Bandomasis važiavimas
"Toyota Auris" - tai nauja "Corolla" modelio karta hečbeko kėbulu. Japonai rizikavo, gerai žinomą "Corolla" legendą Europoje keisdami nauju vardu.
Panašiems pokyčiams ryžtasi nedaugelis, ir, į rinką įvedant naują pavadinimą, reikalingi tvirti argumentai. Nors japonai mūsų rinkai ir pasiūlė skambų vardą, su pretenzijomis į auksą (lotyniškai "aurum" - "auksas"), tai nebuvo pagrindinis koziris. Remtasi klasikinėmis "Toyota" vertybėmis - kokybe ir paprastumu.
Matyta pas švedus
Dizaineriai teigė bandę dirbti laikydamiesi principo "iš vidaus - į išorę" - tam, kad būtų iki maksimumo padidinta salono erdvė.
Trumpas ir aukštas - pirmos mintys, šovusios į galvą gyvai pamačius "auksinę" "Toyota". Aukštumas ir yra minėto "iš vidaus - į išorę" rezultatas - "auryje" sėdi gerokai aukščiau nei "koroloje", ir erdvės čia, nepaisant trumpumo, išties užtektinai.
Interjeras nėra atsilikęs nuo gyvenimo, tik štai centrinės konsolės sprendimas - savotiška tilto forma - jau matyta "Volvo" modeliuose.
Tačiau tiek gracingai išlinkusioje konsolėje, tiek prietaisų skydelyje - viskas savo vietose. Trumpa pavaros svirtelė perkelta aukščiau ir arčiau vairuotojo, ir tiek ji, tiek kiti valdymo prietaisai lengvai pasiekiami.
Užtektinai vietos ir gale sėdintiems keleiviams. Čia nebeliko vadinamojo grindų tunelio, ir grindys tapo lygios. Iš "Corolla Verso" perkelta galinių sėdynių atlenkimo vienu judesiu sistema "Easy-Flat".
 |
| Mažiausias "Auris" apsisukimo spindulys tėra 5,2 metro - tai ypač praverčia manevruojant |
Tik štai visai nesvarbu, priekyje ar gale sėdite - "stebuklingą", per dvi bandymo dienas taip ir neperprastą automatinės transmisijos "Multi Mode" veiklą pajusite neišvengiamai.
Ši transmisija neabejotinai patiks flegmatikams, tačiau cholerikai ilgai su "automatiniu" "Auriu" nevažiuos - kaskart persijungiant vis aukštesnei pavarai, ypač antrai ir trečiai, jautiesi taip, lyg prie galinio bamperio guma būtum prisirišęs sunkvežimį.
Pavaros persijungimo metu šis "aukselis" pristoja taip, kaip vasaros vakarais Herkaus Manto gatvėje savąją "Opel Calibra" pristabdo vaikinukai, norintys pažiūrėti, ar šaligatviu einanti mergina verta jų dėmesio.
Nepadeda ir rankinis pavarų perjungimo režimas. Tiesa, taip važiuoti šiek tiek patogiau, nes tada "automatas" į važiavimą kišasi mažiau. Be to, vienas malonumas perjunginėti pavaras lyg "Formulės-1" bolide - mentelėmis "+" ir "-" prie vairo.
Turtingas "standartas"
Tampomas "automato" nuolat galvoji, o ką gi leistų padaryti benzininis 1,6 l 124 AG "Dual VVT-i" variklis, jei jo nevaržytų tokia transmisijos veikla. Jei tikėtume "Toyota", "Dual" technologija užtikrina stabilų sukimo momentą, kai jis pasiekia 157 Nm prie 5200 aps./min., bet, pripažinkime, nėra iš koto verčiantis rodiklis. Kaip ir įsibėgėjimas iki 100 km/h - per 10,4 sek. Kai kurie konkurentai tai daro greičiau.
Reikia pripažinti, kad "Auris" yra vienas tyliausių šio segmento hečbekų. Be to, ir saugiausių - atlikus bandymus pagal "Euro NCAP" technologiją, jis gavo itin aukštą balą - 35 taškus iš 37 (5 žvaigždutes). Į "Auris" montuojama net iki devynių oro pagalvių, o vairuotojo kelių apsaugos oro pagalvė atsirado pirmą kartą šioje automobilių klasėje.
Tarp standartinės įrangos čia yra stabdžių antiblokavimo sistema ABS su elektroniniu stabdymo galios paskirstymu EBD ir stabdymo pagalbos sistema BA, taip pat stabilumo kontrolės sistema, elektra valdomi priekiniai langai bei ir veidrodėliai, oro kondicionierius, integruota garso sistema su CD grotuvu.
Artimiausi konkurentai
Pigiausia "Toyota Auris" su benzininiu 1.4 VVT-i ir trejų durelių kėbulu (97 AG) varikliu kainuoja (su PVM) 49 500 Lt, penkerių durelių versija - nuo 53 100 Lt. Dyzelinė tridurė "Auris" su 1.4 D-4D 90 AG motoru atsieis nuo 60 800 Lt, penkiadurė - nuo 61 400 Lt.
Konkurentų (5 durelių hečbekų, silpniausios versijos) bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Alfa Romeo 147" - 61 900 Lt, "Citroen C4" - 54 150 Lt, "Fiat Bravo" - 44 900 Lt, "Ford Focus" - 47 500 Lt, "Hyundai i30" - 43 990 Lt, "Honda Civic" - 54 300 Lt, "Kia Cee'd" - 41 990 Lt, "Mazda3" - 47 240 Lt, "Nissan Tiida" - 52 980 Lt, "Opel Astra" - 45 545 Lt, "Renault Megane" - 49 078 Lt, "Seat Leon" - 48 990 Lt, "Volkswagen Golf" - 42 343 Lt.
Už ir prieš
+ Turtinga bazinė įranga
+ Gera garso izoliacija
+ Platus variklių (5) ir pavarų dėžių (3) pasirinkimas
- Neįprastas "automato" veiklos režimas
- Brangesnis už daugumą konkurentų
"Autosalonas" važiavo:
"Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Line Sol MM"
Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4220/1760/1515
Ratų bazė (mm): 2600
Prošvaisa (mm): 140
Svoris (kg), tuščio automobilio: 1305-1340
Pagreitėjimas 0-100 km/h (s): 10,4
Maksimalus greitis (km/h): 190
Variklio tipas: benzininis, 1,6 l "Dual VVT-i"
Darbinis tūris (cm3): 1598
Maksimalus galingumas (kW (AG)/min-1): 91 (124)/6000
Maksimalus sukimo momentas (Nm/min-1): 157/5200
Transmisija: automatinė "Multi Mode"
Varomieji ratai: priekiniai
Bagažinės tūris (l): 354
Degalų sąnaudos (l/100 km, vidutinės: 6,9 l (gamintojo duomenys), 8,2 l (bandymo metu)
Kaina: 63 200 Lt
|
| "Euro NCAP" bandymų metu "Auris" kabina apgadinta minimaliai, tačiau prie gero įvertinimo prisidėjo ir 9 oro saugos pagalvės, ir smūgio metu užsilenkiantis vairas |
Tomas GUKAUSKAS
Šiuo metu skaitomiausi
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą