Bandomasis važiavimas
Vadinamoji supermini klasė, tiksliau, negausūs jos atstovai, vertinami labai prieštaringai - nors jie ir nedideli, dažnai trūksta patrauklumo, jei jie patrauklūs - susilaukia priekaištų dėl vidaus erdvės stokos.
Pamato žmona ir sako: "Ką galim išnešti iš namų ir parduoti, kad nusipirktume ją?" Kas tai?
Pamato praeiviai, išsitraukia telefonus ir fotografuoja. Kas tai?
Pamatai pats, ir išsišiepi lyg mėnulis. Kas tai?
Atsakymas į visus klausimus tas pats - "Fiat 500".
Dar prieš trejetą dešimtmečių legendinės JAV roko grupės "Talking Heads" nariai yra pasakę: "Rašyti apie muziką - tai tas pats, kas dainuoti apie architektūrą ar kulinariją." Gerai pamąsčius supranti, kad rašyti apie šią neabejotinai vieną stilingiausių paskutiniųjų metų pasaulio automobilių naujienų beveik nėra prasmės - viską pasako nuotraukos, tad teisingiausia būtų vietoje šių eilučių spausdinti fotoreportažą.
Vis dėlto ši rubrika - "Bandomasis važiavimas", tad žodžių neišvengsime.
Stogas - stiklinis
Stilius, stilius, stilius. Trys žodžiai, apibūdinantys "Fiat 500" esmę. Galbūt todėl prie šių modeliukų, Lietuvoje debiutavusių kovą, kaip bitės prie medaus ir puolė negrįžtamai "supižonėjęs" Vilniaus elitas.
Tačiau - gėda prisipažinti - įlipęs į šį mažylį ir pats tampi "pižonu". Atsiranda nevaldomas noras važiuoti į centrines Klaipėdos gatves, nutaisyti reikšmingą miną ir lėtai sukti ratus: "Na, kaip jums aš?"
Kartais, vairuojant tik tik Ženevos arba Paryžiaus autosalono premjera kvepiantį naują modelį, nelabai gali suvokti, kaip jis atrodo iš šono, kokį jį mato praeiviai. Tik ne su "Fiat 500" - šio mažiaus išskirtinumą jauti ne tik matydamas, kaip praeiviai traukia mobiliuosius telefonus su fotokameros funkcijomis - stilingumu šviečia ir pats vidus, įsileidžiantis šviesą per stiklinį stogą.
Net banali žydra plastmasė, einanti per visą panelį, skirtingai nei kituose automobiliuose, čia neatrodo pigiai. Šviesios apdailos medžiagos, retrostiliaus - beveik toks pat, kaip senojoje "Volgoje" (GAZ-21) prietaisų skydelis, priekinės sėdynės užapvalintais kampais, antikvarinio šaldytuvo rankenas primenančios durų rankenėlės. Stilius, stilius, stilius.
Kam įdomūs trūkumai?
Ar beverta leistis į važiavimo charakteristikas? Trumpam.
"Fiat 500" labai tiktų kelių tiesimo įmonėms, tiksliau, jų darbuotojams, atsakingiems už darbų kokybę - dėl trumpos ratų bazės (2300 mm) šis "fiatukas" jaučia kiekvieną kelio nelygumą, o greičiau važiuodamas akmeniu grįstomis Klaipėdos senamiesčio gatvelėmis net šokinėji į viršų nuo sėdynės.
Nepaisant to, 500-asis - miesto automobilis, dėl savo nedidelių gabaritų idealus statyti lyg silkėmis statinėje automobiliais užkimštuose Klaipėdos kiemuose. Apsisukimo spindulys galėtų būti ir šiek tiek mažesnis, tačiau valdymas - labai lengvas, vairą sukinėji vienu pirštu.
Sunku pasakyti, ar automobilio dydis čia kaltas, bet užtikrinti geros garso izoliacijos italams nepavyko - 1,4 l 100 AG variklis salone girdimas daugiau nei norėtųsi. O daugiau norėtųsi iš paties variklio, tik ne garso, o galios. Gelbsti panelyje pūpsantis didelis "Sport" mygtukas - tada gali bandyti startuoti nuo šviesoforo kartu su kitais. Tik ar netampa kuro sąnaudos taip pat "sportinės"?
Yra dar pora nelabai patogių dalykų - posūkių svirtelė per daug nutolusi nuo vairo, tad nuo šio neatitraukiant delno perjungti signalą gana nepatogu. Nepatogioje vietoje - gale ir žemai - įrengtos saugos diržų spynelės. Ir ar beverta minėti, kad gale suaugusiems keleiviams vietos beveik nėra?
Tačiau ar verta dėl to graužtis? Juk tai - "Fiat 500" su šūkiu: "Saugokitės, sužavi iš pirmo žvilgsnio!"
Artimiausi konkurentai
"Fiat" 500-ojo modelio konkurentus mato tik du - "Mini One" ir "Volkswagen New Beetle". Suprantama, supermini klasėje yra daugiau automobilių, tačiau tik ši trijulė yra specifinė - prikelta iš 6-7 praėjusio amžiaus dešimtmečio.
Pigiausias "Fiat 500" su 1.3 (69 AG) varikliu kainuoja (su PVM) 36 900 Lt, tad už varžovus jis daug pranašesnis - "Mini One" (1.4 95 AG) bazinė kaina - 57 322 Lt, "Volkswagen New Beetle" (1.6 102 AG) - 58 495 Lt.
Modelio istorija
"Fiat 500", "Topolino" modelio įpėdinis, buvo gaminamas 1957-1977 m. 1960 m. pradėta universalo versijos "Giardinetta" gamyba (iki 1977 m.). Be šios, buvo kelios modifikacjos - Nuova (1957-1960 m.), D (1960-1969), F ("Berlina", 1965-1972), L ("Lusso", 1968-1972), R ("Rinnovata", 1972-1975). Baigto gaminti 500-ojo įpėdiniu tapo 126-asis fiatas.
Oficialus naujos kartos "Fiat 500" pristatymas įvyko 2007 m. liepos 4 d. Turine.
Už ir prieš
+ Neatremiama išvaizda
+ Stilingas salonas
+ Nedidelė kaina
- Silpnoki benzininiai varikliai
- Bloga garso izoliacija
- Beveik nėra vietos gale suaugusiems keleiviams
"Autosalonas" važiavo:
"Fiat 500 1.4 16V Lounge"
Ilgis/plotis/aukštis (mm): 3546/1627/1488
Ratų bazė (mm): 2300
Prošvaisa (mm): nėra duomenų
Svoris (kg): 865-980 kg
Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 10,5
Maksimalus greitis (km/h): 182
Variklio tipas: benzininis, l.4 16V
Darbinis tūris (cm3): 1368
Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 74 (100)/6000
Maksimalus sukimo momentas (Nm/min-1): 131/4250
Transmisija: 6 pavarų mechaninė
Varomieji ratai: priekiniai
Bagažinės tūris (l): nėra duomenų
Degalų sąnaudos (l/100 km), vidutinės: 6,3 l (gamintojo duomenys), 8,4 l (bandymo metu)
Kaina: 52 910 Lt
.
MINKŠTA. Automobilyje daug pagalvių - oro saugos. Standartinėje įrangoje siūlomos net 7: dvi dviejų pakopų priekinės, dvi šoninės krūtinės bei dubens apsaugai, dvi šoninės galvos apsaugai ir viena vairuotojo kelių apsaugai. Neveltui "Fiat 500" suteiktas aukščiausias - 5 žvaigždučių - "Euro NCAP" saugumo testų įvertinimas.
FURORAS. Italijoje ir Prancūzijoje prieš "Fiat" salonų nusidriekė eilės - per penkis paskutiniuosius 2007-ųjų mėnesius Vakarų Europoje buvo priimta 120 tūkst. šio modelio užsakymų.
PUSĖ MILIJONO. Yra daugybė elementų, kurių dėka 500-ąjį galima susikomplektuoti unikaliai: 8 skirtingi lipdukų rinkiniai, 10 ženkliukų, 7 lengvo lydinio ratlankių rinkiniai, 9 raktų dangteliai... Galimų kombinacijų skaičius - 500 000.
NAUJA. Langų atidarymo mygtukai - ne durelėse, o šalia aukštai, o tai reiškia, patogiai įrengtos pavarų svirties.
Viliaus MAČIULAIČIO nuotr.
Tomas GUKAUSKAS
Šiuo metu skaitomiausi
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą