Metas atsisveikinti ir su nuskendusiu laivu "Rudolf Breitscheid"

Uoste

Per 18 mėnesių Klaipėdos uoste turės būti iškelta 5500 tonų nuskendusių laivų nuolaužų. Šiems darbams skirta 12,2 mln. Lt.

Tarp numatytų iškelti objektų šį kartą pateko ir prie uosto vartų seniai nuskendęs, jau gerokai surūdijęs vokiečių laivas "Rudolf Breitscheid". Beje, nors lipimas pažvejoti į jį specialistų jau beveik prilyginamas ėjimui per lūžtantį ledą, tačiau giedromis dienomis "Rudolfo" nuolaužos būna pilnut pilnutėlės žvejų mėgėjų.

Laimėjo "Garant"

Šiemet kovo 23 d. Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija pasirašė sutartį su tarptautinį konkursą laimėjusia Klaipėdos UAB "Garant" dėl nuskendusių laivų liekanų iškėlimo.

63 proc. visų išlaidų, būtinų nuolaužoms iškelti, bus finansuojama iš Pasaulio banko (PB) suteiktos paskolos, 37 proc. - iš Uosto direkcijos lėšų. Darbai apdrausti apie 12 mln. Lt.

Kadangi paskolą šiems darbams teikia PB, konkursas dėl jų atlikimo buvo rengiamas pagal jo reikalavimus. Jame dalyvavo keturios kompanijos iš Vokietijos, Lietuvos ir Olandijos.

Tai, kad jį laimėjo Lietuvos kompanija, paneigia nuostatą, jog PB konkursai skirti tik užsieniečiams. "Džiugu, kad Lietuvos kompanijos jau sugeba profesionaliai parengti konkursų pasiūlymus ir deramai konkuruoti su užsieniečiais",- sako Uosto direkcijos Uosto įplaukos tobulinimo projekto įgyvendinimo grupės vadovas Vytautas Kaunas.

Beje, tai jau antra PB finansuojama sutartis, kai darbus atlieka vietiniai rangovai. Uosto kanalo gilinimo nuo 10 iki 115 krantinės darbų konkursą laimėjo AB "Klaipėdos hidrotechnika", su Lenkijos bendrove "Dragmor" dirbanti pagal jungtinės veiklos sutartį.

V. Kauno teigimu, PB nekilo jokių abejonių dėl kompanijos "Garant" patikimumo. Ji turi labai patyrusius narus ir Klaipėdos uoste atlieka daug avarinių darbų. Uosto kapitonas Viktoras Lukoševičius "Garantui" pranašauja Europoje garsios Olandijos kompanijos "Smit", atliekančios gelbėjimo ir avarinius darbus, ateitį.

Rengiamas iškėlimo planas

Be "Rudolfo Breitscheido", ruošiamasi iškelti baržos, nuskendusios prie senojo pietinio molo pabaigos, tanklaivio "Globe Assimi", esančio prie šiaurinio molo, nuolaužas.

Barža yra nuskendusi apie 1956 metus, ji labai sena, tad jokiais tyrimais negalima nustatyti, kiek iš tikrųjų yra likę jos nuolaužų. Spėjama, jog jų galėtų būti apie 500 tonų.

Per pirmą darbų etapą, kuriam skirti 9 mėnesiai, bus keliamos "Globe Assimi" ir baržos liekanos, esančios uosto viduje, o antras 9 mėnesių darbų etapas skirtas "Rudolf Breitscheid".

Jeigu užsakovo netenkintų darbų kokybė, sutartyje numatyta galimybė neleisti pradėti antro darbų etapo. Pasak V. Kauno, įpusėjus pirmam etapui, jau bus matyti, ar tenkina rangovo atliekamų darbų kokybė.

Šiuo metu bendrovė "Garant" rengia laivų nuolaužų iškėlimo planą, kuris turės būti suderintas su Aplinkos ministerijos Klaipėdos regiono Aplinkos apsaugos departamentu, su Uosto direkcija, su inžinieriumi, atliksiančiu tų darbų priežiūrą.

Sutartį dėl laivų nuolaužų iškėlimo darbų priežiūros Uosto direkcija pasirašė su ta pačia Vokietijos kompanija "BLG Consult", kuri atlieka ir gilinimo darbų priežiūrą.

"Rudolfas" pavojingas

Laivas "Rudolf Breitscheid" 2001 metais dar turėjo denį, pernai denio jau nebebuvo - jis nukrito. V. Kauno teigimu, pavojinga ne tik tai, kad žmonės lipdami ant šio laivo gali įkristi į vandenį, bet ir tai, kad jie gali įlūžti ir prasmegti su laivo liekanomis.

"Rudolfo" metalas gana sparčiai rūdija. Šioje vietoje vanduo yra labai prisisotinęs deguonies, kuris skatina koroziją. Pasak V. Kauno, ta laivo dalis, kuri visa yra po vandeniu, nerūdija labai greitai, o viršutinė, plaunama bangų, yra gana sparčiai. Sakoma, jog, jeigu dar porą metų nieko nebūtų daroma, laivo liekanos tiesiog prasmegtų po vandeniu.

"Būti ant "Rudolfo" nuolaužų labai pavojinga. Iš jo korpuso, vaizdžiai tariant, yra likusi tik folija, ant kurios užlipus galima prasmegti kažin kur ir nebeišlipti",- sako uosto kapitonas.

Laivybai ir žuvims netrukdys

Tiek "Globe Assimi", tiek "Rudolf Breitscheid", tiek barža nėra laivybos kanale, tad jų nuolaužų iškėlimo darbai neturėtų trukdyti plaukiantiems laivams. Ko gero, tik prie baržos dirbti bus kiek sudėtingiau, nes ji yra palyginti arti laivybos kanalo.

Uosto kapitono teigimu, atsiradus prie uosto vartų papildomiems plaukiojantiems objektams, visada padidėja rizika. Anot jo, įplaukiantiems ir išplaukiantiems laivams bus sudėtingiau, nes reikės praplaukti pro techniką, teks mažinti greitį, laivo valdymas bus sudėtingesnis, rizika didesnė. Tačiau dėl to, pasak V. Lukoševičiaus, uosto uždaryti tikrai nereikės.

Iškėlimo darbai bus vykdomi tik gavus Aplinkos apsaugos departamento leidimą. Esant padidėjusiai žuvų migracijai jie bus nutraukti. Dirbti bus draudžiama ir tamsiu paros metu.

Vokietijos kompanija "BLG Consult" atliks žuvų migracijos monitoringą. Ji pasamdė vietinio ekologijos instituto darbuotojus ir šiuo metu monitoringas jau pradėtas.

Nuolaužos atiteks "Garantui"

Darbai Melnragės gyventojų ramybės nedrums, nes arti uosto vartų gyvenamųjų namų nėra. Iškeltos nuolaužos nebus vežamos sunkvežimiais per Melnragės teritoriją. Jos bus kraunamos į baržas ir plukdomos į supirkimo punktą.

Beje, nuolaužos priklausys bendrovei "Garant", taip sakant, tai bus papildomas bendrovės uždarbis. Konkurso sąlygose buvo nurodyta, kad visas iškeltas metalo laužas tampa rangovo nuosavybė. Tad jis turėjo galimybę apskaičiuoti, kiek uždirbs už metalą ir kiek jis gali sumažinti dėl to savo darbų kainą.

Duoklė gamtosaugai

Nors likusios laivų nuolaužos yra už navigacinio kanalo ir laivybai netrukdo, tačiau Uosto direkcija stengiasi pašalinti visus ir netgi galimus pavojus saugiai laivybai, kad nepasikartotų tokie įvykiai kaip tada, kai tanklaivis "Princes Pia" prie pietinio molo užplaukė ant seklumos.

Be to, Aplinkos apsaugos departamentas jau seniai reikalauja iškelti nuolaužas. Tad jų pašalinimas ne tik pagerins saugios laivybos sąlygas, bet ir bus atiduota duoklė gamtosaugai.

Dalį "Globe Assimi" nuolaužų prieš trejus metus iškėlė danų kompanija "Aarslef Balast" vykdant šiaurinio molo rekonstrukcijos darbus, nes toje vietoje, kur jos gulėjo, reikėjo statyti naują molą. Tąkart ji kartu su kompanija DBB atliko tyrimus, ar nėra šiame tanklaivyje ir laive "Rudolf Breitscheid" likusio kuro. Specialia įranga buvo daromi gręžiniai laivų tankuose. Kuro buvo rasta, bet kur kas mažiau nei tikėtasi, ir jis buvo išpumpuotas.

Vis dėlto keliant nuolaužas lokalinės taršos, pasak V. Kauno, nebus išvengta. Todėl tiek Uosto direkcijos tarnybos, tiek šiuos darbus atliekanti bendrovė bus pasiruošę iškart likviduoti teršalus. Beje, vienas iš konkurso reikalavimų buvo turėti bonines užtvaras, civilinės atsakomybės draudimą, jeigu gamtai būtų padaryta žala.

Dalia BIKAUSKAITĖ