"Euro NCAP" mašinas jau daužo naujoviškai

Europos naujų automobilių saugumo bandymų organizacija "Euro NCAP" paskelbė naujausius modelių bandymo rezultatus. Automobiliai pirmą kartą bandyti pakeista tvarka, kuri nuo šiol bus griežtesnė.

Iki šių metų "Euro NCAP" naujus automobilius bandė remdamasi taisyklėmis, įvestomis dar 1997 metais. Pernai prabilta, kad šios taisyklės nebeatitinka šiandienos poreikių.

Be to, ir automobilių gamintojai išmoko konstruoti mašinas taip, kad jos be didesnių problemų įveiktų "Euro NCAP" barjerus - pastaruoju metu dauguma bandomų automobilių už vairuotojo ir suaugusių keleivių saugumą gaudavo maksimalų įvertinimą - 5 žvaigždutes.

Tad nuspręsta reikalavimus bandomoms transporto priemonėms griežtinti. Buvo pakeista vertinimo sistema - nuo šiol skiriami ne atskiri balai už vairuotojo, suaugusių ar vaikų keleivių bei pėsčiųjų saugumą, o už bendrą visų šių kategorijų eismo dalyvių saugumą.

Bendras maksimalus saugumo balas išliks toks pat - 5 žvaigždutės. Tačiau šio maksimalaus įvertinimo nebebus galima pasiekti, jei automobilis tarp standartinės įrangos neturės ESC - elektroninio stabilumo kontrolės - sistemos.

"Mazda6" gerai apsaugo viduje esančius žmones, tačiau pėstiesiems ji gana pavojinga.

Įvertinimo balas bus tuo didesnis, kuo daugiau panašių aktyviojo saugumo sistemų - pavyzdžiui, pagalbos stabdant, oro saugos pagalvių daviklių, priminimo apie saugos diržus signalizacijos, greičio ribotuvų ir pan. - bus standartinėje bandomo automobilio komplektacijoje.

Privaloma testo dalimi tapo ir naujasis sėdynių saugumo bandymas - jo iki šiol nebuvo. Jis atliekamas imituojant galinį smūgį - tiriama, kokius kaklo sužalojimus gali patirti žmonės, į kurių mašiną kita transporto priemonė įsirėžia iš galo. Iki šiol automobiliai buvo bandomi imituojant priekinį ir šoninį susidūrimus.

"Naujas taisykles galime pavadinti smulkiu spaudimu gamintojams, - pareiškė "Euro NCAP" generalinis sekretorius Michielis van Ratingenas. - Mes turime kelti kartelę, bet atsižvelgdami į sąlygas ir suteikdami gamintojams galimybę diegti naujausias saugumo sistemas. Matome, kaip jie susidorojo su ankstesniais reikalavimais. Pažiūrėsime, kaip jiems seksis toliau".

Be ESC - be 5 žvaigždučių

Taigi, kaip pasirodė šeši pirmieji automobiliai, "Euro NCAP" bandymų laboratorijoje sudaužyti vadovaujantis nauju reglamentu?

Puikiai - net keturi iš jų gavo 5 žvaigždutes. Dviem iš bandytų modelių rezultatas sumažintas, nes jie neturėjo ESC sistemos bazinėje versijoje. Norint gamintojui sulaukti aukščiausio įvertinimo, tokia sistema turi būti montuojama ne mažiau 85 procentuose parduodamų modelių, be to, visose siūlomose modifikacijose.

Aukščiausią įvertinimą pasiekė "Mazda6", "Mitsubishi Lancer", "Toyota Avensis" ir "Toyota iQ", po 4 žvaigždutes gavo "Citroen C3 Picasso" bei "Subaru Impreza".

NORS "Citroen C3 Picasso" turi vairuotojo valdomą greičio ribojimo įrangą, bazinėje versijos nėra ESC sistemos. Todėl šis modelis gavo ne penkias, o keturias "Euro NCAP" žvaigždutes.

Vis dėlto, "Euro NCAP" išvada, tobulėti dar yra kur. Beveik visi bandyti modeliai gana silpnai pasirodė šoninio susidūrimo atveju. Gerus rezultatus galinio smūgio atveju parodė tik "Toyota Avensis". Visi automobiliai, išskyrus "Subaru Impreza", sužalojo pėsčiąjį labiau nei turėtų būti.

Suaugusių keleivių saugumo požiūriu geriausiai pasirodė abi tojotos - mažylio "iQ" saugumas įvertintas net 91 proc., "Avensis" - 90 proc., blogiausiai - "Mazda6" (77 proc.). "Toyota Avensis" yra saugiausias vežti vaikus (86 proc.), tuo metu "iQ" saugumas šioje srityje gavo tik 71 proc.

Labiausiai pėstiesiems pavojingas "Mitsubishi Lancer" (saugumo rodiklis - vos 34 proc.), "draugiškiausias", kaip jau minėta, "Subaru Impreza" (72 proc.).

Sumontuotų saugumo sistemų atžvilgiu "Euro NCAP" geriausiai įvertino vėlgi abu "Toyota" modelius (po 86 proc.), nepalankiausiai - "Citroen C3 Picasso" (40 proc.).

Tomas GUKAUSKAS