"Dacia Logan MCV": neišnešiotas globalizacijos kūdikis

2008-07-28 12:00

Bandomasis važiavimas

Esate prisiekęs vokiškų automobilių mėgėjas? O gal jau kelis kartus pakeitėte japonišką automobilį ir nežadate rinktis jokio kito? Tada jums bus netikėta - rumuniški automobiliai irgi važiuoja.

Tiesa, jų nėra daug - trys "Dacia Logan" modifikacijos, tačiau jos tikrai važiuoja.

Įsiliedama į bendrą ekonomikos globalizaciją, kompanija "Renault" 1998-aisiais nupirko šią rumunų markę ir pirmąjį į pasaulį 2004 metais paleido "Logan" sedaną. Neslėpkime - jis buvo (ir yra) baisus kaip gyvenimas Nikolajės Čaušesku valdymo metais, tad akys neseniai rinkoje pasirodžiusią 5 bei 7 vietų universalo versiją MCV sutiko lyg atsibudimą iš klaikaus sapno.

Suprantama, šis universalas, prancūzų vadinamas vienatūriu, irgi nėra Aleno Delono grožio, tačiau turi neabejotinai daugiau pliusų už savo "vyresnįjį brolį".

Keista, keista, keista

Durelėse - nei įprastos rankenos, nei langų pakėlimo mygtukų.

Įlipimas į automobilį patogus, mat sėdynės įrengtos aukščiau nei įprastame universale, nors keista tai, kad iš vidaus nėra įprastos durų rankenos - tik minimalus plastmasės išsikišimas.

O štai įsėdus prie vairo akis ima badyti minusai. Jausmas toks, kad panelis ir visos plastmasinės detalės, kurias lieti, pagamintos išlydžius Bukarešto turguje rastus senus vaikiškus žaislus.

Norisi atsidaryti langą, o ranka durelėse vis ieško ir ieško stiklo pakėlimo mygtuko ar rankenėlės. Beprasmiškai - čia tokių nėra, mat mygtukas su nupieštu lango simboliu - centrinėje konsolėje. Keista, bet patogu, tik reikia įprasti.

O štai įprasti prie kito dalyko - tos pačios konsolės apačioje pasislėpusių ir dar pavarų svirties dengiamų oro vėdinimo bei šildymo sistemos rankenėlių - neįmanoma. Norint jas pasukioti, tenka iš pradžių pasilenkti ir pažiūrėti, ką kuri reiškia, antra, esate priverstas virtuoziškai išlenkti ranką, kad nekliudytumėte pavarų svirties. Tai - nebe keista, tai - nepatogu.

Vairuoti lengva

Įdomūs prancūziškai rumuniški sprendimai išlenda ir važiuojant. Štai įjungiate posūkių svirtelę, o prietaisų skydelyje mirksi abi posūkių lemputės - lyg važiuotumėte su veikiančiu avariniu signalu. Jei į skydelį šviečia saulė, apskritai nematyti, kokios lemputės dega.

Ne pasikeliančios į viršų, o į šonus atsiveriančios dvi bagažinės durelės yra itin patogios jas atidarant ir kraunant bagažą, bet toks sprendimas sumažina matomumą važiuojant - galinio vaizdo veidrodėlyje ir per šių durelių sąlyčio vietą, ir per penkis (tris antroje eilėje ir du - trečioje) sėdynių galvų atlošus beveik nieko nematyti.

Vairo stiprintuvas galėtų padėti jį sukioti ir lengviau, tačiau bendras vairavimo įspūdis - tik teigiamas. Paprasčiau pasakius - kaip prancūziškame, o ne rumuniškame automobilyje.

Pavaros jungiasi tiksliai ir lengvai (atbulinė - be ypatingų pastangų, nereikia nieko traukti ar spausti, kaip dabar yra kituose modeliuose), benzininis 1.6 16V variklis veikia tyliai, o 105 "arklių" užtenka visiems gyvenimo atvejams.

