"Honda Accord": aukštesnės tonacijos akordas

2009-06-08 12:00

Yra Europoje kelios markės, dėl kurių prestižiškumo - įprastų "kasdieninio naudojimo" modelių segmente - niekas nesiginčija: BMW, "Mercedes-Benz", "Lexus", "Jaguar", pastaruoju metu jau ir dėl "Audi" bei "Volvo" priklausymo šiam klubui niekas nebekelia klausimo.

Kiti kol kas tik beldžiasi į jo duris. Kas kokybe, kas kaina. Kaip naujasis "Honda Accord".

Jei atvirai, rašyti apie automobilius, kurie siekia būti priskiriami prestižiniam segmentui arba tokie jau yra, sunku. Dažniausiai juose viskas būna taip tobula, kad prisikabinti nėra prie ko.

Kartais jie būna tokie geri, jog nesijaučia dvasios - norėtum atrasti kokį gyvo gamyklos darbuotojo prisilietimo pėdsaką, pavyzdžiui, neprisuktą varžtą ar bagažinės viduje raktu išbraižytą anglišką keturių raidžių palinkėjimą būsimam savininkui, tačiau nė velnio - kokybės inspektoriai tokias mašinas iškart sudegina, o automobilio "sudvasinimo" autorių ketvirčiuoja visos brigados akivaizdoje ir kolegoms atiduoda jo maisto talonus.

Ar esate jos vertas?

Ar toks šaltas ir bedvasis yra ir naujasis "akordas"? Beveik. Sėdint jame apima pojūtis, kad tu nevertas šios mašinos. Ji per daug gera. Per daug graži. Per daug brangi.

Tačiau ne visi tokie pilni savikritikos. Ne visi tokie skurdžiai. Jie vadina save vadovais, aukštesnio lygio. Būtent tokiems (bent Lietuvoje) ir skirta ši "Honda".

Kodėl? Atsakymas jau buvo - ji gera. Ji graži. Ji brangi. Kitokios mašinos vadovams netinka. Kaip ir moterys.

Jei jau prabilome apie moteris, šios "hondos" išvaizdą galėtume palyginti su savo vertę (kainą?) žinančios griežtos ir dalykiškos 40-metės įvaizdžiu. Gal net piktos - tokią išraišką sukuria priekinius žibintus bei radiatoriaus groteles apkapojusios tiesios, "aštrios" linijos. Bet ar ne tokios yra vadovų žmonos? Jei ne - atleiskite, ponios.

Trūkumų vis dėlto yra

Net jeigu mes, kaip tikri lietuviai, iš pavydo norėtume naujojo "akordo" savininką įtikinti, kad jo pasirinkimas - blogas, mums, ko gero, tai nepavyktų. Priekaištams užtektų vienos rankos pirštų.

PALYGINTI su ankstesnės kartos modeliu, naujasis "Accord" yra platesnis. Vairuotojo vieta labai komfortiška, tačiau už jo sėdinčiam suaugusiam žmogui komfortą gali sukelti tik odinės sėdynės. Kojoms vietos gale mažai.

Pavyzdžiui, galima bandyti įrodinėti, kad sėdint vairuotojo vietoje platus statramstis tarp priekinių ir galinių durelių užstoja gana didelį plotą kelio bandant pamatyti, ar kas neatvažiuoja iš kairės.

Galima sakyti, kad naujos odos kvapas salone tiesiog rėžia uoslę ir erzina, bet juk žmonių nosys - skirtingos.

Galima diskutuoti - beje, gana pagrįstai - apie vietos stoką gale sėdintiems keleiviams. Jų kojoms - jei priekyje sėdi aukštesnis nei 180 cm žmogus - vietos čia per mažai. Tačiau nepamirškime, kad tai - vadovo mašina, o jis vairuotoju nedirba, jis veža tik save.

Galima bandyti įrodinėti, kad automobilio pakaba smarkiai (net per smarkiai - kaip naujam 2009-ųjų modeliui) bilda važiuojant žvyrkeliu. Tik ar su šiuo "Honda Accord" jo savininkas kada nors važiuos neasfaltuotu keliu? Bent tokį nebylų klausimą teko pamatyti "Honda" modelius parduodančio salono darbuotojo akyse, kai jis pamatė centimetro storio dulkių sluoksniu padengtą per savaitgalį bandyto "akordo" kėbulą.

Padeda nenukrypti

O važiuojant asfaltu priekaištų, gal išskyrus gana kietoką važiuoklę, nėra. Staigesniuose posūkiuose automobilis stabilus, galima sakyti, net nelankstus - nei slysta, nei krypsta į šoną. Tokia jau "Honda" kompanijos VSA stabilumo kontrolės sistema.

Motorų pasirinkimas nėra labai platus - du benzininiai (2.0 ir 2.4 i-VTEC) bei vienas dyzelinis (2.2 i-DTEC)

O judant tiesia trajektorija, sakykime, automagistralėje, nukrypti į šoną neleis ir dar tik nedaugelyje modelių montuojama automatinio išlaikymo eismo juostoje pagalbinė sistema LKAS. Jei dar įjungta automatinė prisitaikanti greičio palaikymo sistema ACC bei susidūrimo prevencijos sistema CBMS, galite pasijusti ir nereikalingas šioje mašinoje - pati reguliuoja greitį, pristabdo, kai reikia, sukteli vairą atgal, jei imate netyčia lįsti iki kitą eismo juostą. Kitaip sakant, daro tai, ką ateityje darys visi automobiliai. Bet ateityje...

Benzininis 2,4 l 201 AG variklis tylus, garso izoliacija irgi be priekaištų, tad važiuojant šia honda galima pamanyti, kad gyvenimas gražus. Kad krizės nėra. O gal jos tikrai nėra? 9,3 l šimtui kilometrų kelio, turint omenyje, kad motoras suderintas su automatine pavarų dėže - tikrai ne krizės požymis.

Ir dar - jei jau sugebėjote įsigyti naująjį "Honda Accord", žodis "krizė" jums neturėtų būti žinomas. Jūs - vadovas. Aukštesnio lygio vadovas. Su aukštesnio lygio pinigine...

Už ir prieš

+ Tylus ir galingas benzininis 2.4 variklis

+ Patogi vairuotojo darbo vieta

+ Stabilumas posūkiuose

+ Naujausia pagalbinė vairavimo įranga

- Brangesnė už kitus analogiškos klasės modelius

- Nedaug vietos galinių keleivių kojoms

Pagrindiniai konkurentai

"Honda" pardavėjai teigia, jog konkurentų "Accord" modelis turi nedaug - "Audi A4", 3-iosios serijos BMW, C klasės "Mercedes-Benz", "Lexus IS" bei "Ford Mondeo". Vis dėlto ir kitų varžovų nurašyti nereikia, ypač turint omenyje jų kainas ir "Honda Accord" kainą - nuo 82 300 Lt už benzininę 2.0 versiją, nuo 98 300 Lt už 2.4 versiją ir nuo 90 500 Lt už dyzelinę 2.2 versiją).

Potencialių konkurentų (pigiausios versijos, sedano arba hečbeko) bazinės kainos (abėcėlės tvarka, su PVM): "Alfa Romeo 159" - 79 900 Lt, "Chevrolet Epica" - 59 685 Lt, "Chrysler Sebring" - 72 796 Lt, "Citroen C5" - 69 700 Lt, "Ford Mondeo" - 65 430 Lt, "Hyundai Sonata" - 57 990 Lt, "Mazda6" - 65 280 Lt, "Opel Insignia" - 65 932 Lt, "Peugeot 407" - 59 469 Lt, "Renault Laguna" - 62 744 Lt, "Subaru Legacy" - 65 900 Lt, "Škoda Octavia" - 48 720 Lt, "Toyota Avensis" - 62 990 Lt, "Volkswagen Passat" - 67 671 Lt. Tad už "akordą" brangesni tik jau minėti "Audi A4" - 96 506 Lt, 3-iosios serijos BMW - 93 283 Lt, "Lexus IS" - 108 000 Lt ir C klasės "Mercedes-Benz" - 106 005 Lt.

Modelio istorija

Tai - aštuntoji "Accord" karta, pradėta gaminti 2008 metais. Pirmasis "akordas" dienos šviesą išvydo 1976 m. ir buvo gaminamas iki 1981 m. Tai buvo nedidelis trejų durelių hečbekas. Kitos kartos: II (1982-1985), III (1986-1989), IV (1990-1993), V (1993-1997), VI (1998-2002), VII (2003-2007).

"Autosalonas" važiavo