"Honda CR-V": "parketo" elegancija ir.. purvinos smulkmenos

2008-01-28 12:00

Bandomasis važiavimas

Bene vienintelė automobilių klasė, kurios atstovai perkami ne dėl konkrečių praktinių savybių, o dėl mados, yra vadinamieji "parketiniai" visureigiai.

Šiuo požiūriu "Honda CR-V", beje, kadaise buvęs vienas pirmųjų "parketininkų" apskritai, nuo žaibišku greičiu besidauginančių konkurentų beveik nesiskiria.

Galite neabejoti, jog tik mažiau nei trečdalis naujosios kartos CR-V nupirkta dėl to, kad jo vairuotojui reikia didesnio pravažumo mašinos. Kitų sprendimą sėsti būtent prie šio modelio vairo lėmė tai, jog tokiais automobiliais dabar važinėti madinga.

Kaip su kostiumu

Atsisėdęs į "Honda CR-V" saloną išties negali pasijausti nustumtas į gyvenimo užribį ar... darbo biržą. Atvirkščiai - norisi vairuoti vilkint kostiumą ir ryšint kaklaraištį - taip, kaip sėdi direktorius savo darbo kėdėje.

Pastaroji analogija čia neatsitiktinė - CR-V sėdynės, suprantama, su ranktūriais, itin patogios. Ergonomika čia visur - ir jungiant tiesiai po ranka esančią automatinę pavarų svirtį, ir valdant kompiuterį.

"Autosalonas" bandė prabangiausios komplektacijos "Executive" versiją, tad, logiškai mąstant, viskas čia ir turi būti be priekaištų.

Tiesa, jei iš pradžių neperskaitysite instrukcijos, teks pavargti, kol centrinėje konsolėje esančiame monitoriuje išjungsite navigacijos sistemą.

Tik žvalgytis

Aišku, važiavimo patogumui įtakos tai neturi - svarbu stebėti kelią. Nors įranga, kurios, beje, 99 proc. "Honda CR-V" konkurentų net negali pasiūlyti - adaptyvinė kruizo kontrolės sistema ACC - leidžia šiek tiek atsipalaiduoti.

Su ja vairuotojui nelieka jokio kito darbo, kaip žvalgytis į veidrodėlius ir sukinėti vairą - stabdžius ir akceleratorių valdo kompiuteris, priklausomai nuo to, ar yra kliūtis priekyje, pavyzdžiui, kitas automobilis, ar ne.

ACC montuojama tik "Executive" versijoje, kaip ir eilė kitos įrangos, pavyzdžiui, vienintelė šioje klasėje susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema CMBS, balsu valdoma navigacinė sistema ar pasisukantys priekiniai žibintai AFS.

Stabilumo kontrolės sistema VSA čia montuojama jau bazinėje versijoje. Ar ji veikia patikimai? "Autosalono" bandymo metu keliai buvo šlapi, o padangos - žieminės, tad nieko nuostabaus, kad staigesniame posūkyje visureigis nežymiai slidinėjo.

Tačiau ir tokiu atveju japonai siūlo sprendimą, beje, taip pat aplenkusį konkurentus - CR-V visureigį galima užsisakyti ir su pažeminta, t.y. sportiškesne pakaba.

Traukia purvą

Na ką, galima išlipti ir eiti į savo biurą? Galima, tik nešiokitės vienkartines nosinaites. Jų prireiks nusivalyti kelnių klešnėms, kurias susitepsite į visureigio slenkstį.

Tiesa, pastarasis pasirenkamas kaip papildoma įranga, tačiau dėl jo praktiškumo galima ginčytis - viena vertus, slenkstis patogus įlipant, pavyzdžiui, vaikams, tačiau purvu apsineša akimirksniu.

Kaip, beje, ir visas kėbulas - čia įprasta visureigių liga. Tačiau CR-V šioje srityje dar prisideda ir bagažinės "elgesiu" - pakėlus į viršų, nuo jos ima lašėti vanduo ar purvas, priklausomai nuo to, kokia danga važiavote.

Tad esant drėgnam orui be lietsargio lįsti čia krauti daiktus nepatartina. Tai - bene vienintelis naujojo CR-V trūkumas, palyginti su ankstesniąja karta - senojoje bagažinės durelės atsiverdavo į šonus.

Modelio istorija

I karta (1996-2001)

Pirmoji "Honda CR-V" turėjo 2 l 126 AG (94 kW) variklį. Modelis atnaujintas 1999 m. - variklio galia padidėjo iki 146 AG (108 kW), pakito ir spalvų gama. Automobilis gamintas Svindone (Didžioji Britanija) ir Suzukoje (Japonija).

II karta (2001-2006)

Antroji "Honda CR-V" karta kurta naudojant "Civic" modelio platformą. Varikliai - 2 ir 2,4 l benzininiai bei 2,2 l turbodyzelinis. Atnaujintas 2005 m. - 15 colių ratlankius pakeitė 16 colių, modernizuota išvaizda, atsirado 5 laipsnių "automatas" (vietoje 4).

Už ir prieš

+ Elegantiška išvaizda

+ Komfortiškumas

+ Aktyviųjų saugos sistemų gausa (tik brangiausioje versijoje)

- Skurdi variklių gama

- Nepraktiška bagažinė bei slenksčiai

Pagrindiniai konkurentai

Dėl kokybės ir kainos santykio "Honda CR-V" yra vienas konkurencingiausių modelių savo klasėje - šis visureigis (su benzininiu 2.0 SOHC i-VTEC varikliu ir mechanine pavarų dėže) kainuoja 79 300 Lt, "automato" kaina - 88 200 Lt.

Artimiausių konkurentų (su benziniais motorais, silpniausių versijų) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Chevrolet Captiva" (2.4) - 91 270 Lt, "Ford Maverick" (2.3) - 79 800 Lt, "Hyundai Santa Fe" (2.7) - 99 900 Lt, "Jeep Compass" (2.4) - 77 627 Lt, "Kia Sorento" (3.3) - 115 190 Lt, "Mazda CX-7" (2.3) - 99 890 Lt, "Mitsubishi Outlander" (2.0) - 66 860 Lt, "Nissan X-Trail" (2.0) - 80 900 Lt, "Opel Antara" (2.0) - 87 361 Lt, "Suzuki Grand Vitara" (2.0) - 69 800 Lt, "Toyota RAV4" (2.0) - 80 910 Lt.

Dyzelinės "Honda CR-V" (su 2.2 i-CTDi motoru) kaina - 96 800 Lt.

Su pirmtaku naujojo "Honda CR-V" net negalima lyginti - ankstesnė kvadratinė dėžė virto elegantišku padidinto pravažumo automobilio kėbulu. Dabar tai - tikras "parketinių madų šou" dalyvis

"Autosalonas" važiavo