Nustebino ir stabilumas - nepaisant aukštesnio kėbulo, "Logan MCV" posūkiuose dėl didesnės ratų bazės ir laikosi tvirtai, ir labai nesvyra į šonus. Pakabos kietumas - irgi be priekaištų.

Erdvės daug

galinės durelės labai patogios norint padėti, pavyzdžiui, vieną krepšį, nes nereikia atidaryti bagažinės iki galo, tačiau jos užsidaro tik gerokai trinktelėjus.

Prancūzai tikina, kad esminis šio modelio bruožas - funkcionalumas. Toks ir turi būti 7-vietis universalas, tačiau ar tai galioja kalbant apie "Dacia Logan MCV"?

Salono erdvė tikrai didelė. Suprantama, trečiojoje sėdynių eilėje stambesni suaugusieji nesijaustų labai komfortiškai, tačiau vaikams vežti idealesnės vietos ir nerasi - jie čia jaučiasi itin patogiai ir jaukiai.

Sėdintiesiems antroje eilėje vietos užtektinai, jų patogumui - ir daiktadėžė virš galvų.

Tačiau kalbant apie bagažinę ir vėl sunku susilaikyti nuo priekaištų kūrėjams. Norėdami padidinti jos erdvę iš pradžių nudžiugsite - nulenkus trečiosios eilės sėdynes atsiranda nemažai papildomos vietos, tačiau problema ta, kad tos nulenktos sėdynės neužsifiksuoja, ir jas būtina išimti. Kur padėti - jūsų galvos skausmas.

O pabaigai - svarbiausias prancūziškai rumuniško "Dacia Logan MCV" bruožas - kaina. Nuo nepadoriai mažai atrodančių 29 995 Lt (7 vietų versija - nuo 40 758 Lt). Atrodo, viskas tuo ir pasakyta.

Už ir prieš

+ Itin maža kaina

+ Didelė salono ir bagažinės erdvė

+ Geros važiavimo savybės

- Pigi salono apdaila ir prastas prietaisų pasiekiamumas

- Netobula sėdynių sulankstymo sistema

- Blogas galinis matomumas

Pagrindiniai konkurentai

"Dacia Logan MCV" - unikalus ir tiesioginių konkurentų neturintis automobilis, mat niekas kitas Lietuvos rinkoje nesiūlo 7 vietų universalo. "Logan MCV" būtų galima lyginti su vienatūriais, pavyzdžiui, "Volkswagen Touran", "Ford C-MAX", "Mazda5" ar "Mitsubishi Grandis", tačiau tai - ir visai kitos klasės, ir kitos kainų kategorijos modeliai.

Modelio istorija

"Dacia Logan" (kitose rinkose - "Renault Logan", "Nissan Aprio", "Mahindra Renault Logan", "Renault Tondar") debiutavo 2004 metais. Automobilis gaminamas vadinamosiose pigiose šalyse - Rumunijoje, Rusijoje, Irane, Indijoje, Maroke, Brazilijoje, Kolumbijoje. 2008 m. liepą pasirodė atnaujinta "Logan" versija.

Universalas MCV (Multi Convivial Vehicle) visuomenei pristatytas 2006-ųjų spalį Paryžiaus autosalone, o šiemet vasarą pasirodė hečbeko versija, turinti ne "Logan", o "Sandero" pavadinimą.

"Autosalonas" važiavo

"Dacia Logan MCV 1.6 Laureate"

Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4450/1735/1640

Ratų bazė (mm): 2905

Prošvaisa (mm): 160

Svoris (kg): 1205

Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 12,1

Maksimalus greitis (km/h): 174

Variklio tipas: benzininis, 1.6 16V K4M

Darbinis tūris (cm3): 1598

Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 77 (105)/5750

Maksimalus sukimo momentas (Nm/min-1): 148/3750