Bandomasis važiavimas
Neseniai Vokietijoje atlikta vairuotojų apklausa parodė, jog nemaža dalis jų ryžtųsi įsigyti Kinijos pagamintą automobilį. Tuo metu Lietuvoje iki šiol vyrauja ne itin gera nuomonė apie nepalyginti didesnę pažangą nei kinai pasiekusius Pietų Korėjos gamintojus.
Sunku pasakyti, kur tokio nepatiklumo priežastys. Matyt, nežinojime - iš prigimties būdami kaimiečiai, lietuviai bijo visko, kas jiems nesuprantama arba vadovaujasi kokio nors žiniuonio iš Petro garažo neva autoritetinga nuomone.
Maža to - būdami ubagais, jie vis tiek trokšta važinėti "kaip visi" - mersedesais arba BMW, nes Lietuvoje su tokiu būsi gerbiamas, o štai sėsti į korėjietišką modelį - tolygu būti užjuoktam kaimynų.
Aš trokštu būti išjuoktas. Už tai, kad korėjietiški automobiliai man patinka. Teisingiau, ne tiek patys modeliai, kiek jų gamintojų požiūris į būsimą vairuotoją, išreikštas kainos ir kokybės santykiu.
Toks ir yra naujasis "Hyundai i30". Aišku, sumokėjus kiek daugiau nei 40 tūkstančių litų nereikia tikėtis stebuklų, tačiau suprantama, kad tokia kaina už padoriai pagamintą ir sukomplektuotą modelį yra humaniška. Kaip ir 5 metų garantija be ridos apribojimų.
Jau bazinėje įrangoje čia galima rasti šonines oro saugos pagalves, elektra valdomus priekinius langus, kondicionierių, radiją su CD/MP3 grotuvu, USB ir AUX jungtį ir pan.
 |
| Iš pirmo žvilgsnio priekines groteles sunku atskirti nuo senesnių "mazdų" |
Būkime atviri - "Hyundai i30" nėra dizaino minties viršūnė, greičiau - vidutinybė. Tai paprastas, transporto kamštyje į akis nekrentantis modelis, vienas iš pastaruoju metu itin sparčiai besidauginančių "unisex" stiliaus veidų.
Neaišku, ką manė "Hyundai i30" priekį kūrę, vokiečių dizaineriai, bet kodėl jie pasiskolino senesnių "Mazda" modelių groteles su metaliniu apvadu? Šiuo požiūriu galinės dalies idėja išspręsta kur kas išraiškingiau, nors tai irgi - ne nauji vėjai dizaino srityje.
Beje, įdomu - kas pirmesnis sugalvojo plataus galinio statramsčio idėją - "Hyundai" ar beveik tuo pat metu pagrindinio šio modelio konkurento - "Cee'd" - linijas paišę kiti dizaineriai, beje, taip pat europiečiai.
Palikime šiuos klausimus jiems. Išvaizda - skonio reikalas, ir dėl jos ginčytis neverta. Tai ir neturi būti uždavinys taikant į tokios kainos segmento rėmus. Daug svarbiau žiūrėti į tai, kam automobiliai apskritai ir skiriami - važiavimo savybes.
Salone - daug vietos
Bene vienintelis žodis, kuris ateina į galvą prisilietus prie vairo, įjungus pavarą, pajudėjus ir kiek laiko pasivažinėjus - minkštumas.
Tokį jausmą sukuria itin malonia liesti oda aptrauktas vairas, pakankamai geros kokybės panelio apdailos medžiagos, vadinamojo augalinio dizaino elementų išvengusi ir taip solidumą išlaikiusi centrinė konsolė.
Norėtųsi kitokių, o ne ta atsibodusia tvirta medžiaga traukiamų kietų sėdynių, bet vėl prisimeni mašinos kainą ir sugrįžti į realybę. Tik vienas virtualus klausimas nepalieka minčių - argi nebuvo galima sukurti kiek modernesnės pavarų svirties, labiau derančios prie šiuolaikiškos konsolės?
Tačiau tai - vėl tik išorė, nes pavarų junginėjimas nuo svirties grožio nepriklauso. O pavaros čia jungiasi minkštai, nors patartina labiau priprasti prie sankabos pedalo jautrumo - vos greičiau jį atleidus variklis gesta. Bijantiems sankabos - 4 laipsnių "automatas".
Dar vienas svarbus dalykas - salonas yra erdvus.
Duobių nejaučia
Vis dėlto pagrindinis "i30" "minkštumas" - važiuoklės. Reklaminiame buklete rašydami apie tai, kad "nepriklausoma pakaba jums garantuos nepriekaištingą komfortą", gamintojai tikrai nemeluoja - nors ir santykinai nedidelis, "Hyundai i30" priverčia pasijusti lyg didesnėje mašinoje, mat kelio nelygumai sugeriami be jokių papildomų klausimų. Tai galioja kalbant ir apie asfaltą, ir apie žvyrkelį.
Dėl kitų bukleto sakinių galima ir ginčytis - tiek dėl "lūkesčius pranokstančios" garso izoliacijos, tiek ir dėl "galios bei dinamikos".
Pastarųjų dviejų dalykų bent jau bandytame 1,6 litro CVVT (su kintamos vožtuvų fazės sistema) benzininį motorą turinčiame "hiundajuje" tikrai trūko. Kur dingsta 122 "arkliai", belieka tik spėlioti. Arba ne, kai žinai maksimalų sukimo momentą - 154 Nm/4200 aps./min...
Sprendžiant iš sūkių charakteristikų, dyzeliniai CRDi "arkliai" yra kur kas eiklesni. Štai 2 l CRDi 140 AG "kaimenė" gali pasiūlyti net 304 Nm/ 2250 aps./min. Tai - kur kas geriau, norint pasiekti reklamos autorių "Hyundai i30" modeliui užbrėžtą pagrindinį tikslą - tapti nauju geriausiu jūsų draugu.
Už ir prieš
+ Itin komfortiška važiuoklė
+ Patogus valdymas
+ Erdvus salonas
+ Dinamiški dyzeliniai varikliai
- Vangūs benzininiai motorai
- Prastoka garso izoliacija
- Neįsimenanti išvaizda
Pagrindiniai konkurentai
Nors "golfo" klasėje konkurencija tarp 5 durelių hečbekų yra itin arši (į tą patį pirkėją taikosi bene 13 modelių), pagrindiniais nuo 43 990 Lt kainuojančio "Hyundai i30" varžovais galima vadinti du, turinčius panašią kainą - "Kia Cee'd" ir "Volkswagen Golf".
KIA CEE'D. Matmenys - 4235/1790/1480 mm, ratų bazė - 2650 mm. Variklis - 1 591 kub. cm, AG (kW) - 122 (90), sukimo momentas - 154 Nm/5200 aps./min., 100 km greitis - per 10,8 sek., maks. greitis - 172 km/h, vidutinės kuro sąnaudos - 6,4 l. Kaina - nuo 41 990 Lt.
VOLKSWAGEN GOLF. Matmenys - 4204/1759/1479 mm, ratų bazė - 2578 mm. Variklis - 1 70 kub.cm, AG (kW) - 115 (85), sukimo momentas - 155 Nm/4000 aps./min., 100 km greitis - per 10,8 sek., maks. greitis - 192 km/h, vidutinės kuro sąnaudos - 6,7-7 l. Kaina - nuo 42 343 Lt.
"Autosalonas" važiavo
"Hyundai i30 1.6 CVVT Comfort"
Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4245/1775/1480
Ratų bazė (mm): 2650
Prošvaisa (mm): 150
Svoris (kg): 1293
Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 11,1
Maksimalus greitis (km/h): 192
Variklio tipas: benzininis, 1.6 CVVT
Darbinis tūris (cm3): 1591
Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 90 (122)/6200
Maksimalus sukimo momentas (Nm/min-1): 154/4200
Transmisija: 5 pavarų mech.
Varomieji ratai: priekiniai
Bagažinės talpa (l): 340-1250
Degalų sąnaudos (l/100 km, vidutinės: 6,2 l (gamintojo duomenys), 8,3 l (bandymo metu)
Kaina: 52 690 Lt
Tomas GUKAUSKAS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą