Gamybos tarša tik kolkas yra didesnė. Virš 90% VDV automobilių komponentų yra iš perdirbamų šaltinių. Baterijos kolkas gaminamos nuo nulio. Ateis laikas, kai važinėsim atnaujintom baterijom. Tada EV ir VDV automobilių gamybos tarša susilygins, o eksplotavimo tarša bus EV naudai.
Automobiliai pravažiuoja gerokai daugiau, nei 100.000km.
Mikas Pupkus
Mikas Pupkus,
EV suminė tarša, jei eksploatuojama tik elektra gauta iškastinio kuro elektrinėse - visą eksplotavimo ciklą išlieka gerokai didesnė nei VDV. ( JAV tyrimų ataskaita). Kadangi pirminis konversijos į EV tikslas - prisidėjimas prie globalaus klimato kaitos stabilizavimo, o ne oro miestuose gryninimas - tokia visuotinė konversija tampa abejotina. Remiantis Volvo tyrimu EV, lyginant su analogiško VDV gamyba, taršesnė ~70% , ekoginis- emisijos profilis išsilygina ir tampa "švarus" nuvažiavus 40.000 - 100.000 km, priklausomai nuo naudojamos elektros kilmės "žalumo". Dabartinėm sąlygom Lietuvoje ( žr. elektros kilmės struktūrą regione) - EV ekologiški taps nebent perkami antrinėje rinkoje (žr. "nešvarią" ridą Volvo tyrime), o perkantieji naujus EV ir kraunantys juos iš bendro tinklo - bus teršėjai, kurie t.p. turi būti apmokestinami, kol pasieks "švarią" ridą. Tikrai eko-EV eksploatacijos būdas būtų uždaras "kontūras": Saulės moduliai/ vėjo jėgainė---> akumuliatorinė kaupimo stotelė---> EV auto, kuris minimalizuotų EV pradinę taršią ridą. Žinoma, į EV eksploatavimo sąnaudas reikėtų įtraukti IDV elektros gamybos ir kaupimo įrangos, jos instaliavimo ir priežiūros kainą.
,
Straipsnis neatitinka realybės, hibridinių automobilių varikliai kaip tik gauna mažesni krūvį nei benzininių...
Marius
Marius,
Straipsnyje pateikiama akivaizdžiai realybės neatitinkanti informacija. Turėtų būti pažymėta ne kaip "Verslas", o kai "Parviršutiniška nuomonė".
Mazutą deginančios jėgainės tai daro 50 ar didesniu naudingumus, tuo tarpu dyzeliniai varikliai realiomis sąlygomis siekia viso labo 10-15 procentų (toli gražu nuo idealių 50%).
Per laidus elektrą perduodant nuostoliai taip pat mažesni, lyginant su degalų vežimu sunkvėžimiais.
TOP
Nauji
Rašyti komentarą
Gamybos tarša tik kolkas yra didesnė. Virš 90% VDV automobilių komponentų yra iš perdirbamų šaltinių. Baterijos kolkas gaminamos nuo nulio. Ateis laikas, kai važinėsim atnaujintom baterijom. Tada EV ir VDV automobilių gamybos tarša susilygins, o eksplotavimo tarša bus EV naudai.
Automobiliai pravažiuoja gerokai daugiau, nei 100.000km.
EV suminė tarša, jei eksploatuojama tik elektra gauta iškastinio kuro elektrinėse - visą eksplotavimo ciklą išlieka gerokai didesnė nei VDV. ( JAV tyrimų ataskaita). Kadangi pirminis konversijos į EV tikslas - prisidėjimas prie globalaus klimato kaitos stabilizavimo, o ne oro miestuose gryninimas - tokia visuotinė konversija tampa abejotina. Remiantis Volvo tyrimu EV, lyginant su analogiško VDV gamyba, taršesnė ~70% , ekoginis- emisijos profilis išsilygina ir tampa "švarus" nuvažiavus 40.000 - 100.000 km, priklausomai nuo naudojamos elektros kilmės "žalumo". Dabartinėm sąlygom Lietuvoje ( žr. elektros kilmės struktūrą regione) - EV ekologiški taps nebent perkami antrinėje rinkoje (žr. "nešvarią" ridą Volvo tyrime), o perkantieji naujus EV ir kraunantys juos iš bendro tinklo - bus teršėjai, kurie t.p. turi būti apmokestinami, kol pasieks "švarią" ridą. Tikrai eko-EV eksploatacijos būdas būtų uždaras "kontūras": Saulės moduliai/ vėjo jėgainė---> akumuliatorinė kaupimo stotelė---> EV auto, kuris minimalizuotų EV pradinę taršią ridą. Žinoma, į EV eksploatavimo sąnaudas reikėtų įtraukti IDV elektros gamybos ir kaupimo įrangos, jos instaliavimo ir priežiūros kainą.
Straipsnis neatitinka realybės, hibridinių automobilių varikliai kaip tik gauna mažesni krūvį nei benzininių...
Straipsnyje pateikiama akivaizdžiai realybės neatitinkanti informacija. Turėtų būti pažymėta ne kaip "Verslas", o kai "Parviršutiniška nuomonė".
Mazutą deginančios jėgainės tai daro 50 ar didesniu naudingumus, tuo tarpu dyzeliniai varikliai realiomis sąlygomis siekia viso labo 10-15 procentų (toli gražu nuo idealių 50%).
Per laidus elektrą perduodant nuostoliai taip pat mažesni, lyginant su degalų vežimu sunkvėžimiais.
Dėmesio! Jūs skaitote komentarų skiltį. Komentarus rašo naujienų portalo VE.lt skaitytojai. Nuomonės nėra redaguojamos ar patikrinamos. Skaitytojų diskusijos turinys neatspindi redakcijos nuomonės.