"Audi Q5": keturi žiedai po stikliniu stogu

2009-02-02 12:00

Eiti paskui konkurentus visada sunku - norėdamas atkovoti rinkos dalį, kitaip sakant, potencialių pirkėjų pinigus, turi padaryti geriau nei jie. Ar tai pasiseks "Audi" gamintojams, pagaliau prestižiniam segmentui pasiūliusiems "parketinį" visureigį, turintį pavyti "Mercedes-Benz" ML klasės modelį ir BMW X3?

Neabejotinai "Audi" SUV klasės atstovą rinksis ištikimi keturių žiedų markės mėgėjai, tačiau kuo Q5 gali patraukti tuos, kurie anksčiau varvindavo seilę žiūrėdami paveiksliukus su stilizuotu propeleriu ar trikampe žvaigžde?

Visų pirma dizainu - Q5 atrodo neabejotinai patrauklesnis, nors šis nuopelnas yra gana sąlyginis, nulemtas tik laiko - "Audi" "parketinis" visureigis yra paprasčiausiai "šviežesnis". Tad tai kovoje nebus pats svarbiausias argumentas. Galų gale, išvaizda subjektyvus dalykas, ir simpatijos dažnai lemiamos jausmo, patiriamo įlipus į mašiną - arba ji tau "limpa", arba ne. Visa kita, kaip sakoma, technikos reikalas.

Jauku: stiklinis stogas

Ką galima pajusti atsisėdus prie Q5 vairo? Patogumą ir laisvę. Prietaisų išdėstymo paprastumas ir jų pasiekiamumas šiais laikais būdingas daugeliui net ir ne aukštesnės klasės modelių, tad būtų keista, jei to nebūtų - kartu su geros kokybės apdailos medžiagomis - "Audi" kūrinyje.

Tačiau čia yra dar kai kas, kas įkvepia - stiklinis dviejų dalių stogas, vairuotojui suteikiantis gana praktišką dalyką - šviesą, o gale sėdintiems keleiviams - visą romantikos porciją slenkančių debesų ir pralekiančių medžių viršūnių pavidalu. Ir tuo pačiu - erdvės pojūtį salone.

Ir tai nėra tik pojūtis. Salonas, nepaisant to, kad Q5 turi sedano A4 platformą, yra erdvus ir skaičiuojant mažiau romantišku matu - milimetrais. Aišku, kaip ir kituose "parketiniuose" modeliuose, trys suaugę vyrai vargu ar patogiai jaustųsi ant galinės sėdynės, tačiau bent jų kojoms vietos netrūktų - galinę sėdynę galima slankioti pirmyn atgal.

Jei būtų gyvas, patogiai turėtų jaustis ir bagažas - tiek tos pačios erdvės (540-1 560 litrų), suteikiamos slankiojančiomis ar vienu rankenėlės patraukimu nulenkiamomis sėdynėmis, tiek krovinio tvirtinimo elementų dėka.

Vairas ir stabdžiai - "sunkūs"

2.0 TFSI variklis tylus, prabyla jis tik pasiekus 5 000 apsukų per minutę ribą. Triukšmo izoliacija taip pat be priekaištų - vėjas ima girdėtis pasiekus greitį, kuriuo važiuoti Lietuvos keliais neleidžia eismo taisyklės.

Važiuojant vairas yra gana "sunkus" - nepasakysi, kad jį reikia sukti abiejų rankų jėga, tačiau kituose automobiliuose jis valdomas lengviau. Bet saugumo prasme tai nėra blogai - važiuojant greičiau vairas ir turi būti ne taip lengvai pasukamas.

O štai sukinėjantis kieme viskas patogu - ir itin dideli veidrodėliai, ir nedidelis apsisukimo spindulys. Galų gale tai - visureigis (beje, net trumpesnis už sedaną A4), todėl prireikus užvažiuoti ant šaligatvio nebus sunku. Jei tik negraužia sąžinė...

Tik iš stabdžių norėtųsi daugiau "aštrumo" - jausmas toks, lyg jie sunkiai susitvarko su automobilio mase.

O visus elektroninius vairuotojo pagalbininkus sunku ir suminėti - linijų kirtimo kontrolės sistema, adaptyvinė kruizo kontrolės sistema, nuokalnės įveikimo sistema, perspėjimo apie šoninę kliūtį sistema, elektra valdoma bagažinė, pagaliau, naujiena - automatinės ilgosios šviesos, persijungiančios priekyje atsiradus atvažiuojančiam arba nuvažiuojančiam automobiliui...

Kuro sąnaudos? Hmm...

Aukštesniu svorio centru galima pateisinti ir nešimtaprocentinę ESP veiklą, tačiau "Autosalonas" automobilį bandė šlapiame kelyje, tad nieko nuostabaus, jei sukibimas su kelio danga nebuvo toks, kokį "Audi" apibūdina savo kataloguose.

Tačiau čia padėti gali "Audi drive select" sistema (už ją reikia mokėti papildomai), kuri pakeičia automobilio savybes iš komfortiškos į dinamišką ir atvirkščiai mygtuko paspaudimu pasirinkus vieną iš trijų pagrindinių režimų.

Įdomu tai, kad ši sistema reguliuoja ne tik (gal teisingiau būtų rašyti "ne tiek") pakabos minkštumą, kiek pavarų perjungimą. Pavyzdžiui, įjungus dinamišką režimą automobilis įgyja daugiau sportiškumo - pavaros naujame 7 laipsnių "S tronic" "automate" su dvigubos sankabos sistema perjungiamos gerokai vėliau, ties 4 ar 5 tūkst. apsukų per minutę riba.

Dinamiškai važiuoti daug smagiau. Tiesa, pamačius, jog vidutinės kuro sąnaudos (po kelionės mišriu - miesto ir užmiesčio - ciklu) siekia 13,5 litro, pagalvoji, kad galbūt važiuoti komfortiškai būtų geriau bei dinamiškai.

Kita vertus, kad ir kokiu režimu važiuotum, "Audi" vis tiek garantuoja komfortą. Kaip ir erdvę salone. Kaip ir pravažumą užmiestyje.

Pagrindiniai konkurentai

Tradiciškai Ingolštato koncerno mūšio lauke pažymėtos dvi priešų stovyklos - "Mercedes-Benz" bei BMW. Tačiau "Audi Q5" lyginti su ML klasės mersedesu negalime, nes šio "svorio kategorija" yra ne ta - silpniausia ML versija turi net 3,5 l motorą, kaip ir dar vienas varžovas - "Lexus RX350".

"Audi Q5" su benzininiu 2.0 TFSI motoru kainuoja nuo 141 220 Lt.

Konkurentų (su silpniausiais benzininiais varikliais) kainos (su PVM): "BMW X3 xDrive20i" - 121 028 Lt.

Dyzelinio (2.0 TDI 170 AG) Q5 kaina - nuo 132 760 Lt. Palyginti - "BMW X3 xDrive20d" - 129 982 Lt.

Už ir prieš

+ Daugybė elektroninių pagalbos sistemų

+ Galimybė reguliuoti pakabos ir pavarų perjungimo režimus

+ Šviesus ir erdvus salonas

- Brangesnis už pagrindinį konkurentą

- Didelės kuro sąnaudos

"Autosalonas" važiavo

"Audi Q5 2.0 TFSI"

Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4629/1880/1653