Detroitas: kaip išgyventi nuopuolį?

Šią savaitę, sausio 17-ąją, duris paprastiems mirtingiesiems atvers viena svarbiausių automobilių parodų pasaulyje - tarptautinė Šiaurės Amerikos automobilių paroda (North American International Auto Show 2009, NAIAS), arba tiesiog Detroito autosalonas.

Kiek anksčiau - nuo vakar - su gamintojų naujienomis gali susipažinti žiniasklaidos atstovai. Detroite, "Cobo" parodų centre, žadamos 58 modelių premjeros - 44 pasaulinės ir 14 debiutų Šiaurės Amerikos rinkoje.

Blizgesio Detroite bus, tačiau patys gamintojai - ypač "didysis trejetas" "General Motors" (GM), "Chrysler LLC" bei "Ford", už jo nebesislepia. Bene blogiausius laikus savo istorijoje išgyvenantys JAV automobilių pramonės gigantai į kojas krenta ir šalies valdžiai, matyt, kris ir paprastiems klientams, už bilietą į NAIAS sumokėsiantiems po 12 dolerių.

Nuolankumo priežastis - daugiau nei paprasta: gresiantis bankrotas. Parodos išvakarėse paskelbti preliminarūs automobilių pardavimo Valstijose rezultatai. O jie tokie - parduota trim milijonais automobilių mažiau nei 2007-aisiais. Paskutinį kartą toks kritimas, maždaug 18 proc., buvo užfiksuotas prieš beveik 35 metus - 1974 metais, po kuro krizės.

Gresia nacionalizacija

Rudens pabaigoje "didysis trejetas" šalies valdžios paprašė 34 milijardų dolerių paramos. Po ilgų politinių debatų Kongresas atsisakė paremti gamintojus, tačiau nuo sosto nulipantis prezidentas Džordžas V. Bušas priėmė sprendimą trims gigantams skirti 17,4 mlrd. dolerių iš rezervinio 700-milijardinio pramonės paramos fondo, įkurto spalį.

Tiesa, kreditą ims tik du koncernai - GM ir "Chrysler". Šiek tiek geresnėje padėtyje esantis "Ford" liko laukti naujojo prezidento Barako Obamos pramonės gelbėjimo plano, ir panašu, turi didesnius šansus išgyventi, mat jam, skirtingai nei minėtiems dviem konkurentams, negresia nacionalizacija.

Pastaroji gali ištikti GM ir "Chrysler", jei šie koncernai neįgyvendins Dž. V. Bušo iškeltų griežtų sąlygų. Jeigu jie iki kovo 31-osios nepabaigs krizės įveikimui reikalingos restruktūrizacijos bei nesumažins algų vidurkio ir neatsisakys premijų, paskolintus milijardus per 30 dienų teks grąžinti valstybei.

Jei to padaryta nebus, valstybei teks atiduoti akcijas, kurių dydis bus lygus 20 proc. skirto kredito sumos. Tokiu atveju GM netektų 2,68 mlrd. vertės akcijų, "Chrysler" - 800 mln. Maždaug tiek dabar kainuoja pačios kompanijos.

ŠIĄ SAVAITĘ duris lankytojams atversiantis Detroito autosalonas nebus toks linksmas kaip ankstesni - krizės šmėkla kamuoja daugelį parodoje dalyvaujančių gamintojų.

Sunkiausia - "Chrysler"

Iškart po Naujųjų JAV finansų departamentas pasirašė sutartį su "Chrysler" dėl 4 mlrd. dolerių pervedimo koncernui.

Tačiau ne vienas ekspertas mano, jog nepaisant šių koncerno sąskaitas pasieksiančių mokesčių mokėtojų pinigų, "Chrysler" bankrutuos.

"Stern School of Business" profesorius Edas Altmanas įsitikinęs, kad ir atėjus kovui "Chrysler" bus nuostolinga: "Yra visos priežastys manyti, kad prie koncerno durų vėl išdygs bankroto šešėlis."

