Grįžtant prie temos
Jeigu Lietuva neturėtų Būtingės naftos terminalo, jeigu visiškoje jos kaimynystėje Rusija neeksploatuotų naftos telkinio D-6, gal ir nevertėtų daug dėmesio skirti kovos su išsiliejusia nafta priemonėms.
Turint omenyje minėtus objektus, susidaro įspūdis, jog Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos išlaikomam paieškos ir gelbėjimo laivui "Šakiai", kuris yra bene reikšmingiausias iš visų naftos surinkimo priemonių, skiriama, švelniai tariant, per mažai dėmesio.
Šis žvejybos laivas buvo pastatytas 1987 metais Rusijoje. 1992 metais jis grįžo iš paskutinio žvejybos reiso. AB "Klaipėdos laivų remontas" jis buvo rekonstruotas ir naują gyvenimą kaip paieškos ir gelbėjimo laivas pradėjo 1998 metais.
Nuo 1998 metų sausio 30 d. iki šių dienų užfiksuoti 336 didesni ar mažesni įvykiai, skaičiuojant ir tarptautines pratybas ir realias gelbėjimo bei naftos rinkimo operacijas, kuriose dalyvavo "Šakiai".
Nors šis laivas ir senas, tačiau, pasak įgulos, jo korpusas dar tvirtas, variklis veikia gerai, jis dar savo galimybių neišnaudojo, kad būtų galima jį nurašyti kaip metalo laužą.
Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos paieškos ir gelbėjimo laivas "Šakiai" rugpjūčio mėnesio pabaigoje dalyvavo HELCOM'o iniciatyva rengiamose kasmetinėse tarptautinėse naftos surinkimo pratybose jau šeštą kartą. Vaizdžiai tariant, šio laivo dėka Lietuva gauna didelį pliusą. Beje, pratybų stebėtojai ir vertintojai paprastai nemato, kaip dirbama konkrečiame laive. Jie plukdomi laivu po pratybų rajoną ir stebi laivus tik iš išorės.
Po pratybų "Šakių" laivo kapitonas Vygantas Naujokas "Vakarų ekspresui" sakė: "Siekiant išvengti maišaties tarp 19 laivų, dalyvavusių pratybose, jie buvo suskirstyti į tris grupes ir kiekvienas dirbo pagal jam duotą užduotį. Mūsų laivo užduotis buvo surinkti naftą, prasiveržusią pro boninę užtvarą. Dirbome skimeriais.
Viskas buvo gerai, tačiau esant vėjo greičiui 10 m/s, bangos aukščiui 1-1,5 metro mums dirbti su bortiniais skimeriais buvo sunku. Šie Suomijos firmos "Lamor" skimeriai yra plastmasiniai, neturi apsaugos ir būna daužomi į bortą. Mūsų bėda ta, kad esant didesniam bangavimui mes negalime dirbti su skimeriais, tai riboja mūsų galimybes. Su jais galime dirbti tik plaukdami pabangiui, bet juk tenka ir sukinėtis, ir plaukti prieš vėją".
Uosto direkcijos kapitonas stažuotojas Vytautas Mogenis, kaip karo laivo vadas dalyvavęs daugybėje kariškų pratybų, naftos surinkimo pratybas stebėjo pirmą kartą. Jam labiausiai į akis krito tai, kad laive "Šakiai" dirba profesionali komanda. Kadangi kapitonas stažuotojas iki pratybų nebuvo matęs ir skimerio, ir nežinojo, kas tai yra, jis įgulai uždavė daugybę klausimų, į kuriuos jam buvo atsakyta. "Vyrai žino, ką reikia daryti. Tikriausiai turi įtakos, kad įgula ne pirmus metus dirba kartu. Technika per pratybas negedo, nors oro sąlygos nebuvo idealios. Aš tik gerai galiu vertinti profesionalius įgulos veiksmus. Kitų šalių naftos surinkimo laivai yra specialiai pastatyti atsižvelgiant į paskirtį, tad juose patogiau dirbti. Mūsų laivas perdarytas ir pritaikytas šioms reikmėms. Tačiau ką turime, su tuo ir dirbame",- sakė V. Mogenis.
Šiemet laive "Šakiai" įgulos pastangomis buvo padarytas šioks toks patobulinimas, kad laivas galėtų lengviau dirbti su bonomis, kai padedant kitam laivui reikia daryti iš bonų "J" raidės formą.
Prie laivo korpuso buvo privirinta speciali metalinė ąsa ir prie jos pritvirtintos grandinės. Dabar "Šakiai" savo bonas prisitraukia patogiau ir žemai prie laivo korpuso, tad nafta pro laivo bortą nepraeina, ji patenka į "J" radę, o paskui renkama skimeriais.
Ateityje darbas paieškos ir gelbėjimo laive "Šakiai" bus tobulinamas ir toliau. Tikimasi, jog jame bus pastatytos vaizdo kameros. Jų reikia tam, kad vairinėje stovintis žmogus monitoriuje galėtų matyti, kas vyksta laivagalyje, kaip juda į vandenį leidžiamos bonos. Tada laivavedys galės geriau orientuotis, iš anksto laivą pasukti taip, kaip reikia.
Dabar, galima sakyti, vairinėje dirbama aklai. Bocmanas ar kitas jūreivis bėgioja iš laivagalio į vairinę arba naudodamasis vietiniu laivo ryšiu praneša vairinėje esantiesiems apie padėtį. Kartais kuris nors įgulos narys tiesiog šaukia, kad, sakykime, užstrigo bonos, reikia laivą sukti labiau į kairę ar labiau į dešinę. Pasak kapitono V. Naujoko, įsigijus vaizdo kameras palengvės darbas jūreiviams ir jis bus operatyvesnis, nereikės gaišti laiko tokiems pranešimams.
Be to, dar bus išspręsta žmonių saugumo darbo metu problema. Jeigu kas nutiktų jūreiviui, dirbančiam laivagalyje su bonomis, kol žinia pasiektų vairinę, būtų sugaištas brangus laikas. Norima, kad vaizdo kamera rodytų laivagalyje slipą ir darbo zoną. Manoma, jog reikės mažiausiai dviejų kamerų.
Beje, sumanymų, kaip patobulinti darbą laive, pati įgula turi nemažai. Kapitono V. Naujoko svajonė, kad laivas "Šakiai" galėtų dirbti vienas su bonomis ir padaryti "J" formos raidę be kito laivo pagalbos. Mat plaukti daugmaž vienodai abiem laivams ir išlaikyti bonas gana sunku. Galimas daiktas, situacija pasikeistų, jeigu laivo "Šakiai" priekyje prie borto būtų pritaisyta strėlė. Tada naudojant lengvesnes bonas negu tos, kurias šiuo metu turi "Šakiai", vienas jų galas būtų pritvirtintas laivagalyje, o kitas - prie strėlės. Laivas su "J" raide, padaryta iš bonų, galėtų nuolatos ją išlaikyti ir plaukti, kur jam reikia. Tada antro bonų galo nereikėtų laikyti kitam laivui. Panašus principas yra naudojamas žvejybos laivuose, kurie gaudo krevetes. Jie turi dvi strėles, pritvirtintas prie laivo bortų, prie kurių kabinami tralai.
Pasak V. Naujoko, tada netgi toks bangavimas, koks buvo per pratybas, būtų nebaisus ir "Šakiai" galėtų normaliai dirbti.
Aidas LAIVINIS
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą