Septyneri metai. Tiek prireiks pasaulio automobilių pramonei, kad įveiktų finansinės krizės pasekmes.
Tai pareiškė vienas tituluočiausių žmonių šioje pramonėje - aljanso "Renault-Nissan" vadovas Carlos Ghosnas.
"Turint omenyje tai, kad automobilių
pardavimai krenta nuosekliai jau ilgą laiką, galime konstatuoti, jog susidūrėme ne su trumpalaikiu rezultatų sumažėjimu, o su realiu rinkos nuosmukiu", - sakė jis.
Šiuo metu, C. Ghosno teigimu, automobilių pramonė susiduria su trimis pagrindinėmis problemomis - paklausos sumažėjimu, kreditavimo apribojimais ir valiutos kurso svyravimu.
"Kelerius ateinančius metus beveik visi gamintojai pereis į taupymo režimą, pasireikšiantį investicijų stabdymu ir akcijų pardavimu", - mano "Renault-Nissan" vadovas.
Prancūzai - pirmieji prie banko durų
Dar viena išeitis - finansinė parama pramonei. Europos mastu būtent "Renault", kartu su "tėvynainiu" - "PAS Peugeot Citroen" koncernu - gali tapti pirmaisiais gamintojais žemyne, kuriuos parems vienas svarbiausių Europos Sąjungos finansinių institutų - Europos investicinis bankas (EIB).
Šiuo metu svarstomas "Renault" prašymas suteikti lengvatinį 400 mln. eurų kreditą elektromobilių kūrimo projektui. PSA šiame banke irgi domisi galimybe gauti kreditą ekologiškų modelių kūrimui.
Paremti savus gamintojus pasiryžusi ir Prancūzijos vyriausybė. Tiesa, su tam tikromis išlygomis. Anksčiau šalies prezidentas Nicolas Sarkozy žadėjo besąlygišką valstybės paramą 6 milijardų eurų pavidalu, tačiau dabar paaiškėjo, jog sąlygų bus.
Šalies pramonės ministras Lucas Chatelis pareiškė, jog valstybei reikės paramą gavusių kompanijų akcijų, o premjeras Francois Fillonas pridūrė: valdžia neleis automobilių gamintojams net laikinai uždaryti gamyklų.
C. Ghosnas su pastarąja sąlyga linkęs sutikti - jis pareiškė, jog "Renault" paramos gavimo atveju Prancūzijoje neuždarinės gamyklų nei laikinai, nei visam laikui.
Pinigai - ne gamintojams, o pirkėjams
Krūvą pasaulinio masto gamintojų turinti Vokietija elgiasi kiek kitaip. Valdžia linkusi dirbtinai stimuliuoti naujų automobilių paklausą ir tokiu netiesioginiu būdu paremti gamintojus.
Šiuo metu Vyriausybė svarsto programą, pagal kurią kiekvienam piliečiui, šiais metais atidavusiam į metalo laužą seną - juo projektas vadina ne jaunesnį nei 9 metai - automobilį ir perkančiam naują išmokėti 2 500 eurų premiją. Žmogus įsipareigotų metus šio automobilio niekam neparduoti ir neatiduoti utilizuoti. Tai - tik viena projekto idėjų.
Gamintojai neslepia, jog ši programa jiems priimtina. Vokietijos automobilių gamintojų sąjungos VDA prezidento Matthiaso Wissmanno teigimu, ją patvirtinus galima tikėtis, kad pardavimų lygis nustos kritęs ir netgi ims augti.
Pustrečio tūkstančio eurų vilioja ir praktiškuosius vokiečius. "Po Vyriausybės pasiūlymo savo pardavimo salonuose matome tikrą ažiotažą. Besidomintieji naujo automobilio pirkimu eina tiesiog miniomis", - džiaugėsi "Ford" atstovas Bernardas Mattesas.
Tokį susidomėjimą "Audi" valdybos pirmininkas Rupertas Stadleris paaiškino psichologiniu faktoriumi - esą premija išties vilioja žmones.
Tačiau Vyriausybės planus teigiamai vertina ne visi. Hansas Werneris Sinnas, Ekonomikos tyrimo instituto vadovas, teigia, jog "automobilinė premija" gamintojams bus tik žalinga, nes kokybe garsėjantys vokiški modeliai metalo krūvomis virs sulaukę vos 9 metų amžiaus. O tai, H. W. Sinno teigimu, kenkia vokiškų automobilių reputacijai.
Remiantis marketingo firmos "Puls" apklausa, Vyriausybės siūloma premija pasinaudotų net 1,2 mln. vokiečių, pasiruošusių įsigyti naują vidutinės arba kompaktinės klasės modelį.
Spėjama, jog tokios programos patvirtinimas naudingiausias būtų "Volkswagen" koncernui - 17,2 proc. apklaustųjų pirktų būtent šio gamintojo modelį. 11,5 proc. pirmenybę atiduotų "Renault" priklausančio rumunų gamintojo "Dacia" produkcijai, po 8 proc. rinktųsi FIAT ir "Ford" modelius.
Ar nenuskandins Amerika italų?
Tuo metu Italijoje laukiama kur kas karštesnių aistrų. Roberto Calderoli, vadinamasis ministras be portfelio, pareiškė manąs, jog šalis paprasčiausiai sukiltų, jei būtų skirta finansinė parama FIAT koncernui.
"Mes taip dažnai rėmėme šią kompaniją, kad tokia įvykių eiga nebūtų netikėta", - sakė R. Calderolis, ministro pirmininko Silvio Berluskoni kabinete atsakingas už valstybės išlaidų mažinimą.
Vis dėlto gali būti, kad Vyriausybė ryšis pagelbėti didžiausiam šalies automobilių gamintojui, kurio pardavimai pernai, palyginti su 2007-aisiais, krito net 44 proc.
Kol kas visiškai neaišku, kokią įtaką FIAT, valdančiam FIAT, "Alfa Romeo", "Ferrari", "Lancia" ir "Maserati" markes, turės sutartis su viena koja žlugimo kape esančiu JAV gamintoju "Chrysler LLC".
Rinka į žinią apie tai, kad italai susitarė dėl 35 proc. amerikiečių koncerno akcijų įsigijimo mainais už leidimą gaminti FIAT modelius Jungtinėse Valstijose, reagavo savotiškai. Iš pradžių FIAT akcijos Milano biržoje šoktelėjo šešiais procentais, tačiau paskelbus sandėrio detales krito 4,8 proc. - iki 1985 metų lygio.
Britai neverkia - jie sukando dantis
Tuo metu britai bando laikytis oriai. "Jaguar Land Rover" vadovas Davidas Smithas pareiškė, jog kompanijai nereikia skubios Didžiosios Britanijos Vyriausybės pagalbos.
Jis pripažino, kad automobilių gamintojams dabar nėra lengvi laikai, ir užsiminė, kad iš valdžios jiems reikia dviejų dalykų - valstybės garantuotų kreditų bei gyventojų mokumo didinimo, būtino automobilių pardavimams didinti.
Tuo metu šalies Vyriausybė jau svarsto galimos paramos "Jaguar Land Rover" klausimą - su kompanijos savininkais iš indų koncerno "Tata Motors"aiškinamasi, kokios pagalbos gamintojams gali prireikti.
Kol tokia pagalbos ranka iš Londono nenusileido, kiekvienas savo problemas sprendžia kaip gali. Pavyzdžiui, šiemet savo 90-metį sutinkantis prestižinių automobilių gamintojas "Bentley" nusprendė sustabdyti gamybą net septynioms savaitėms.
Kol kas bandoma apsieiti neatleidžiant darbuotojų, tačiau tokia galimybė neatmetama - "Bentley" modelių paklausa krenta jau nuo 2007-ųjų.
Tomas GUKAUSKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą