Dar 2005-aisiais susisiekimo ministras patvirtino Klaipėdos geležinkelio mazgo plėtros programą. Be kita ko, ji numato ir tai, kad nuo "Draugystės" geležinkelio stoties į pietinę Klaipėdos uosto dalį turi būti nutiestas geležinkelio dvikelis. Tačiau iki šiol šis programos punktas nepradėtas vykdyti. Kol kas pietinėje uosto dalyje rekonstruotas tik geležinkelio viadukas per Varnėnų gatvę, nutiestas 202 geležinkelio kelio fragmentas, kuris dar nėra naudojamas, ir viskas.
Krovos kompanijoms nerimą kelia dabartinė 201 ir 202 geležinkelio kelių plėtra, nes joms reikia dviejų lygiaverčių geležinkelio kelių, sujungiančių "Draugystės" geležinkelio stotį su Klaipėdos uosto pietine dalimi. Krovos kompanijų atstovai mano, kad 201 kelias, vienintelis jungiamasis kelias, atsidūręs UAB Birių krovinių terminalo (BKT) nuomojamoje teritorijoje, tarnaus šios kompanijos technologiniam vagonų manevravimui, o tai prieštarauja dvikelio koncepcijai.
Vienintelis
Pietinėje uosto dalyje dirbančios krovos kompanijos įgyvendina ambicingus plėtros planus ir prognozuoja, kad jau kitais metais jų krovinių apyvarta ženkliai išaugs. Pavyzdžiui, 2012-aisiais BKT planuoja 4 mln. t krovinių apyvartą, jai per parą reikės 500 vagonų. Jūrų krovinių kompanijos "Bega" planuojama krovinių apyvarta - 7 mln. t, todėl jai reikia, kad kitais metais būtų užtikrintas 110 tūkst. vagonų pristatymas ir tuščių paėmimas be trukdžių.
AB "Lietuvos geležinkeliai" Geležinkelių infrastruktūros direkcijos vyriausiojo inžinieriaus Valdo Mikelionio teigimu, šiaurinėje uosto dalyje tikimasi pasiekti 35 mln. t pervežimo pajėgumą, o pietinėje dalyje - 15 mln. t. Anot "Begos" technikos ir technologijų direktoriaus Laimono Rimkaus, 15 mln. t krovinių kiekis į uosto pietinę dalį numatomas jau kitais metais, vadinasi, čia atsiras "butelio kakliukas".
Krovos kompanijos BKT, LKAB "Klaipėdos Smeltė" ir "Bega" kol kas naudojasi vieninteliu 201-uoju geležinkelio keliu. Tačiau Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos užsakymu įgyvendinant naują geležinkelio tiesimo projektą, šis geležinkelis perkėlus tvorą atsidūrė BKT nuomojamoje teritorijoje. Todėl "Klaipėdos Smeltė" ir "Bega" nerimauja, kad dėl šios priežasties sutriks jų krovinių gabenimas.
"Smeltei" reikia tilto
UAB "Progresas" nuomojama teritorija yra prijungta prie "Klaipėdos Smeltės" teritorijos. Beje, abi šios kompanijos priklauso tam pačiam savininkui. Dabar nuomojamoje teritorijoje bendrovė turi dvi geležinkelio atšakas, tačiau naujoje teritorijoje bus formuojamos konteinerių pakrovimo ant platformų aikštelės. Dalis "Smeltės" naudojamų geležinkelių, išskyrus "Nemuno" kelyną, bus demontuota ir atlaisvinta teritorija konteineriams sandėliuoti. Todėl iškilo būtinybė abi teritorijas sujungti tiltu, idant būtų užtikrintas netrukdomas susisiekimas tarp senosios "Smeltės" teritorijos ir buvusios "Progreso" teritorijos, kurias skiria geležinkelis.
LKAB "Klaipėdos Smeltė" generalinio direktoriaus Rimanto Juškos teigimu, turimų geležinkelio kelių neužteks tam, kad kompanijos pietinėje uosto dalyje galėtų dirbti visu pajėgumu - tam reikia antro geležinkelio kelio.
Kelias neuždarytas
Uosto direkcijos infrastruktūros ir plėtros direktorės Romos Mušeckienės teigimu, BKT teritorijoje atsidūrusiu geležinkeliu galės naudotis ir "Bega", ir UAB Vakarų Baltijos laivų statykla, ir kitos kompanijos. Anot jos, tuo keliu bus vežami visi reikalingi kroviniai, nesvarbu, kad jis aptvertas. Taip atsitiko todėl, kad kitaip neišėjo padaryti, nes būtų buvę labai platūs vartai.
"201 kelias bus bendras uosto naudotojų kelias, jis neuždarytas. Šalia yra įrengti du geležinkelio keliai, kurie tarnaus kaip BKT geležinkeliai. Vienas yra skirtas iškrovai, o kitas vagonams pastatyti. Galiu pasakyti, kad dvikelio vykdymo programa nebus nutraukta", - aiškino R. Mušeckienė.
Ji patikino, kad Uosto direkcijos užsakymu ir lėšomis įgyvendinamas projektas, skirtas pagerinti BKT veiklą, buvo suderintas su visomis institucijomis. Be to, statant šį objektą "Smeltės" nuomojamoje teritorijoje bus įgyvendinti dar 2 projektai - nutiestas geležinkelis į statomą naują lokomotyvų depą ir įrengtas laikinas įvažiavimas - išvažiavimas iš "Smeltės" teritorijos.
Studija sudėlios taškus
Šiuo metu AB "Lietuvos geležinkeliai" užsakymu yra atliekama "Draugystės" geležinkelio stoties sąveikos su uosto kompanijomis studija, kurią planuojama baigti šiemet rugpjūtį. Tarpinę ataskaitą paprašyta pateikti ir Lietuvos jūrų krovos kompanijų asociacijai.
R. Mušeckienės manymu, antrą geležinkelio kelią iš "Draugystės" stoties savo sąskaita turėtų įrengti AB "Lietuvos geležinkeliai". Anksčiau ir buvo planuoti du keliai, tačiau iš "Draugystės" geležinkelio stoties kol kas ateina vienkelis. Anot Uosto direkcijos infrastruktūros ir plėtros direktorės, kai bus įrengtas tas dvikelis, tada reikėtų galvoti apie antrą`vikelio kelią prie "Smeltės" nuomojamos teritorijos. "Ką mes laimėsime turėdami prie krovos kompanijų dvikelį, jei iš "Draugystės" stoties ateis vienas kelias? Pirmiausia reikia panaikinti tą "butelio kakliuką", o tada pereiti prie "Smeltės" teritorijos", - sako R. Mušeckienė.
Jos manymu, visi geležinkeliai turi priklausyti specialistams, t. y. "Lietuvos geležinkeliams". Šiuo metu keli jungiamojo geležinkelio kelio su "Draugyste" ruožai priklauso Uosto direkcijai. Direktorė įsitikinusi, kad minėta studija turėtų atsakyti į klausimą, kaip ir kada reikia spręsti tame geležinkelio ruože susidariusią "butelio kakliuko" problemą.
Anot R. Mušeckienės, 201 geležinkelio kelio aptvėrimo ir priskyrimo neva BKT geležinkeliams klausimas buvo ne kartą svarstytas ir suderintas su visomis krovos kompanijomis.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą