Vilniaus oro uoste testuojamas naujasis išvykimo terminalas: imituojami 6 skrydžiai

„Lūkesčiai yra kaip įmanoma geriau suprasti, kaip keleiviai elgiasi terminale. Turime geras 3 savaites iki terminalo atidarymo ir šio testo rezultatai padės pakoreguoti procesus. 

Tai čia gali būti neaiškus žymėjimas, nepakankamas greitis“, – šeštadienį žurnalistams sakė S. Bartkus. 

Pasak jo, testavime dalyvauja ne tik oro uoste dirbantis personalas, bet ir partneriai – nuo aviacijos saugumo patikros pareigūnų, antžeminio aptarnavimo įmonių atstovų iki muitinės pareigūnų. 

„Testavime dalyvauja ir partneriai, antžeminio aptarnavimo kompanijos, muitinė, Valstybės sienos apaugos tarnyba ir Valstybės saugumo departamentas. 

Tai visos organizacijos, kurios veiks terminale. Tai kartu šios dienos tikslas yra išbandyti pirmuosius žingsnius, su kuriais susidurs keleiviai“, – paminėjo jis. 

LTOU duomenims realiomis darbo sąlygomis testą vykdo apie 140 asmenų.

Numatoma, kad kartu su naujojo terminalo startu Vilniaus oro uosto keleivių pralaidumas išaugs nuo 1,2 tūkst. iki 2,4 tūkst. keleivių per valandą. 

Anot S. Bartkaus, tai leis lengviau aptarnauti keleivių srautą, kuris Vilniuje 2025 m. gali pasiekti 5 mln. asmenų. 

„2025 m. tikimės tolimesnio srautų augimo. Šiai dienai galvojame, kad augimas bus mažesnis nei pernai, bet tikimės per tris oro uostus pasiekti 6 mln. 850 tūkst. keleivių. 

Konkrečiai Vilniuje numatome, kad pasiekime 5 mln. keleivių ribą“, – sakė S. Bartkus.  

„Vienas iš terminalo plėtros tikslų – pasiruošti augančiam keleivių srautui“, – pridūrė jis. 

LTOU Technologijų vystymo skyriaus vadovas: sistema leidžiančios patikros metu skysčių neišsimėmimas jau testuotas Kaune 

Kaip pabrėžia LTOU Technologijų vystymo skyriaus vadovas Giedrius Paulikaitis, šio testo metu išbandoma terminale įdiegta moderni įranga, atverianti naujas savitarnos galimybes, tikslesnius ir greitesnius bagažo registracijos, saugumo patikrų ir kitus procesus. 

„Visų naujovių tikslas – padėti keleiviams ir jų bagažui oro uoste judėti greičiau, saugiau ir patogiau. Per masinį testavimą pamatysime ir analizuosime, kaip veikia sistemos ir kaip jos sąveikauja tarpusavyje. 

Atitinkamai, darbuotojų komandos galės realiomis sąlygomis pritaikyti naujas žinias ir įgūdžius, kurie į Vilniaus oro uostą ateina kartu su technologijų pažanga“, – aiškina G. Paulikaitis. 

Tačiau, pamini jis, sistemos leidžiančios bagažo patikros metu neišimant skysčių nėra testuojamos, nes buvo išbandytos Kauno oro uoste bei Europos Sąjungos reglamentai šiuo metu rekomenduoja vis tiek tikrinti tokį bagažą. 

Naujojo Vilniaus oro uosto išvykimų terminalo pastato pirmajame aukšte veiks keleivių registracijos erdvė su savitarnos zona, kurioje bus galima savarankiškai ne tik registruotis skrydžiui, bet ir priduoti bagažą. 

Čia taip pat bus įrengtos bendros viešos erdvės, kavinės ir kitos komercinės zonos bei oro bendrovių biurai.

Naujojo Vilniaus oro uosto išvykimo terminalo statybas bendrovė „Eika“ pradėjo 2023 metų liepą. Visa terminalo statybų ir technologinių sprendimų diegimo kaina siekia per 70 mln. eurų.