"Renault Koleos": pigus ir ėdrus "prancūzas"

2008-10-27 12:00

Bandomasis važiavimas

Neaišku, ko laukė "Renault", tik šiemet rinkai pasiūliusi savo pirmąjį visureigį - traukinys su keliolika tos pačios klasės konkurentų iš starto vietos pajudėjo dar prieš 7-8 metus. Ar pavyks naujajam "Koleos" (nepainioti su rusišku žodžiu "koleso") pasivyti "parketinės" klasės vagoną?

Šį rudenį Lietuvos pardavimo salonus pasiekęs "Renault Koleos" jau rado ne vieną naują savininką. Tai nenuostabu - nors nedidelių visureigių rinka jau perpildyta, mada turėti "parketinį" gena ieškoti tokio modelio, kurio dar niekas neturi.

Į dvi dalis padalintos bagažinės durelės - greičiau pikapo, o ne visureigio bruožas

Galų gale, "Renault Koleos" yra vienas pigiausių - jei lygintume modelių kainas pagal benzininio variklio galingumą. Tačiau ar kas nors perspėjo tuos naujuosius "Koleos" savininkus, kad perkant 2,5 l 170 AG versiją būtina reikalauti ir ekonomiško vairavimo instrukcijos? Kitaip tas pigumas gali prisėlinti iš nugaros ir labai nuskriausti...

Be išskirtinumo

Ar atskirtumėte šį "Koleos" nuo kitų "parketinio" vagono bendrakeleivių, jei visus juos sustatytume į vieną eilę ir nuplėštume firminius ženkliukus? Vargu. Supainiotumėte su "Hyundai Tucson", "Kia Sorento" ar "Nissan X-Trail". O gal ir su "Toyota RAV4".

Žinoma, skonis - subjektyvus reikalas, ir ginčytis šiuo klausimu beprasmiška. Tik aišku viena - "Koleos" nesukels "vau!" reakcijos, ir žmonės vertindami automobilio išvaizdą, pasidalins į dvi stovyklas - kuriems šis visureigis gražus ir kuriems - ne. Čia jums ne paskutinysis "Honda Civic", apie kurio išvaizdą dar neteko girdėti nė vieno blogo žodžio.

Viduje Londono "Tate Modern" galerijos eksponatų vertų dizaino stebuklų taip pat nėra. Kaip ir priekaištų. Jau įprastu visiems be išimties naujiems modeliams tampantis monitorius panelio viduryje ir trys prietaisų ratai skydelyje. Patogu, kad mygtukai konsolėje išdėstyti aiškia ir griežta vokiška tvarka, be prancūziško "augalinio" dizaino nukrypimų.

Chromo apdailos elementai - banalūs iki begalybės, tačiau parodykite nors vieno naujo iki 100 tūkst. Lt ribos visureigio vidų, kuriame jų nėra.

Daiktams - geriau nei žmonėms

Kas čia "visureigiško"? Žinoma, daiktadėžės - jos talpios, ir jų užtektinai.

Žinoma, į dvi dalis horizontaliai padalinta bagažinė, labai patogi padedant ar pasiimant nedidelius krovinius - atidarei viršų, ir pasiekei, ko reikia. O jei nuleidai apatinę dalį, gali ant jos atsisėsti. Arba pasinaudoti kaip stalu ir išvykoje į gamtą pasipjaustyti dešros su pomidorais.

"Visureigiška" "koleose" ir galinių sėdynių sulankstymo sistema, susidedanti iš... vienos rankenėlės - paspaudei, ir turi lygias grindis iki pat priekinių sėdynių. Apie vietą daiktams čia tikrai pagalvota.

Tačiau ar galime minėti tą kai kuriems bekelės fanams šventą žodį "visureigis" kalbėdami apie erdvę žmonėms? Ypač jei vienas iš jų - 190 cm ūgio? Ne. Jei jūs - "standartinis", sakykime, 176 cm ūgio, vairuotojas, anas, ilgasis, už jūsų nugaros sėdės kojas pasukęs šonu, mat tiesiai jos netelpa. O jei duosite pavairuoti jam, pats gale sėdėsite keliais apsiglėbęs vairuotojo sėdynę. Ar tai - visureigis?

Rijūnas variklis

Suprantama, visureigio pavadinimą pagimdęs junginys "visur eiti" nėra tolygus "patogiai sėdėti", tad vertinkime žodžius pagal jų reikšmę. Be to, atmeskime prielaidą, kad visureigis "praeis visur", pvz., ugnį, Didįjį kanjoną ar antrąjį rinkimų į Seimą etapą - užteks to, kad išvažiuosime į paprastą, turbūt niekada gyvenime asfalto nematysiantį laukų kelią Šiūparių apylinkėse.

Išvažiuosime ir... pravažiuosime be jokių problemų, nepaisant to, kad ten - smėlis, vietos žemdirbių traktorių paliktos gilios provėžos ir spalio lietaus pilnos duobės. Pakaba suderinta itin tiksliai - nei per daug kieta, nei per minkšta: ir nešokinėji nuo kiekvieno nelygumo, ir nesiūbuoji lyg laive.

SALONE benzininio 2,5 l motoro važiuojant ramiai beveik nesigirdi. Gale triukšmas didesnis, tačiau jį kelia ne variklis, o dėl prastesnės garso izoliacijos "triukšmaujantys" galiniai ratai. Ypač jie "garsūs" važiuojant šlapia kelio danga

Iš aljanso partnerio "Nissan", be abejo, turinčio senas 4x4 tradicijas, "pasiskolinta" visų keturių varomųjų ratų sistema "All Mode" (kaip ir visa "X-Trail" modelio platforma) veikia taip, kad kviestis pagalbos į Šiūparius nereikia.

O štai jei išvažiuosite į automagistralę, dėl visa ko turėkite draugo, galinčio privažiuoti su kanistru, telefono numerį. "Trasoje" net važiuojant vadinamuoju kreiseriniu - 120-130 km/h - greičiu - vidutinės "Renault Koleos" kuro sąnaudos siekia 12-13 litrų.

Tai šiais ekonomiškų variklių gimdymo, kad ir per prievartą, laikais mažų mažiausiai nepadoru.

Pagrindiniai konkurentai

"Renault Koleos" turi realių šansų kainų kovoje - 2,5 l 170 AG benzininė versija kainuoja nuo 69 388 Lt.

Artimiausių konkurentų (su benzininiais panašaus darbo tūrio motorais ir mechanine pavarų dėže) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Hyundai Tucson" (2.7) - 75 990 Lt, "Honda CR-V" (2.0) - 79 300 Lt, "Mazda CX-7" (2.3) - 89 970 Lt, "Mitsubishi Outlander" (2.4) - 100 880 Lt, "Nissan X-Trail" (2.5) - 92 500 Lt, "Opel Antara" (2.4) - 82 181 Lt, "Suzuki Grand Vitara" (2.0) - 69 800 Lt, "Toyota RAV4" (2.0) - 78 830 Lt.

Dyzelinė 2.0 150 AG "Koleos" kainuoja nuo 79 933 Lt.

Už ir prieš