"Honda Insight": be vairuotojo taupumo nebus

2009-05-25 12:00

Kūrėjai hibridinius modelius dažniausiai pristato kaip automobilius, kurių kuro sąnaudos yra mažesnės už modelių, turinčių tik vidaus degimo variklį.

Pavyzdžiui, oficialiai pirmuoju pasaulyje serijiniu hibridiniu modeliu vadinamo "Toyota Prius"
deklaruojamos vidutinės kuro sąnaudos yra 4,3 litro šimtui kilometrų kelio, tik šiomis dienomis Lietuvoje pasirodžiusio "Honda Insight" - 4,6 l.

Tai aiškinama tuo, jog vidaus degimo variklis tam tikrais momentais pavaduojamas dar vieno - elektros - motoro, tad taip sutaupomi degalai. Ar tai tiesa - juk jau dabar kai kurie, pavyzdžiui, nauji dyzeliniai varikliai naudoja, bent pagal gamintojų duomenis, ne daugiau kuro?

Patarėjų - daug

Jei remtumėmės tik plikais skaičiais, turėtume sutikti, kad skirtumo išties nėra. Tačiau realybėje tiesa slypi ne skaičiuose, o tarp vairo ir sėdynės - būtent nuo sėdinčiojo šioje vietoje, o ne tik nuo technikos priklauso, kiek degalų, tiksliau, pinigų, bus sutaupyta. Tad kur "hibridų" pranašumas?

"Hibridiniai automobiliai suteikia vairuotojui galimybę taupyti - tam ir yra sukurtos hibridinės sistemos. O su naujausiu "dyzeliu" minimalias sąnaudas jūs pasieksite tik per vargą ir tik trumpam momentui", - teigia "Honda Insight" pardavėjai.

Tam, kad vairuotojas išties nepamirštų galintis važiuoti taupiai, japonai "Integrated Motor Assist" (IMA) hibridinę jėgainę turinčiame "Insight" modelyje sumontavo keletą priminimo būdų.

Bene svarbiausias jų - spalvą keičianti spidometro skalė. Jei važiuojama agresyviai, staigiai spaudžiant akseleratoriaus pedalą, skalė ima švytėti mėlyna spalva. Ji šviečia žaliai, jei važiuojama taupant degalus.

Apie vairavimo stiliaus efektyvumą realiu laiku "Insight" savo vairuotoją informuoja ir kitaip. Pavyzdžiui, prietaisų skydelyje yra ekonomiško vairavimo skalė - jei nuo jos centro nukrypstama į vieną ar kitą pusę, tai reiškia, kad važiuojate negailėdami savo pinigų.

Prizas - virtualus. Ir realus

Aišku, žinant svarbiausius ekonomiško vairavimo principus, taupiai važiuoti galima ir su įprastu automobiliu. Tačiau yra esminis skirtumas - jis neturi elektros motoro, įsijungiančio vietoje vidaus degimo variklio arba kartu su juo. Būtent šis motoras suteikia galimybę kuro sąnaudas sumažinti iki minimumo.

Kada jis įsijungia? Tai sprendžia jis pats. Elektros variklis padeda tiek pajudant iš vietos, tiek važiuojant vadinamuoju kreiseriniu greičiu, 40-50 kilometrų per valandą. Tai mažai? Nė velnio - juk tai yra vidutinis greitis, kuriuo važinėjama mieste, o mieste "Honda Insight" ir atskleidžia savo pranašumą - būtent kamščių, dažno sustojimo prie šviesoforų sąlygomis jis ir yra efektyviausias. Taupymo prasme.

Be to, "Insight" gali pasigirti "Econ" režimu. Jį aktyvavus mygtuko paspaudimu, automatiškai reguliuojamas energiją naudojančių prietaisų veikimas. Pavyzdžiui, sustojus vos sekundei, benzininis 1,3 l motoras išjungiamas (tuo metu veikia tik elektros), minimizuojama kondicionieriaus veikla ir pan.

Ko gali tikėtis už taupų važiavimą? Kiekvienos kelionės metu fiksuojamas ir rodomas vairuotojo progresas. Kuo taupiau važiuoji, tuo daugiau lapų ant skydelyje šviečiančių medelių išvysti. Puikus važiavimas vainikuojamas medžio žiedu. O išjungus variklį parodomas bendras įvertinimas, jį palyginant su prieš tai buvusiomis kelionėmis. Jei pagerinote rezultatą, prizas - jūsų.

Tiesa, daiktadėžėje jo nei saldainio, nei bilieto į kino teatrą ar kelių skardinių alaus pavidalu nerasite - tai tebus laurų vainikų apsuptos taurės simbolis prietaisų skydelyje. Bet jei turite bent menkiausią fantaziją, nesunkiai įsivaizduosite sutaupytus pinigus, o po to juos išties aptiksite savo kišenėje. Kokiu pavidalu - saldainių, bilietų ar alaus - juos paversti - asmeninis reikalas.

Esminiai principai

Reziumuokime - stebuklų nebūna, ir jei spausite hibridinio automobilio greičio pedalą iki dugno, jis nebus ženkliai naudingesnis jūsų kišenei. Tačiau jei nuraminsite savo kraujyje lenktynininko ambicijas (kurios mieste, beje, tik kelia pavojų) ir klausysite mašinos patarimų, "Honda Insight" taupumas gali sukelti priklausomybę. Teigiamą priklausomybę.

Esminiai principai tokie - neįsibėgėkite greitai ir nestabdykite staigiai. Akseleratorių spauskite taip, kad jūsų piniginei draugiška žalia spidometro skalės spalva netaptų mėlyna, o stabdykite po truputį, taip energija "pamaitindami" akumuliatorius. Kuo tolygiau stabdysite, tuo labiau jie pasikraus ir tuo daugiau energijos per elektros motorą galės atiduoti mažindami benzino sąnaudas.

Beje, važiuodamas visą automobilio "gyvenimą" matai prietaisų skydelyje. Čia parodoma, kada naudojamas benzinas, kada - elektros energija, kada akumuliatorius įkraunamas, o kada - eikvojamas.

Stebint šį "energijos kaitos" procesą staiga suvoki - ši "honda" yra lyg gyvas padaras, kuriuo tu rūpiniesi, o už šį rūpestį tau atlyginama - tiek virtualiu medaliu, tiek sutaupytais grynais tavo piniginėje...

Už ir prieš

+ Nedidelės kuro sąnaudos

+ Diegiami ekonomiško vairavimo įpročiai

+ Gerokai pigesnė už pagrindinį konkurentą

+ Nedaug teršia aplinką

- Pigoka salono apdaila

- Kieta pakaba

Pagrindiniai konkurentai

Varžovas "Honda Insight" modeliui tėra vienas - "Toyota Prius". Nors "Honda" teigia, kad abiejų kova bendra - už ekonomiškumą ir ekologiškumą, iki tol vieninteliam rinkoje karaliavusiam "priusui" teks pasislinkti. Priežastis - kaina: "Honda Insight" kainuoja (su PVM) nuo 74 500 Lt, "Toyota Prius" - nuo 90 220 Lt.

Modelio istorija

I KARTA

Pirmasis "Honda Insight" buvo gaminamas Japonijoje 2000-2006 metais. Tai buvo trejų durelių hečbekas su benzininiu 995 kub. cm 70 AG SOHC varikliu bei 13 AG elektros motoru. Iš viso parduota apie 18 000 egzempliorių.

II KARTA

5 durelių C ("golfo") klasės hečbeko debiutas įvyko Paryžiaus autosalone 2008 m. rugsėjį, pardavimai pradėti 2009 m. vasarį Japonijoje. Balandį Japonijos rinkoje "Insight" tapo perkamiausiu modeliu. Tai - pirmoji tokia hibridinių modelių sėkmė.

"Autosalonas" važiavo