Lazda visuomet turi du galus. Netikite? Paklauskite vyrukų iš "Ford" koncerno.
Jie jums papasakos štai kokią istoriją. Sukūrė kartą jie ekonomiškų mažalitražių variklių liniją. Dėl tam tikrų ypatybių šie motorai taupo degalus.
Tačiau čia ir pasireiškė antro lazdos galo principas - dėl tų pačių ypatybių trijų cilindrų turbininis motoras, esant mažesnėms apsukoms, skleidžia ne tokį stiprų garsą, kokio įprastai laukia mechaninę pavarų dėžę turinčio automobilio vairuotojas.
Pasekmės tokios: žmogui atrodo, kad reikia dar kiek paspausti akceleratoriaus pedalą, ir tą jis, net nepažiūrėjęs į tachometro parodymus, daro - nepaisydamas to, kad jungti aukštesnę pavarą derėjo kur kas anksčiau.
Taip ir padidėja kuro sąnaudos, o taupaus motoro idėja praranda savo prasmę.
Tad "Ford" inžinieriams teko dar kartą pasukti galvą. Perdarinėti variklį būtų buvę brangu, tad jie sugalvojo technologiją, kuri apgauna vairuotojo klausą. Jis motorui tiesiog prideda daugiau triukšmo - tas pats 3 cilindrų agregatas jau skamba lyg būtų šešių, ir vairuotojas daug anksčiau supranta, kad atėjo tinkamas momentas įjungti kitą pavarą. Kitaip sakant, žmogui atrodo, kad motoras veikia kur kas aukštesnėmis apsukomis nei yra iš tikrųjų.
JAV koncernas jau užpatentavo naująją sistemą.
Beje, visai neseniai "Ford" kreipėsi į patentų biurą ir pateikė paraišką dėl dar vienos naujovės, tik jau susijusios su automatinėmis pavarų dėžėmis, įregistravimo - patentavimui pateikti 11 laipsnių transmisijos techniniai dokumentai.
Čia įdomu tai, kad visai neseniai, vos ne šiomis dienomis, į koncerno automobilius imtas montuoti pirmasis pasaulyje 10 laipsnių "automatas", skirtas masinės gamybos modeliams. Jį gavo pikapas "Ford F-150" su 3,5 l darbo tūrio "EcoBoost" V6 varikliu.
Palyginti su prieš tai buvusia 6 laipsnių dėže, naujoji mažiau sveria ir siūlo didesnę ekonomiją bei efektyvumą. "Automato" svoriui sumažinti panaudotos pažangios medžiagos ir metalo lydiniai.
Oficialios variklio charakteristikos ir jo našumo skaičiai dar neskelbiami, tad teks palaukti, kol išaiškės papildomų keturių laipsnių pranašumai.
10 laipsnių transmisijoje kiekvienas perjungimas atliekamas be didelių pauzių, kenkiančių pagreičiui ir mažinančių variklio efektyvumą. Tokiu būdu motoras išlaiko galią plačiausiame diapazone, todėl sumažėja emisija ir taupomi degalai.
Panašią dėžę turi ir "Chevrolet Camaro ZL1", tačiau jis yra ribotos serijos sportinis modelis. Beje, abi transmisijos yra tos pačios "Ford" ir "General Motors" bendradarbiavimo programos, kurios metu buvo kuriama nauja pavarų dėžė, produktas.
Tad panašu, kad populiarusis posakis "mažiau yra geriau" kalbant apie automobilius negalioja. Mažiau triukšmo nėra geriau. Mažiau pavarų turintis "automatas" irgi - juk laipsnių skaičius yra tiesiogiai proporcingas jėgainės efektyvumui ir degalų taupymui.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą