Žmonių saugumas - standartų įkaitas

Rytojus, gruodžio 9-oji, gali tapti istorine Rimkams ir visai Klaipėdai - pagaliau komisija gali pasakyti "pritarta" Rimkų gatvės rekonstrukcijos darbams.

Tačiau projektuotojų, rangovų ir Savivaldybės džiaugsmas gali tęstis tik iki
pirmos nelaimės, mat, vairuotojų teigimu, ne viskas padaryta taip, kad rekonstruotoje Rimkų gatvėje, oficialiai vadinamoje kelio Nr. 2202 Klaipėda-Veiviržėnai-Endriejavas ruožu nuo 4,09 km iki 6,25 km, būtų užtikrintas maksimalus galimas ne tik automobilininkų, tačiau ir pėsčiųjų bei dviratininkų saugumas.

Kelią apšvies

Vairuotojų pastabos, pasiekusios "Autosaloną", yra be pagrindo, sako darbų konkursą laimėjusios ir beveik viską spėjusios atlikti iki termino - lapkričio 15-osios - bendrovės "Lemminkainen Lietuva" Klaipėdos filialo technikos direktorius Vytautas Babarskis.

Jis teigia, kad nerimas dėl to, jog saugumo salelė, įrengta minėtos atkarpos viduryje, bus blogai matoma tamsiu paros metu, pagrindo neturi.

"Saugumo salelės ženklinimas ir apstatymas kelio ženklais atliktas pagal projekto ir standartų reikalavimus. Svarbiausia, kad įrengėme gatvės apšvietimo liniją. Tiesa, Rimkų gatvė kol kas neapšviesta, bet terminas, nuo kada ten švies elektra, priklauso jau ne nuo mūsų, o nuo Savivaldybės. Manau, tuomet ta salelė bus dar geriau matoma naktį", - "Autosalonui" teigė V. Babarskis.

Priekaištai, neva kelias gana siauras, direktoriaus tvirtinimu, irgi nėra teisingi - anot technikos direktoriaus, viskas padaryta taip, kaip ir buvo suprojektavusi bendrovė "Kelprojektas".

"Projektuotojai mums nurodė statybos standartais reglamentuotas projektavimo užduotis, mes jas įgyvendinome. Kelio ruožas nuo 4,09 km iki 5,00 km suprojektuotas pagal gatvės B2 kategorijos parametrus, o kelio ruožas nuo 5,00 km iki 6,25 km suprojektuotas pagal IV kelio kategorijos parametrus. Kitaip sakant, kiekviena eismo juosta yra tokio pločio, kokia būtina pagal atitinkamas kategorijas", - sakė V. Babarskis.

Projektuotojai nusprendė, kad atitvarų ties šiuo šlaitu Rimkų gatvėje nereikia, nors ir nuo kelio nuvažiavusiems vairuotojams bei keleiviams, ir po jų mašinomis pakliuvusiems dviratininkams ar pėstiesiems čia gresia rimti sužalojimai ar net mirtis.

"Tokie yra standartai"

Vis dėlto dėl vieno projektuotojų sprendimo galima ginčytis - minėtoje kelio atkarpoje tarp 5-ojo ir 6-ojo kilometro šlaitas, kurio apačioje eina dviratininkų ir pėsčiųjų takelis, yra gana status, tad egzistuoja pavojus ir automobiliams juo nusiversti į apačią, ir tuo pačiu dar kliudyti dviračiu važiuojančius ar pėsčiomis einančius žmones.

Kodėl šis šlaitas nuo kelio neatitvertas atitvaru? - "Autosalonas" paklausė V. Babarskio.

Matyt, projektuotojai nusprendė, kad čia atitvaro nereikia. Toje atkarpoje greitis yra ribotas, ir jei visi jo laikytųsi, nelaimių nebūtų.

Tačiau apačion nuvažiuoti ir apsiversti automobiliu, o ir dar sužaloti pėsčiuosius ar dviratininkus, galima ir esant nedideliam greičiui. Pavyzdžiui, iškilus avarinei situacijai.

Aš pats nesakau šimtu procentų, kad čia atitvaro nereikia. Gal vėliau jie šitoje vietoje ir atsiras.

Ar nebus per vėlu?

Atitvarų statymas reglamentuojamas tam tikrais standartais. Pavyzdžiui, sprendžiama ir pagal kelio kategoriją, ir pylimo aukštį. Jei jis neviršija 3 metrų, atitvaro statymas nenumatomas. Tokie yra standartai.

Galima diskutuoti, geros tos taisyklės ar blogos, bet pagal jas dirba ir projektuotojai, ir mes, kelininkai. Laisvės jie turi nedaug, mes - dar mažiau. Jei projektuotojai, vadovaudamiesi standartais, nusprendė, kad atitvarų nereikia - vadinasi, nereikia. Galų gale projektus jie derina ir su ekspertais, yra ir nuolatinė statybų priežiūros komisija.

Jumis pasirūpins agentas Nr. 2.06.03:2001

Statybos techninio reglamento STR 2.06.03:2001 priedas D, nurodantis apsauginių atitvarų naudojimo kriterijus, byloja, kad IV kategorijos kelyje (tokia yra minėta Rimkų kelio atkarpa su šlaitais) atitvaras statomas tik tuo atveju, jei pylimo aukštis yra daugiau nei 3 metrai.

Šlaitai Rimkų gatvėje yra žemesni, tačiau projektuotojai galėjo vadovautis 337-uoju STR punktu, teigiančiu, jog "kai nelaimingų atsitikimų situacija arba galimi dažni priverstiniai nuvažiavimai nuo kelio reikalauja, apsauginiai atitvarai gali būti statomi esant ir kitoms sąlygoms, negu nurodyta D priede."

Tad logiška išvada tokia - norint, kad atitvarai toje vietoje atsirastų, reikia, jog jų pareikalautų "nelaimingų atsitikimų situacija". Kitaip sakant, žmonių aukos.

Tomas GUKAUSKAS