Projektai
Iki 2009 metų vidurio Klaipėdos uoste turintis atsirasti keleivių ir krovinių terminalas (KKT) kainuos apie 200 milijonų litų. Kartu turėtų būti rekonstruojamos ir žiedinės Baltijos prospekto sankryžos, sprendžiamas mokyklos kurtiesiems bei gyventojų iškeldinimo iš rezervinės uosto teritorijos klausimas.
Šiuo metu UAB Klaipėdos keleivių ir krovinių terminalas (buvusi UAB "Transfosa") užima 6,3 hektaro teritoriją, tačiau ruošiamasi prijungti dar 15 ha rezervinės uosto teritorijos.
Rezervinėje teritorijoje šiuo metu veikia mokykla kurtiesiems, yra Savivaldybei bei privatiems asmenims priklausančio nekilnojamojo turto. Suintensyvėjus eismui terminale, gyventi ir mokytis čia jau bus kenksminga.
Pasak Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos (KVJUD) infrastruktūros direktoriaus Algirdo Kamarausko, kol kas dėliojami galimi šios problemos sprendimo variantai. Mokyklą kurtiesiems iškeldinti neatsisako padėti ir KVJUD, tačiau dar diskutuojama dėl paramos formos.
Tvarkys Baltijos prospektą
Opiausiu klausimu lieka įvažiavimo į terminalą bei uostą problema. Jei šiuo metu Baltijos prospektu į uostą važiuoja vos 3 proc. viso šiai gatvei tenkančio automobilių srauto, tai pagal KKT studiją atlikusių vokiečių specialistų skaičiavimus, atidarius KKT, šis skaičius gali siekti 5 - 10 proc. Taigi KKT statyba paspartins ir Baltijos pr. rekonstrukciją.
Baltijos prospekto žiedinių sankryžų su Šilutės plentu bei Taikos pr. pertvarkymas - Klaipėdos miesto savivaldybės reikalas. Tačiau Savivaldybė glaudžiai bendradarbiauja su KVJUD spręsdama šiuos klausimus. Vietoj dabar esančių žiedų turėtų atsirasti dviejų lygių sankryžos. Vienos sankryžos rekonstrukcijos kaina, atsižvelgiant į šiandienos rinką, galėtų siekti apie 50 milijonų litų.
O Baltijos prospekto bei Minijos gatvės sankryža - įvažiavimo į terminalą kelias - KKT projekto sudedamoji dalis. Baltijos prospektas turėtų atsidurti po Minijos gatve.
Anot A. Kamarausko, labai svarbi ir Jakų žiedo rekonstrukcija, kurią koordinuoja Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos. Šio žiedo rekonstrukcijos projektai jau ruošiami.
Abejoja, ar spės
A. Kamarauskas abejoja, ar pavyks iki 2009 metų liepos mėnesio, kaip užsibrėžta, pabaigti statyti terminalą. Direkcijos atstovo nuomone, numatytu terminu realiausiai reikėtų tikėtis nebent pirso, prie kurio galėtų švartuotis laivai.
Kadangi KKT projekto koordinatore paskirta KVJUD, pastaroji artimiausiu metu pradės rengti projektinius pasiūlymus ir surinkusi informaciją galės spręsti apie galimas realias infrastruktūros statybų kainas.
Pasak A. Kamarausko, rasti objekto rangovus taip pat nebus paprasta, kadangi pastaraisiais metais rinkoje statybos darbų yra sočiai, todėl KVJUD tenkinančią kainą siūlančiųjų gali tekti paieškoti ir ilgėliau. Be kita ko, rangovų siūloma kaina gali augti, kadangi keičiasi ir statybų rinkos įkainiai.
Finansavimą projektavimo darbams KVJUD jau yra užsitikrinusi iš Europos Sąjungos TEN-T programos, skatinančios multimodalinius pervežimus. Direkcijos paraiška programos administratorių jau patvirtinta, tačiau šiuo metu tikslinama paramos suma. KVJUD infrastruktūros direktoriaus teigimu, paramos suma turėtų siekti maždaug 2 milijonus eurų.
KKT turėtų kainuoti apie 200 mln., KVJUD kartu su ES kofinansavimu investuos apie 106 mln. litų, likusios lėšos - privačių kompanijų investicijos į suprastruktūrą. 2007-2013 metų ES Lietuvai skirtoje Sanglaudos fondo paramoje jau numatyti šiam terminalui daugiau nei 100 milijonų litų. Tačiau šių pinigų, A. Kamarausko manymu, geriausiu atveju užteks krantinėms ir pirsui bei geležinkelio viadukui virš Varnėnų gatvės.
Imantas PALIAKAS
Šiuo metu skaitomiausi
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą