Maža. Žalia. Žvali. Kas?

2007-12-31 12:00

Bandomasis važiavimas

Kodėl gamintojai, mažam automobiliui sukūrę pakenčiamą dizainą ir apginklavę ne pačiu prasčiausiu varikliu, sustoja ties pasiektu ir patingi dar šiek tiek padirbėti tam, kad vairuotojui būtų malonu sėdėti mašinos salone?

Tai pirmas ir esminis klausimas, iškylantis įlipus į mažąją "Mazda2". Vienintelis dalykas, kuris čia nebado akių, yra trijų stipinų vairas. Visa kita - lyg iš žaislinės mašinėlės atrakcionų parke.

Suprantama, vadinamasis augalinis - apvalių formų - dizainas labai dera prie firminės "Mazda2" "Spirited Green Metallic" spalvos, tačiau norėtųsi ko nors solidžiau. O gal automobilių pramonėje nemandagu laužyti žanro taisykles?

Forma ar turinys?

Tačiau pažiūrėkime į tai iš praktinės pusės, turinį iškeldami aukščiau formos. Argi taip svarbu, kad oras į jūsų veidą pučia iš banalios apvalios skylės, o ne iš solidesnių salono vėdinimo sistemos grotelių? Turbūt, kad ne.

Beje, apie kvapą. Visi nauji automobiliai, į kuriuos įsėdate pardavimo salone, kvepia specifiškai - kaip... naujas automobilis. Bet "Mazda2" juo kvepia gerokai per daug. Nejučia pamąstai apie tai, kiek cheminių medžiagų prifarširuota salone.

Vis dėlto, atmetus pretenzijas dėl salono ir kvapą, tereikia paspausti akceleratoriaus pedalą, ir tada galutinai supranti, kad šis žalias mažylis - jei tik kojos nepakiš gal kiek aukštoka, palyginti su konkurentais, kaina - pakovos už savo vietą po saule.

Eksterjerui priekaištų rasti gana sunku. Net stovėdama "Mazda2" atrodo lyg važiuojanti. Ypač žavi yra visą kėbulą "juosianti" šoninių bei galinių durelių stiklų linija

Kitaip sakant, jis grynakraujis "zoom-zoom" šeimos atstovas. Su žodžiu "žalia" pagal skambesį asocijuojasi žodis "žvali". Tokia ši "mazda" ir yra. 1,3 l 86 "arkliukų" variklis tylus, tačiau pajudėti nuo sankryžos nepavėluos. Ačiū gamintojams, sumažinusiems naujojo "antruko" svorį šimtu kilogramų.

Ir nereikia žiūrėti į tą nelemtą lyg iš Barbės modeliuko išluptą tachometrą - iš traukos suprasi, kada laikas jungti kitą pavarą. Jungiame antrą - važiuojame. Trečią - važiuojame. Ketvirtą - važiuojame. Ties penkta supranti, kad užteks - tada ir pats motoras aprimsta, ir prisimeni tuoj tuoj Klaipėdoje veikti pradėsiančiu automatinius greičio matuoklius. Zoom-zoom.

"Ne" žvyrkeliams

Aišku, nedidelė ratų bazė daro savo - didelio komforto labiau duobėtame kelyje su šia "žaliąja žvaliąja" nepajusite. O dar tas bildėjimas kažkur galinėje dalyje...

Tačiau ne visos gatvės juk nukrito iki Rimkų lygio - raižyti miestą salotiniu mažyliu yra vienas malonumas. Ką čia jau bekalbėti apie tai, kad rasite vietą prie namų net vėlų vakarą - "antruko" ilgis nesiekia nė 3,9 metro.

Tam pravers ir nedidelis apsisukimo spindulys (9,8 m), ir pakankamai dideli smailėjančios formos veidrodėliai. Miestas - "Mazda2" stichija, nors ir lygiame užmiesčio kelyje ji nenuvilia. Tik tokiomis dienomis, kaip praėjusios savaitės, neatjunkite DSC (dinaminio stabilumo kontrolės) sistemos - atsargumas gėdos ant ledo nedaro.

Nei salono apdaila, nei prietaisų skydelio dizainas nežavi - šios "mazdos" viduje jautiesi lyg žaislinėje mašinoje. Tačiau patogu, kad pavarų svirtis įrengta centrinėje konsolėje ir yra lengvai pasiekiama

O ir vietos viduje pakankamai. Jei tikėti gamintojais, erdvė galvos ir pečių srityse yra viena geriausių šioje klasėje. Galų gale, nereikia reikalauti iš kompaktinio segmento "leksuso" erdvės.

Tiesa, klausimų iškilo dėl degalų. "Mazda" atstovai tikina, kad nedidelis šio modelio svoris leido iki 15 proc. sumažinti kuro sąnaudas. Oficialiai vidutinės sąnaudos (važiuojant mišriu režimu) turėtų būti 5,4 l/100 km, tačiau "Autosalonui" nepavyko šio skaičiaus sumažinti iki 6,8 l.

Artimiausi konkurentai

Pigiausia "Mazda2" su 1.3 (75 AG) varikliu kainuoja (su PVM) 39 980 Lt. Konkurencija šioje klasėje nėra maža, tad kaina šiam modeliui gali ir pakišti koją. Tiesa, dauguma varžovų pigiau kainuoja vien todėl, kad gali pasiūlyti mažesnio tūrio ir galios motorus.

Konkurentų (5 durelių hečbekų, silpniausios versijos) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Chevrolet Aveo" - 30 774 Lt, "Citroen C3" - 35 900 Lt, "Fiat Panda" - 26 700 Lt, "Ford Fiesta" - 38 900 Lt, "Hyundai Getz" - 34 760 Lt, "Honda Jazz" - 49 550 Lt, "Mitsubishi Colt" - 36 254 Lt, "Opel Corsa" - 32 959 Lt, "Peugeot 207" - 42 786 Lt, "Renault Clio" - 38 992 Lt, "Seat Ibiza" - 34 990 Lt, "Subaru Justy" - 35 500 Lt, "Škoda Fabia" - 31 560 Lt, "Toyota Yaris" - 40 260 Lt, "Volkswagen Polo" - 32 093 Lt.

Modelio istorija

Pirmoji "Mazda2" dienos šviesą išvydo 2002 metais, kai japonai pasaulin išleido antrąją "Demio" modelio kartą. Pastarasis pavadinimas galiojo vidaus rinkoje, o visame likusiame pasaulyje modelis pavadintas "Mazda2" vardu (vietoje ankstesniojo "Mazda 121").

Antrosios kartos "Mazda2" debiutas įvyko šių metų kovą Ženevos autosalone. Pasak gamintojų, tai - pirmasis naujai sukurtos "Mazda" automobilių kartos modelis.

"Mazda2" siūloma su 1,3 l 55 kW/75 AG, 63 kW/86 AG ir 1,5 l 76 kW/103 AG benzininiais varikliais. Turbodyzelinis 1,4 l MZ-CD motoras pasirodys po kelių mėnesių. Skirtingai nuo pirmtako, "antrukas" gaminamas nebe Ispanijoje, o Japonijoje.

Už ir prieš