Tolimųjų reisų vairuotojai ilsėsis daugiau, dirbs mažiau

Narystės ES vaisiai

Vakar, po beveik metų pastangų, Europos Parlamentas (EP) plenarinėje sesijoje Briuselyje pritarė reglamentui bei direktyvai, sugriežtinančiai darbo ir poilsio reikalavimus tolimųjų reisų vairuotojams.

Dar pernai balandį EP deputatai pritarė vairuotojų, vežančių keleivius arba krovinius tolimaisiais maršrutais, poilsio reikalavimų griežtinimui.

Tačiau su šiomis pataisomis nesutiko Taryba, tad buvo pradėta taikinimo procedūra. Pernai gruodį EP ir Tarybos atstovai sutarė dėl kompromisų, o vakar jiems pritarė deputatai. Šie teisės aktai turėtų įsigalioti jau šį pavasarį.

Europarlamentarų patvirtintas reglamentas numato, jog per 4,5 valandos vairavimo vairuotojas turi būti ilsėjęsis bent 45 minutes (šį laiką galima padalinti į kelis 15 min. laikotarpius).

Važiuodamas ilgesnį laiką, vairuotojas privalės kasdien ilsėtis mažiausiai 11 val. Šis laikotarpis gali būti padalintas į dvi dalis, bet tuomet pirmasis turi trukti bent 3 val., o antrasis - bent 9 val.).

Numatyta, kad kasdienio vairavimo trukmė neturi viršyti 9 val., tačiau dukart per savaitę ji gali būti pratęsta iki 10 val.

Savaitės vairavimo trukmė neturi viršyti 56 val., o dviejų savaičių - 90 val. Keliaudamas ilgiau negu savaitę, vairuotojas turi padaryti bent 45 val. pertrauką. Keliaujant dvi savaites paeiliui, antroji pertrauka gali būti sutrumpinta iki 24 val., o likusį poilsio laiką vairuotojas gali išnaudoti per tris vėlesnes savaites.

Reglamentu numatoma, kad kasdienio ir savaitinio poilsio laikotarpius galima praleisti stovinčioje transporto priemonėje, jei joje kiekvienam vairuotojui yra įrengtos miegoti tinkamos vietos.

Šie reikalavimai taikomi krovininiams automobiliams (išskyrus specialios paskirties), kurių maksimalus leistinas svoris viršija 7,5 tonos, taip pat keleiviniams automobiliams, pritaikytiems vežti bent devynis keleivius (išskyrus kursuojančius reguliariais maršrutais, neviršijančiais 50 km).

Jie galiotų visose Europos Sąjungos (ES) šalyse registruotiems automobiliams, net jei jų kelionės maršrutas iš dalies driektųsi ne ES teritorija, taip pat ES keliais vykstantiems kitų šalių automobiliams. Kiekviena ES narė savo teritorijoje turės teisę nustatyti griežtesnius reikalavimus.

Be to, vakar pritartais teisės aktais numatyta sugriežtinti ir šių reikalavimų kontrolę, atsižvelgiant į gausius šiuo metu galiojančių taisyklių pažeidimus.

Siūloma nuo 2008 m. padidinti tikrinamų vairuotojo darbo dienų dalį nuo 1 iki 2 proc., o nuo 2010 m. - iki 3 proc.. Bent 15 proc. šių patikrinimų turės būti atliekama keliuose ir bent 30 proc. - įmonėse; nuo 2008 m. šie skaičiai padidės atitinkamai iki 30 ir 50 proc.

Beje, įmonės bus įpareigotos rinkti vairuotojų darbo laiko duomenis. Didelio rizikos laipsnio įmonės bus dažniau tikrinamos ir griežčiau baudžiamos už pažeidimus.

Tiesa, Taryba nesutiko suderinti skirtingose ES šalyse galiojančių bausmių už šiuos pažeidimus, sutarta dėl tik bendro pažeidimų sąrašo.

Lietuvos vežėjus vienijančios asociacijos "Linava" vadovai neabejoja, jog naujieji reikalavimai, kurie yra griežtesni už dabar galiojančius mūsų šalyje, turėtų įtakos verslininkų išlaidoms.

"Jei sutrumpėja važiavimo laikas ir padaugėja poilsio valandų, krovinys nuvežamas vėliau, todėl gali padidėti vežėjų išlaidos. Be to, tai atsiliepia ir komandiruotei skirtoms lėšoms", - dar pavasarį "Vakarų ekspresui" sakė "Linavos" krovininio transporto skyriaus vadovas Gintautas Ramaslauskas.

"Jau ir dabar tie reikalavimai pakankamai griežti. Kodėl tada neribojamas važiavimo lengvaisiais automobiliais laikas? Manau, ir patys tolimųjų reisų vairuotojai gali nuspręsti, kada ir kiek jiems ilsėtis", - tada teigė Klaipėdos transporto ekspedicinės bendrovės "Taurus Ekspress" vadovas Kęstutis Norkus.

Tomas GUKAUSKAS