"Audi A4". Kodėl ne A6?

2008-02-25 12:00

Bandomasis važiavimas

Kur du pešasi - trečias laimi. Šuo loja, o karavanas eina. Šios dvi patarlės geriausiai iliustruoja trijų prestižinių automobilių gamintojų kovą, pavadintą "Kas - ką".

Kol kas daugiausia požymių, kad trečias arba karavanas šiose patarlėse - "Audi AG". Kol BMW AG bei "Daimler AG" tarpusavyje lenktyniauja girdamiesi menkiausiais pasiekimais, Ingolštato koncernas tyliai, bet užtikrintai eina į priekį.

Vien paskutiniai žingsniai, tokie, kaip sportinis "žvėris" "Audi R8" ar galingiausias pasaulyje universalas "Audi RS6 Avant", ko verti. O sausį Lietuvos rinkai pateiktas dar vienas įrodymas - naujoji sedano "Audi A4" karta.

Tiek lempučių yra kiekviename LED žibintų bloke

Kaip vyresnieji "broliai"

Reikia prisipažinti - surasti šiam modeliui priekaištų tolygu bandyti ieškoti lietuviškų prekių Kinijos rinkoje.

Štai iš pirmo žvilgsnio ir MMI (Multi Media Interface), automobilio funkcijų valdymo sistema, atrodo sudėtinga lyg aukštoji matematika humanitarui, tačiau pažiūrėjus įdėmiau čia viskas paprasta ir logiška - taip, kaip ir "Nokia" mobiliųjų telefonų valdymas.

Pirmą kartą limuzine A8 debiutavusią MMI valdyti lengva - iš užrašų ant mygtukų ir monitoriuje aišku, kur ir ką spausti. Šiek tiek pažaidęs su rankenėlėmis netruksi nustatyti ir tokius nereikšmingus parametrus, kaip priekinio "parkavimosi" daviklio signalizacijos garsą ar dažnį.

Nesunku suprasti, kodėl būtent "Audi A4", o ne koks nors visureigis ar minivenas šiemet išrinktas Lietuvos metų šeimyniniu automobiliu - visi jame jaučiasi kaip namie.

Vairuotojo bei priekinio keleivio sėdynėse atlošas reguliuojamas taip, kad nugara prie jo priglunda idealiai, gale - daug vietos ir suaugusiems žmonėms, ir vaikams. Vien savo matmenimis "ketvirtukas" tapo panašus į A6.

Funkcijų valdymo sistema tik iš pradžių atrodo klaidus miškas. Iš tiesų ją valdyti labai paprasta

Technika, technika...

Aukščiau minėtas "Audi" "žingsnis po žingsnio" principas galioja kalbant ne tik apie bendrą koncerno politiką, bet apie konkrečius jo modelius. Tai galioja ir naujajam A4.

Kruopštus darbas ir investicijos į naująsias technologijas - šio modelio pagrindas. Pradedant preciziškomis odinių sėdynių siūlėmis ir baigiant šviesos diodų (LED) žibintais su dienos šviesos funkcija DLR (tai, beje, standartinė įranga) ar linijų kirtimo sekimo sistema "Audi side assist".

"Audi drive select" - dar vienas firminis Ingolštato kūrinys, leidžiantis vairuotojui keliais mygtuko paspaudimais pakeisti ir vairo valdymą, ir amortizatorių padėtį (nuo komfortiškos iki sportinės), ir akceleratoriaus pedalo režimą, ir automatinės pavarų dėžės perjungimo momentą.

Jaučiamas kelias

Kaip danguje - taip ir ant žemės. Kalbant apie "Audi A4" - kaip atrodo, taip ir važiuoja. Palyginti su ankstesniuoju modeliu, priekinis tiltas paslinktas 15 cm į priekį, o tai leido optimaliau paskirstyti krūvį ašims. Dabar šis santykis - 55:45 priekiui ir galui.

Ir dėl to, ir dėl naujos galinio tilto konstrukcijos automobilis yra dinamiškas bei stabilus. Arčiau ratų paslinktas vairas posūkiuose leidžia geriau jausti kontaktą su keliu - jei šis nėra slidus, atrodo, paklūsta tavo norams.

2.7 TDI V6 variklis - taip pat. Spaudi akceleratorių, ir atrodo, jog maksimalus greitis - 226 km/h - vienas juokas. Taip ir yra. Tik važiuoti tokiu greičiu nejuokinga, kad ir kiek inovacijų būtų sukišta į mašiną. Ir nesinori bandyti, ar gamintojų teiginiai apie aukšto atsparumo kėbulą yra tiesa...

Tad patarimas būsimiesiems savininkams - neperlenkite lazdos, nes su "Audi A4" tai padaryti lengva. Visa kita technika šiame inžinierių kūrinyje padarys už jus.

Už ir prieš

+ Plati variklių gama

+ Funkcijų valdymo sistema MMI

+ Elektroninių vairavimo ir statymo sistemų gausa

+ Erdvus salonas

- Kol kas nėra universalo versijos

Pagrindiniai konkurentai

"Audi AG" pabrėžia, kad konkurentai A4 modeliui tėra du - 3-iosios serijos BMW ir C klasės "Mercedes-Benz". Tačiau į varžovo vardą gali pretenduoti dar du modeliai.

Pigiausia "Audi A4" su benzininiu 1.8T FSI varikliu kainuoja nuo 93 398 Lt (su dyzeliniu 2.0 TDI - 102 893 Lt). Panašios ir konkurentų kainos (abėcėlės tvarka): BMW 318i - 94 112 Lt (318d - 102 159 Lt), "Jaguar X-Type 2.5" - 119 139 Lt (2.0D - 100 209 Lt), "Lexus IS250" - 106 871 Lt (dyzelinė versija - 104 856 Lt), "Mercedes-Benz C 180 K" - 102 720 Lt (C 220 CDI - 104 920 Lt).

Galingiausia benzininė A4 versija "3.2 FSI quattro tiptronic" kainuoja 143 464 Lt, dyzelinė "3.0 TDI DPF quattro" - 137 767 Lt.

Modelio istorija

"Audi 80/A4" istorija prasidėjo 1966 m., kai iki 1969-ųjų gamintas "Audi" F103 serijos modelis. Vis dėlto oficialiai pirmosios "Audi 80" kartos debiuto data nurodomi 1972-ieji.

I KARTA (1972-78). Gamyklinį kodą B1 turėjęs "80-ukas" buvo gaminamas kaip 2 ir 4 durelių sedanas su 1,3 ir 1,5 l varikliais. 1973 m. atsirado sportinė versija GT su 1,6 l 100 AG motoru. Modelis atnaujintas 1976 m.

II KARTA (1979-86). B2 kėbulą sukūrė garsus italų dizaineris Giorgetto Giugiaro. Atnaujintas 1984 m. Atsirado ir versija "Audi 90" - su galingesniais varikliais ir daugiau įrangos. B2 "Coupe" versija gaminta iki 1988 m.

III KARTA (1987-91). B3 tapo pirmuoju vidutinės klasės modeliu, gavusiu pilnai cinkuotą kėbulą. Variklių gama tapo itin plati - nuo 1.6 iki 2.0 benzininiai ir 1.6-1.9 dyzeliniai motorai. 1988 m. debiutavo nauja 2 durelių "Coupe"

IV KARTA (1992-96). B4 ratų bazė buvo ilgesnė už pirmtako, atsirado 15 colių ratlankiai. Visos modifikacijos turėjo ir "quattro" versijas. Šiuo modeliu "Audi AG" įsijungė į kovą prestižinės klasės segmente su BMW ir "Mercedes-Benz". Nebeliko "Audi 90", taip pat "Coupe" ir "Cabriolet" - pastarąsias pakeitė "Audi TT".

V KARTA (1994-2001). B5 jau vadinosi nebe "Audi 80", o "Audi A4". Jis tapo pirmuoju "Volkswagen Group" modeliu, turėjusiu 20 vožtuvų motorą, debiutavo ir "Tiptronic" transmisija. 1995 m. išleistas universalas "A4 Avant". A4 atnaujintas 1998 m.

VI KARTA (2000-2005). B6 stilius perimtas iš antrosios kartos "Audi A6" (C5). 2001 m. - "Avant" versija. Variklio jėgos paskirstymo priekinei ir galinei ašiai santykis tapo 50:50.

VII KARTA (2004-2008). B7 vietoje 5 pavarų gavo šešias. Pasirodė ir sportinės versijos S4 bei RS4, debiutavo III kartos "quattro" sistema. Kabrioletas išleistas 2006 m.

VIII KARTA (2008-?). B8 premjera įvyko pernai rugsėjį Frankfurto autosalone. Lietuvoje naujasis A4 pristatytas sausio 10 d. Universalas "A4 Avant" debiutuos Ženevos autosalone kovą.

"Autosalonas" važiavo