Kodėl „Boeing“ lėktuvų nosys smailos, o „Airbus“ – apvalios: atsakymas nustebins

„Boeing“ orlaiviai paprastai turi aptakesnę, labiau į priekį ištęstą, snapą primenančią priekinę dalį, o „Airbus“ lėktuvai – apvalesnę, su švelniai išlenkta viršutine ir apatine dalimis. Kaip paaiškina portalas „jalopnik.com“, šis skirtumas tėra dešimtmečius trukusios inžinerijos filosofijos ir aerodinamikos istorijos rezultatas.

Istorinė aerodinamikos kaita

„Boeing“ lėktuvų smailėjančių nosių tendencija atsirado dar 1916 metais, su pirmaisiais B17 ir 747 modeliais. Tuo metu aviacijos inžinieriai manė, kad siaurėjanti, smaila nosis padeda sumažinti pasipriešinimą ir greičiau skrosti orą.

Kita vertus, „Airbus“ į aviacijos rinką atėjo žymiai vėliau – aštuntajame dešimtmetyje. Tuo metu kompiuterinis modeliavimas jau buvo pristatęs naują idėją: esant ikigarsiniam greičiui, mažesnė ir apvalesnė nosies forma iš tikrųjų padeda sumažinti oro pasipriešinimą ir išlyginti oro srautą.

Priežastys, nesusijusios su aerodinamika

Lėktuvo nosis taip pat yra pagrindinė vieta, kurioje montuojami svarbūs komponentai, tokie kaip orų radaras, aviacinė elektronika ir kitos sistemos. Šių komponentų išdėstymas taip pat turi įtakos lėktuvo priekiniam profiliui.

Dėl savo apvalesnės formos „Airbus“ nosyje paprastai yra daugiau laisvos vietos. Pavyzdžiui, A380 modelyje pilotų kabina yra tarp dviejų denių, o ne virš jų, kaip kad „Boeing 747“ atveju. Taip siekta supaprastinti krovinių tvarkymą ir antžemines operacijas, įskaitant keleivių įlaipinimą. Toks kabinos išdėstymas pareikalavo didesnės ir apvalesnės nosies, kad būtų galima sklandžiai sujungti viršutinį ir apatinį denius bei patalpinti reikalingus komponentus.

Kita vertus, smailėjanti „Boeing“ išvaizda ir siauresni fiuzeliažai palieka inžinieriams mažiau vietos komponentams. Dėl to visa įranga, pavyzdžiui, radaro antenos ir laidai, turi tilpti ilgesniame, tačiau smailėjančiame kūgyje.

Kaip „Boeing“ seka „Airbus“ pėdomis

Kadaise aiškus skirtumas tarp „Boeing“ ir „Airbus“ dizaino filosofijų pradeda nykti. Nauji „Boeing“ lėktuvai perima „Airbus“ dizaino bruožus, nes to reikalauja šiuolaikinė aerodinamika ir siekis didinti efektyvumą.

Pavyzdžiui, „Boeing 787 Dreamliner“ atsisakė snapo pavidalo nosies ir dabar labiau primena „Airbus“ priekio ir smailaus viršgarsinio reaktyvinio lėktuvo hibridą. Taip siekiama didinti degalų efektyvumą, kurio dėka „Boeing 787 Dreamliner“ pasiekė rekordinį 10710 mylių skrydžio nuotolį. Būsimas modelis 777X taip pat seka ta pačia projektavimo filosofija.