelio klampumo ir nebenaudojamo MATIC-J skysčio ir pan. 

Labai svarbu tiksliai parinkti skysčio klampumą, kitaip jūsų transmisija gali sureaguoti. Nors iš tiesų kai kurios transmisijos lengvai „praryja“ ir mažo, ir didelio klampumo skysčius. Kitais atvejais, jei skystis yra per skystas transmisijai, jis gali sukelti trūkčiojimus ir stuktelėjimus perjungiant pavaras, o jei skystis yra per klampus, sumažės hidraulinis slėgis, netinkamai veiks solenoidai ir sulėtės transmisijos reakcija.

ATF gamyba „SCT Lubricants“ gamykloje Klaipėdoje visiškai atitinka tarptautinius kokybės ir aplinkosaugos standartus. Įmonė yra sertifikuota pagal ISO 9001 ir ISO 14001, patvirtinančius jos atitiktį griežčiausiems reikalavimams.

Erik Sudheimer pabrėžė įmonės atsakomybę už aplinkosaugą: „ATF skysčiuose yra sudėtingų cheminių komponentų, todėl investavome į modernias nuotekų valymo ir perdirbimo sistemas. Visos pakuotės gaminamos mūsų pačių linijose – nuo 2012 m. – plastikinės, o nuo 2018 metų – metalinės, – tai leidžia mums kontroliuoti visą gamybos ciklą ir sumažinti poveikį aplinkai.“

50 000 m² sandėlis 10 hektarų gamyklos teritorijoje užtikrina produktų saugojimą ir greitą išsiuntimą klientams 150 šalių penkiuose žemynuose. 2023 m. buvo užmegzta strateginė partnerystė su JAV sintetinių bazinių alyvų tiekėjais. Bazinės alyvos urmu gabenamos 7 000–10 000 tonų talpos laivais, taip atveriant naujas galimybes gaminti aukštos kokybės mažo ir ypač mažo klampumo ATF skysčius.

„Mūsų tikslas – suteikti automobilių savininkams patikimą alternatyvą brangiems „originaliems“ skysčiams, neaukojant kokybės“, – teigia Juri Sudheimer. – „Pasitelkdami pažangias gamybos technologijas, griežtą kokybės kontrolę ir nuosavus mokslinius tyrimus, kuriame ATF skysčius, visiškai atitinkančius automobilių gamintojų specifikacijas, tačiau siūlomus už prieinamesnę kainą.“ 

„SCT“ koncernas toliau investuoja į gamybos plėtrą ir mokslinius tyrimus. Plečiant automatinių transmisijų automobilių asortimentą ir pristatant naujas pavarų dėžių konstrukcijas, gamykla Klaipėdoje yra pasirengusi įveikti šiuolaikinės automobilių pramonės iššūkius, siūlydama novatoriškus transmisijų skysčių sprendimus.