Jau baigtas rengti terminalo suprastruktūros techninis projektas, tad spalio 21 d. paskelbtas konkursas dėl statybos darbų atlikimo.
Konkursas truks iki lapkričio 21 d. Iki gruodžio vidurio tikimasi pasirašyti sutartį su parinktu statybos darbų rangovu ir šių metų pabaigoje pradėti statybos darbus, kuriuos visiškai baigti planuojama 2013-ųjų gegužės pabaigoje. Žinoma, suprastruktūros statybos darbai bus atliekami etapais.
Pirmiausia teks nugriauti visus šiuo metu KKKT esančius pastatus, kitaip sakant, išvalyti teritoriją, nuardyti seną prieš 30 metų klotą dangą. Vietoj jos bus klojama nauja, kuria važiuos lengvasis ir sunkusis transportas. Terminalo lėšomis abiejuose jo sklypuose bus įrengtos ir inžinerinės komunikacijos.
Bus statomas kelių aukštų keleivių aptarnavimo pastatas su 78 m ilgio galerija, sandėlis sausiems kroviniams su buitinėmis patalpomis, kuriose įsikurs terminalo darbininkai, turėsiantis geležinkelio rampą, kontrolės postas ir kt.
Planuojamas KKKT pajėgumas - vienu metu aptarnaujami 3 laivai. Maksimalus pajėgumas - 9 laivai per parą, per metus - 150-160 laivų. Klaipėdos valstybinio jūrų uosto krovą naujasis terminalas maksimaliai galėtų papildyti 5 mln. tonų krovinių, o keleivių priimti apie milijoną.
Žinoma, tik pradėjus veikti naujam terminalui maksimalus jo pajėgumas nebus pasiektas. Pasak B. Petrausko, iš pradžių tikimasi terminale per dieną sulaukti 2-3 laivų ir po kurio laiko uosto krovą padidinti 2-3 mln. tonų krovinių, o keleivių srautai per 3-5 metus būtų padidinti iki 0,5 mln.
Dabartinės KKKT terminalo vykdomos veiklos (krovos, šiukšlių surinkimo iš laivų ir kt.) neketinama atsisakyti. Ji bus iškelta į kitą vietą, bet ne į Malkos įlanka. Kur, kol kas neskelbiama. Veiklą kraustyti iš terminalo planuojama kitų metų kovą. Kol kas ji netrukdys pradėti statybos darbus.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą