"Mitsubishi Lancer Sportback": o kuo čia dėtas sportas?

2008-12-01 12:00

Bandomasis važiavimas

Šiais nuolatinio streso ir skubėjimo laikais gamintojams egzistuoja visos sąlygos pigiais triukais prieiti prie vartotojo piniginės. Tereikia kelių gudrių klasikinių rinkodaros pokštų, ir pusė darbo - jau padaryta.

Aišku, "Mitsubishi", savo pirmajam "golfo" klasės hečbekui "Lancer" prie pavadinimo (beje, "Audi" pavyzdžiu) prilipdžiusi žodelį "Sportback", formaliai nenusižengė etikai - "lanseris" savo legendinės "Evolution" modifikacijos nuopelnu išties turi sportinių genų.

Tačiau tik formaliai. Patikėjęs magišku žodeliu "Sportback" lauki kažko tokio, kas priverstų pasijusti kaip tame pačiame "Evolution", bet supranti esąs pagautas protingų rinkodarininkų. "Sporto" čia beveik tiek pat, kiek ir bet kuriame kitame paprastame 5 durelių hečbeke.

Automobilio priekis - reto grožio. Matyt, ne veltu beveik visuose reklaminiuose plakatuose hečbekas vaizduojamas ne iš charakteringo galo, o, kaip ir sedanas, iš priekio

Galas - savotiškas

O jei neturėtume išankstinių lūkesčių, sukeltų to viliojančio "Sportback" vardo, turėtume konstatuoti, kad "Lancer" virtimas hečbeku buvo teisingas sprendimas. Miestų gyventojams hečbekai yra viena mėgstamiausių klasių, tad pabandyti patekti į ją "Mitsubishi" tiesiog buvo būtina.

Kuo "Lancer Sportback" skiriasi nuo paprasto "Lancer" sedano? Iš esmės - niekuo, tik galinės dalies dizainu.

PRIETAISAI - elementarūs ir neįmantrūs, tad valdyti šį "mitsubišį" yra lengva

Abi versijas vienija itin sėkmingai - naikintuvų stiliumi - sukurtas "piktas" priekis, negalintis palikti abejingų. O štai hečbeko galas - jau skonio reikalas. Nepasakysi, kad jis negražus, tačiau kažko čia trūksta.

Matyt, tą "kažką" pabandyta kompensuoti dideliu "spoileriu". Jis, atrodo, ir turėjo pateisinti žodį "Sportback", kas, išvertus tiesiogiai, būtų "sportinis galas". Bet tokiu dizainerių sumanymu kažkodėl nesinori tikėti, mat vienintelė reali to "spoilerio" funkcija - pakeisti oro judėjimą taip, kad galinis stiklas ne taip smarkiai apsineštų purvu.

Pakaba - komfortiška

Vis dėlto hečbekas kelia daugiau emocijų nei anksčiau "Autosalono" išbandyta sedano versija. Visų pirma, "Sportback" turi ne silpną 1,5 l 109 AG motorą, kuris daugiau rėkė nei traukė mašiną į priekį, o galingesnį 1,8 l 143 AG variklį.

GALINĖ "Mitsubishi Lancer Sportback" dalis - skonio reikalas, vieniems, ji labai patiks, kitus atstums. Praktiška: purvo patekimą ant stiklo sumažinantis "spoileris". Nepraktiška: mažas lango plotas, tad automobilį statant kiemuose reikėtų turėti galinius "parkavimo" daviklius

Gaila, bet dinamikos - ne per daugiausia. 100 km/h greitis per 11,7 sek.? Tai tikrai ne sportiškas rezultatas. Visas variklio grožis atsiskleidžia tik tada, kai pasieki 4-5 tūkst. apsukų per minutę - tada 178 Nm sukimo momentu pasižyminti jėgainė, imanti skleisti ausiai mielą kaukimą, nebeleidžia abejoti "Mitsubishi" sportiškumu. Tiesa, tai galioja kalbant apie žemesnes pavaras. Jei pabandysite, sakykime, užmiesčio kelyje, aplenkti kitas transporto priemones, su 6-ąja to padaryti nepavyks.

Tai padaryti bepakopei automatinei transmisijai CVT leis rankinio valdymo režimas. Pavarų perjungimo mentelės įrengtos ant vairo kolonėlės - taip yra patogiau už menteles ant paties vairo.

"Lancer Sportback" pakaba suderinta be priekaištų - ji nėra per daug minkšta, ir automobilis "neplaukioja" kelyje, tačiau ji nėra ir per kieta, kad barškintum dantimis važiuojant senamiesčio grindiniu. Be to, kaip ir sedanas, hečbekas yra stabilus posūkiuose.

Kaip ir sedane - tik čia jau su žodeliu "deja" - visiškai nesigirdi posūkių klaksėjimo. Tad nenuostabu, kad, jei atidžiau nepažvelgsite į prietaisų skydelį, su įjungtu kairiuoju ar dešiniuoju signalu nuvažiuosite ne vieną ir ne du kilometrus. Paguoda ta, kad važiuoti su "Mitsubishi Lancer Sportback" malonu.

Už ir prieš

+ Gerai suderinta pakaba

+ Sportiška išvaizda

+ Patogiai sulankstomos sėdynės

- Matomumą ribojantis galinis stiklas

- Nėra variklių pasirinkimo

Pagrindiniai konkurentai

Pigiausias "Mitsubishi Lancer Sportback" (su benzininiu 1.8 MIVEC motoru ir mechanine 5 pavarų dėže) kainuoja nuo 55 700 Lt. Šiuo požiūriu "japono" laukia sunki kova, mat jis yra brangesnis nei dauguma analogiškos klasės varžovų.

Konkurentų (5 durelių hečbekų su panašaus darbo tūrio benzininiais varikliais ir mechaninėmis pavarų dėžėmis) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Alfa Romeo 147" (1.6) - 61 900 Lt, "Citroen C4" (1.6) - 54 950 Lt (speciali kaina - 39 950 Lt), "Fiat Bravo" (1.9) - 54 900 Lt, "Ford Focus" (1.8) - 56 000 Lt, "Hyundai i30" (1.6) - 43 990 Lt, "Honda Civic" (1.8) - 59 100 Lt, "Kia Cee'd" (1.6) - 48 590 Lt, "Mazda3" (1.6) - 50 130 Lt, "Nissan Tiida" (1.6) - 44 900 Lt, "Opel Astra" (1.8) - 53 677 Lt, "Peugeot 308" (1.4) - 49 708 Lt, "Renault Megane" (senos kartos, 1.6) - 50 862 Lt, "Seat Leon" (1.8) - 64 990 Lt, "Toyota Auris" (1.6) - 56 770 Lt, "Volkswagen Golf" (1.6) - 50 549 Lt (visos kainos - su PVM).

"Autosalonas" važiavo