"JP Morgan" analitiko Himanshu Patelio teigimu, net gavusiai paramą "Chrysler" nepavyks išvengti žlugimo. O "Barclays" ekspertas Brian Johnsonas sako, kad pirmieji trys 2009-ųjų mėnesiai JAV automobilių gamintojams bus svarbiausi jų istorijoje: "Tikėtina, jog "Chrysler" neatsilaikys, ir šiai kompanijai teks parduoti savo akcijas. O jas įsigyti gali kur kas stipresnė GM."

Tarptautinė reitingų agentūra "Standard & Poor's" sumažino kreditinį "Chrysler" indeksą iki CC - statuso, reiškiančios, jog "šiuo metu yra didelė skolų grąžinimo tikimybė".

Atleidžia ir uždaro

"Turime realų ir įgyvendinamą planą, padarysiantį mūsų kompaniją vėl pelningą. Valstybės parama padės realizuoti šį planą", - laiške savo darbuotojams pareiškė "Chrysler" vadovas Robertas Nardellis.

Jo teigimu, artimiausiomis savaitėmis koncernas pratęs derybas su visomis suinteresuotomis pusėmis, bet joms reikės ir pasiaukoti. Tačiau analitikai mano, jog nei automobilių pramonės darbuotojų profsąjunga UAW, nei akcininkai jokių aukų kompanijos vadovybei aukoti nesiruošia.

Nuo 2007-ųjų "Chrysler" jau atleido maždaug 32 tūkst. žmonių, uždarė dvi gamyklas, o gruodį pranešė mėnesiui - iki sausio 19-osios - stabdanti gamybą visose 30 veikiančių koncerno gamyklų. Pastarasis sprendimas paaiškintas tuo, kad "reikia atitikti paklausą Amerikos rinkoje".

Viltis - Kinija?

Savo seniausią gamyklą JAV - veikusią nuo 1918 metų - Janesville mieste (Viskonsino valstija) uždarė ir GM. Be darbo liko 1 200 žmonių. Bedarbiais taps ir dar 800 žmonių, dirbusių šiais gamyklai detales tiekusiose kompanijose.

Nepaisant to, GM yra šiek tiek geresnėje padėtyje nei "Chrysler". Be 13,4 mlrd. dolerių paramos, JAV valdžia suteiks dar 1 mlrd. Šiuos pinigus GM galės panaudoti iš valstybės už pastarosios 5 mlrd. dolerių nupirktų GMAC - finansinio GM padalinio - dalies akcijų susigrąžinimą.

Be to, federalinė valdžia GMAC neseniai suteikė bankinio holdingo statusą, o tai leis šiam padaliniui lengviau pretenduoti į valstybės pagalbą. GMAC verčiasi automobilių dilerių kreditavimu.

Tiesa, GM padėtis nėra be priekaištų. Dar rugsėjo 30-osios duomenimis, koncernas turėjo 36 mlrd. dolerių ilgalaikių skolų.

Koncernas su viltimi žvelgia į Kiniją - čia kartu su vietos partneriu "SAIC Motor" atidaryta dar viena automobilių gamybos įmonė. Joje bus surenkamas "Chevrolet Cruze" modelis. Įmonės pajėgumai - 150 tūkst. automobilių per metus. Kitoje bendroje gamykloje, kurios pajėgumai - 50 tūkst., gaminami "Buick" markės modeliai.

Skirtingai nei JAV, Kinijoje GM automobilių pardavimai auga - augimas siekė 12,7 proc.

Atsikratė "Ford" akcijų

Beje, nepaisant to, kad "Ford" koncernas atsidūrė geresnėje padėtyje nei konkurentai, stambiausias privatus akcininkas -milijardierius Kirkas Kerkorianas pardavė visas savo turėtas gamintojo akcijas.

Jam priklausė 6,43 proc. "Ford" akcijų, kurias jis buvo įsigijęs pernai birželį - vos prieš mėnesį iki to, kai koncernas pranešė atsisakantis savo planų siekti pelno 2009 metais.

Pirmą dalį savo akcijų K. Kerkorianas pardavė dar spalį - po 2,43 dolerio, t. y. maždaug pusketvirto karto pigiau nei jas buvo pirkęs. Likusių jis atsikratė visai neseniai.

Senas investavimo vilkas pripažino, jog "Ford" akcijų pirkimas buvo "visiškai beprasmė investicija".

Tomas GUKAUSKAS