Automobiliai ir aplinkosauga
Europos Komisijos ir automobilių gamintojų kare iššautas ilgai lauktas mūšio pradžią skelbiantis šūvis. Tiesa, prieš tai eurobiurokratai sumažino parako užtaisą, taip nuramindami savo priešininkų - pramonininkų - įniršį.
Praėjusios savaitės trečiadienį Europos Komisija (EK) pasiūlė skirti baudas tiems automobilių gamintojams, kurie nesugebės iki 2012-ųjų sumažinti anglies dvideginio (CO2) kiekio savo gaminamų modelių išmetamosiose dujose iki 120 gramų vienam kilometrui.
Siūloma 2012 metais tokiems automobilių pramonės milžinams skirti 20 eurų baudą už kiekvieną leistiną ribą viršijantį gramą, o iki 2015 metų baudą padidinti iki 95 eurų už gramą. 2013 metais ji siektų 35 eurus, 2014-aisiais - 60 eurų.
Tiesa, EK pasiūlyme teigiama, kad kiekvienai automobilio markei bus nustatyta skirtinga leistina išmetamųjų dujų riba.
Nusileido gamintojams
Komisija nusileido pagrindiniam Europos automobilių gamintojų asociacijos EAMA reikalavimui - skirtingiems gamintojams leisti jungtis į grupes norint įgyvendinti EK pasiūlymus.
Tai reiškia, kad tokia grupė bus vertinama kaip vienas gamintojas. Vidutinė tokios grupės modelių išmetamųjų dujų norma negalės būti didesnė nei atskiro jos nario automobilių.
EK ir gamintojų karas buvo pradėtas vasarį, kai Komisija atskleidė norinti įpareigoti automobilių gamintojus sumažinti naujų modelių taršą iki 120 g/km.
Nemažai automobilių pramonės milžinų, ypač prabangių ir galingų modelių gamintojų, iškart pareiškė negalėsiantys to įgyvendinti dėl finansinių priežasčių.
Pagal EK pasiūlymus, variklių tarša galia siekti 130 g/km, likusius 10 gramų įpareigojama "pašalinti" ėmusis kitų priemonių, pavyzdžiui, montuojant efektyvesnius oro kondicionierius ar naudojant biodegalus.
Dabartinė teršalų norma yra maždaug 163 g/km.
Kainos augs
Pasak gamintojų, 130 g/km norma vien technologinėmis priemonėmis "yra neįgyvendinama", o sankcijos, kuriomis grasina EK, "suėsiančios" visą pelną. Tai savo ruožtu privers sumažinti darbo vietų skaičių ir padidinti automobilių kainas.
Pavyzdžiui, teigiama, jog dėl tokios iniciatyvos galingų vokiškų automobilių gamintojai - "Audi", BMW, "Mercedes-Benz" ar "Porsche" - turės didinti savo modelių kainas vidutiniškai 3 500 eurų, kad galėtų padengti išlaidas baudoms.
BMW atstovai pareiškė, kad EK pasiūlymai yra "naivūs" žingsniai, kurie iškraipytų rinką mažesnių automobilių gamintojų naudai.
Piktinosi ir pastarieji. Štai "PSA Peugeot Citroen" atstovai tvirtino: "Šie planai yra antiekologiniai, antisocialiniai, antiekonomiški ir antikonkurencingi, atsižvelgiant į automobilių gamintojus ne iš ES šalių."
Tiesa, ieškodami kompromiso, EAMA sakė sutinkantys su nedidesne nei 20 eurų už papildomą gramą CO2 bauda.
Skirtingais paskaičiavimais, tam, kad gamintojai galėtų įgyvendinti EK pasiūlymą, jiems reikėtų kasmet iki 2012 metų išleisti 12,5 mlrd. eurų.
Virsta politine kova
Savuosius ginti ėmė ir Vokietijos kanclerė Angela Merkel - ji EK planus pavadino "nepalankiais ekonomikai" ir kartu su savo ekonomikos ministru Michaeliu Glosu Komisiją apkaltino "naikinančiu karu prieš Vokietijos automobilių gamintojus".
Saviškius ėmėsi ginti ir EK pramonės komisaras Guenteris Verheugenas - jis paprasčiausiai boikotavo spaudos konferenciją, kurioje jo kolega aplinkosaugos komisaras Stavrosas Dimas (Graikija) pristatė naujuosius Komisijos pasiūlymus.
S. Dimaso nepalaikė ir kitų automobilių gamintojų nacijų atstovai - transporto komisaras prancūzas Jacques Barrotas ir teisingumo komisaras italas Franco Frattinis.
Vienintelis EK pasiūlymą parėmęs EK pirmininkas portugalas Jose Manuelis Barrosas iškart sulaukė spaudimo - Europos Parlamento (EP) narys, Vokietijos krikščionių demokratų (KD) atstovas Werneris Langenas su užuomina pareiškė, jog Komisijos vadovo pozicija gali būti lemtinga balsuojant už jo išrinkimą antrai kadencijai.
KD priklauso Europos liaudies partijos frakcijai, EP turinčiai daugumą. Būtent ji, kaip ir Europos Sąjungos šalių vadovai, turės lemiamą balsą renkant Komisijos pirmininką 2009 metais.
Purkštauja ir žalieji
EK pasiūlymai netiko ir žaliesiems - šie apkaltino Komisiją nuolaidžiaujant pramonės gigantams.
Galimybė gamintojams jungtis į grupes yra katastrofiška, nes tai neleis pramonininkų spausti siekiant juos priversti gaminti švaresnius variklius, pareiškė EP narys, Liuksemburgo žaliųjų atstovas Claude Turmes.
"Vis labiau ir labiau nemalonu žiūrėti, kaip Komisija pataikauja trumpalaikiams pramonės interesams", - pridūrė jis.
Be to, pasak C. Turmes, jei baudos nesieks 100 eurų už kiekvieną papildomą gramą, EK pasiūlymas bus "bedantis".
"Komisija leido gamintojams išvengti didesnių įsipareigojimų ir atvėrė kelią dideliems, kurą ryjantiems automobiliams", - pareiškė ir aplinkosaugos organizacija "Greenpeace".
Pastarosios teigimu, EK turėjo numatyti griežtesnius reikalavimus tolesniai ateičiai, pvz. 80 g/km normą 2020 metams, ir nekreipti dėmesio į automobilio dydį bei svorį.
Kai kurie Europos automobilių milžinai jau dabar gamina automobilius, kurių išmetamosiose dujose CO2 kiekis nesiekia 130 g/km. Tačiau dauguma jų negali pasigirti dideliais laimėjimais šioje srityje.
Pavyzdžiui, koncerno "PSA Peugeot Citroen" modelių taršos vidurkis yra 142 g/km, o štai BMW - 184 g/km, "Mercedes-Benz" - 188 g/km.
Tomas GUKAUSKAS
Rašyti komentarą