"Peugeot 308": prancūziškas ryklys

Bandomasis važiavimas

Koncernas "PSA Peugeot Citroen" visada buvo tas, kurio dizaineriai, turbūt kartu su "Alfa Romeo" kūrėjais, nusipelno didžiausių pagyrų. To įrodymas - ir novatoriškos "Citroen" modelių formos, ir naujausias "Peugeot" kūrinys - 308-asis.

Pripažinkite - šiais laikais visiškai skirtingų markių modelių išvaizda vienodėja. Savo veidus praranda ir tokie praeities unikumai, kaip "Saab", "Volvo". Paskutinė vinis į išskirtinumo karstą - nuobodusis hečbekas "Subaru Impreza", nykiu veidu nuvylęs ir ištikimiausius šios markės mėgėjus.

Todėl šiame dizaino minčių laidotuvių maršo fone "Peugeot" išvaizdos gyvumas jau kelerius metus yra lyg gurkšnis gaivaus oro. O paskutinysis jų serijinis modelis - 308 - labiausiai primena ryklį su pikta šypsenėle, nuo kurio negali atitraukti akių, nors ant priekio - su kiekvienu modeliu vis didėjantis liūtas.

Gyvenimas, važinėjant "Peugeot 308", atrodo gražus - tokį įspūdį sukuria didelis, beveik panoraminis priekinis stiklas

Ryklio išvaizda - ir širdis tokia pati. Taip galima apibūdinti iš pirmojo žvilgsnio kuklų, tačiau itin dinamišką 1.6 HDi variklį su 110 "arklių", teisingiau - "ryklių".

Tiesa, jei per greitai įjungsite aukštesnę pavarą, ši jėgainė sekundę kitą pamąsto - lyg nori užsitikrinti, ar tikrai vairuotojas ketina spurtuoti. Neatleidus akceleratoriaus ir apsukų rodyklei artėjant prie 2 000 ribos, "ryklys" pajunta auką - kelią priekyje - ir puola.

Pats smagumas - laikyti apsukas virš minėtos ribos ir jungti vis aukštesnę pavarą. Tada belieka viena - savo "ryklio" nosies nesugurinti į miegančių "kilbukų" uodegas.

Ir dar gera retkarčiais įsijungti borto kompiuterį bei pasitikrinti tiek momentines, tiek vidutines kuro sąnaudas. Skaičius (o ne skaičiai) prieš kablelį nuteikia maloniai - net intensyviu režimu engiant vos per tūkstantį kilometrų nuvažiavusį 308-ąjį vidutiniškai sunaudojama 6,2 l kuro/100 km kelio. Charakteristikos byloja, jog važinėjant ramiau šis skaičius turi siekti 4,7 l.

Kieta, kieta, kieta

Tačiau ne viskas "rykliška", kas "rykliškai" atrodo. Kad ir kaip būtų gaila, 308-asis neįsikimba į kelią taip, kaip tai daro kraują užuodęs gelmių piratas - staigesniame posūkyje dalis žavesio dingsta, mat mintis sutelkti tenka ties mašinos suvaldymo problema. Ir klausimu - o kodėl gi čia nėra ESP sistemos?! O todėl, kad ji palikta gamykloje - jei norite, užsisakykite papildomai (ji kartu su ASR - antipraslydimo kontrolės sistema - kainuos 1657 Lt).

Dar vienas minusas - važiuoklės kietumas. Šiomis dienomis duobėmis liūdnai pagarsėjęs Mokyklos gatvės tiltas Klaipėdoje - tikrai ne pats blogiausias kelias, tačiau pakaba jaučia kiekvieną nelygumą.

Dar neįdomiau tampa pasukus į asfalto neregėjusį kelią - čia dyzeliniu kuru mintančius 110 "ryklių" tenka stabdyti ir rinktis kuklią antrą arba net pirmą pavarą, mat greičiau važiuojant įsijungia fantazija, ir matai save stovintį prie savojo "Peugeot" servise. O ir dunksėjimas iš apačios - ne pats maloniausias.

Priprasti prie svirtelių

Gamintojai teigia, jog 308-asis nuo savo pirmtako 307-ojo skiriasi dauguma detalių - pavyzdžiui, kėbulas pakeistas visiškai, kitokios radiatoriaus grotelės, lempos. Naujienų pilna ir viduje - visiškai nauja, daug solidesnė konsolė, kiek neįprasta oranžine šviesa šviečia prietaisų skydelis.

Nepakitusi čia liko gal tik pavarų svirtis, tačiau tiek ją, tiek kitus prietaisus pasiekti labai patogu.

Ant putlaus vairo jokių mygtukų neieškokite - visi jie įrengti papildomose svirtelėse, posūkių ir valytuvų svirtelių kaimynystėje. Pirmą kartą atsisėdus daugiausiai keblumų ir kyla dėl šių svirtelių - jas užstoja vairas, todėl valdyti kruizo kontrolės sistemą ar garso aparatūrą galima tik prieš tai gerai susipažinus su mygtukų reikšmėmis. Užtat paskui - jokių problemų.

Sėdynės - itin patogios, prilaikančios šonus, o ir sėdima aukščiau nei daugumoje senesnių lengvųjų automobilių modelių. Tai sukuria papildomą saugumo jausmą, nors, tiesa, šoninių veidrodėlių norėtųsi kiek didesnių - dėl to paties eismo saugumo.

308 ir konkurentai

Konkurencija "golfo" klasės segmente - itin arši, tad bandyto modelio ("Premium" versijos) kaina, 69 031 Lt, nėra itin didelis argumentas kovojant už potencialių pirkėjų simpatijas.

Tiesa, bazinė kaina ("Peugeot 308" su 1,4 l 90 AG varikliu) panaši į bendrą šios klasės vidurkį - 49 236 Lt. Tad renkantis būtent šios klasės modelius, matyt, daugiausiai reikš simpatijos vienai ar kitai markei ar sukalbamesni pardavėjai.

Konkurentų (5 durelių hečbekų, silpniausios versijos) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Alfa Romeo 147" - 61 900 Lt, "Citroen C4" - 54 150 Lt, "Fiat Bravo" - 44 900 Lt, "Ford Focus" - 47 500 Lt, "Hyundai i30" - 43 990 Lt, "Honda Civic" - 54 300 Lt, "Kia Cee'd" - 41 990 Lt, "Mazda3" - 47 240 Lt, "Nissan Tiida" - 52 980 Lt, "Opel Astra" - 45 545 Lt, "Renault Megane" - 49 078 Lt, "Seat Leon" - 48 990 Lt, "Toyota Auris" - 53 100 Lt, "Volkswagen Golf" - 42 343 Lt.

"Peugeot" modelių ženklinimas

"Peugeot" savo modeliams ženklinti naudoja formulę x0y arba x00y - x reiškia automobilio klasę (dydį), y - modelio numerį (kuo jis didesnis, tuo naujesnis modelis). Išimtimi buvo tik prieš "Peugeot 306" gamintas 309-asis. Tokia ženklinimo tradicija įvesta 1929-aisiais, kai pasirodė 201-asis "pežo", ir visi numeriai nuo 101 iki 909 jau užregistruoti kaip prekių ženklai. y simboliui pasiekus devynetą, ratas suksis iš naujo - bus 201, 301 ir pan.

Už ir prieš

+ Išskirtinė išvaizda
+ Dinamiški varikliai
+ Ergonomiškumas
+ Itin geri stabdžiai

- Stabilumo stoka
- Kieta pakaba
- Maži šoniniai veidrodėliai

"Autosalonas" važiavo:

"Peugeot 308 Premium 5P 1.6 HDi 110"
Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4276/2038/1498
Ratų bazė (mm): 2608
Prošvaisa (mm): nėra duomenų
Svoris (kg): 1387-1397
Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 11,3
Maksimalus greitis (km/h): 191
Variklio tipas: dyzelinis, 1.6 HDi FAP
Darbinis tūris (cm3): 1560
Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 80 (109)/4000
Maksimalus sukimo momentas (Nm/min-1): 240/1750
Transmisija: 5 pavarų mech.
Varomieji ratai: priekiniai
Degalų sąnaudos (l/100 km, vidutinės: 4,7 l (gamintojo duomenys), 6,2 l (bandymo metu)
Kaina: 69 031 Lt

Tomas GUKAUSKAS