"Toyota Land Cruiser V8" - brangus, bet tikras

2008-03-17 12:00

Bandomasis važiavimas

Jų nėra daug. Jie galingi ir brangūs. Jie pravažiuoja ten, kur net SUV klasės "parketininkai" nesapnavo. Jie - tikrieji visureigiai.

Šioje retoje veislėje - naujas veidas. Tiksliau, šviežia seno veido versija - nauja legendinio "Toyota Land Cruiser 100" karta - V8.

Kurdami V8 (kai kuriose kitose rinkose jis vadinamas "Toyota Land Cruiser 200") japonai teigė atsisakę revoliucinių permainų ir į visureigį diegę tai, kuo ir garsėję visi "landkruizeriai" - tvirtumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą.

Labai daug dėmesio dizainui neskirta. Už pirmtaką jis atrodo moderniau, ir tai - viskas. Visa kita - mašinos viduje.

40/60 - idealu

Viena iš naujovių - originali kinetinio pakabos valdymo sistema KDSS, kurios esmė - hidrauliniai cilindrai. Važiuojant lygiu keliu šiuose cilindruose, sujungtuose vamzdeliais, palaikomas nuolatinis spaudimas. Automobiliui pakrypus į vieną šoną stabilizatoriai išlygina pasvirimo kampą.

Tačiau bekelėje, kai visi ratai atsiduria skirtingame lygmenyje, slėgis sistemoje krenta, ir stabilizatoriai atjungiami. Tada pakaba veikia be jokio pasipriešinimo - pavyzdžiui, priekinis kairysis ratas gali būti beveik įsirėmęs į sparną, o galinis dešinysis - laisvai kaboti ore.

Modernizuotas "Torsen" tarpašinis diferencialas leidžia sukimo momentą paskirstyti priklausomai nuo kelio dangos. Įprastinėje būklėje 40 proc. šio momento tenka priekiniams, 60 - galiniams ratams. Tai - vienas iš idealiausių santykių visureigiams.

Japonai giriasi diferencialo blokavimo valdymą padarę itin paprastą - vienu mygtuko paspaudimu. Patogu ir "pažeminti" pavaras - vietoje tokiuose visureigiuose įprastos svirties V8-ajame naudojama paprasta pasukama rankenėlė.

Tiesa, visureigių žinovai tuo patenkinti nėra, nors pripažįsta, kad visa tai daryti mechaniškai reikėdavę kvalifikacijos, o dabar elektra neleis suklysti.

Rėminė kėbulo konstrukcija - esminis tikro visureigio, koks yra ir "Toyota Land Cruiser V8", požymis. Tokia mašina ir geriau sugeria kelio duobes, ir smūgį įvykus avarijai

Bekelėje - tik vairuoti

Dar labiau "Land Cruiser V8" paskirtį - važinėjimą ten, kur nėra kelių - pabrėžia pirmoji pasaulyje automatinės pagalbos bekelėje sistema "Crawl Control".

Tada, kai labiausiai to reikia, - kalnuose ar ant smėlio, ji tiksliai reguliuoja greitį. Vairuotojui tereikia viena - sukinėti vairą, o visureigis pats įveikia kliūtis nustatytu greičiu - 1,3 arba 5 km/h.

Šį automobilį bandant Estijos miškuose kilo ir klausimų - pavyzdžiui, važiuojant į įkalnę "pakabinęs" vieną ratą ore, V8-asis gana ilgai negalėjo pajudėti pirmyn. "Toyota" atstovai tikino, jog tai - ne problema, tiesiog visureigis pats ieškojo atramos taško.

Beje, "Crawl" sistema montuojama tik benzininėje visureigio versijoje. Kada jis atsiras "dyzelyje", kol kas neaišku.

Pagalbos nuokalnėje sistema DAC nėra naujovė. Tai - sistema, pati stabdanti žemyn riedantį automobilį. Taip galima išvengti ratų užblokavimo, tačiau DAC nėra labai komfortiška - ji iš pradžių "paleidžia" mašiną žemyn, o tada staigiai kerta per stabdžius. Važiuojant nuokalne pirma pavara viskas vyksta daug lygiau.

Ištroškę motorai

Japonai giriasi ir naujuoju 4,5 l V8 D-4D dyzeliniu varikliu, mat jo galia, palyginti su ankstesniuoju "landkruizerio" motoru V6, padidėjo 40 proc. (iki 173 kW, arba 235 AG), o maksimalus sukimo momentas - 60 proc. (iki 650 Nm prie 1600-2800 aps./min.).

Tiesa, jis kiek triukšmingesnis už benzininę 4,7 l V8 (212 kW, 288 AG) jėgainę, ir kelyje į akceleratoriaus paspaudimą reaguoja santūriau, lyg norėdamas pabrėžti savo solidumą.

Deja, solidžios ir kuro sąnaudos. Nors gamintojai tikina, kad D-4D motorą turinčiame "Land Cruiser" užmiestyje jos yra 9,3 l/100 km kelio, tai, mandagiai pasakius, netiesa - tolygiu režimu įveikus 230 km atstumą nuo pietinės Estijos sienos iki Talino oro uosto, prietaisų skydelyje švietė skaičius 11,4 l.

Benzininė versija atvažiavo dar labiau ištroškusi - su vidutinėmis 14,4 l/100 km sąnaudomis, nors oficialiai jos turėjo siekti 11,7 l.

Abu varikliai mašinas bandant smėlio karjeruose naudojo per 20 l/100 km.

Erdvės - kaip lauke

Nors tikriesiems bekelės "kreiseriams" (angl. "cruiser") tai neturėtų būti svarbu, V8-ojo salonas dvelkia solidumu. O kaip kitaip - juk automobilio kaina siekia beveik 270 tūkst. Lt.

Tiesa, šį solidumą kiek gadina "diskoteka" - skirtingomis šviesomis šviečiantis prietaisų skydelis ir kompiuterio monitorius, tačiau medžiagų kokybė čia - be priekaištų.

Kaip ir erdvė - vietos čia užtektinai visiems, net ir trečiosios sėdynių eilės keleiviams. Visos trys vidurinės eilės sėdynės gali būti pastumtos pirmyn arba atgal 105 mm. Palyginti su pirmtaku, salono ilgis čia padidėjo 130 mm.

Artimiausi konkurentai

Nors teoriškai "Toyota Land Cruiser V8" konkurentais galima vadinti ir "Nissan Patrol", ir "Mitsubishi Pajero", "Toyota" atstovai į šiuos du modelius net nežiūri. Nuo 268 440 Lt kainuojančio (tai - dyzelinė D-4D versija, už benzininę VVTi teks pakloti nuo 274 980 Lt) V8-ojo varžovai - visai iš kito kainų segmento.

Konkurentų bazinės kainos (abėcėlės tvarka): "Land Rover Range Rover 3.6 TD V8" - 262 540 Lt (benzininė 4.4 V8 versija - 331 261 Lt), "Mercedes-Benz GL 420 CDI V8" - 286 630 Lt (benzininė 450 V8 versija - 280 110 Lt).

Modelio istorija

1951 m. "Toyota Motor Corporation" sukūrė visureigį "Jeep BJ", tapusį "Land Cruiser" krikštatėviu. 1954 m. jis gavo "Land Cruiser" pavadinimą - taip siekta konkuruoti su "Land Rover". 1955 m. pasirodė antroji jo karta - 20-oji serija. 1960 m. dienos šviesą išvydo trečioji karta (40-oji serija), 1966-1980 m. buvo gaminama ketvirtoji karta (50-oji serija), 1980-1990 m. - penktoji karta (60-oji serija), 1990-1997 m. - šeštoji karta (80-oji serija), 1998-2007 m. - septintoji karta (100-oji serija).

200-osios serijos (arba V8) debiutas Europoje įvyko pernai spalį Sankt Peterburgo (Rusija) parodoje.

Už ir prieš