Vieni fantazuoja, drabstosi purvais ir skleidžia pramanus dėl neišmanymo, kiti labai aktyviai komentuoja ir šmeižia, nes turi politinių tikslų. Tuo, matyt, visi netrukus įsitikinsime per artimiausius rinkimus į vietos savivaldą.
Šiandien patvirtinti arba paneigti dažniausiai girdimus mitus paprašėme Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinio direktoriaus Arvydo Vaitkaus.
MITAS Nr.1
Klaipėdos išorinis uostas statomas kinams, kurie nori pirkti mūsų uosto infrastruktūrą ir žemę.
Esu priverstas labai nuliūdinti visus fantazuotojus ir mitų kūrėjus: nei uosto infrastruktūra, nei valstybinė žemė nei kinam, nei kam kitam nebus parduodama.
Dar blogiau, neatsiras Klaipėdoje ir kinų gyvenamieji kvartalai, vadinamieji "čaintaunai". Nors gal kai kas to ir labai norėtų.
Teiginys, kad kinai viską Klaipėdoje supirks, - tai viso labo pigus pramanas. Mes gyvename civilizuotoje valstybėje, kurioje veikia įstatymai, kurie labai aiškiai nustato, kaip ir kam gali būti išnuomota valstybinė žemė.
Taigi atsakėme į vieną klausimą - kinai mūsų nepraris. Todėl turime atsakyti ir į antrąjį esminį klausimą: kinai, kaip verslo partneriai, būtų gerai Klaipėdai ir Lietuvai ar blogai?
Šiandien pasaulyje vyksta didžiulis ekonominis karas tarp kelių laivybos kompanijų. Kažkada buvo 4 dideli aljansai, iš kurių beliko 3. Jie visi aršiai kovoja už rinkos dalį.
Vasaros pradžioje su susisiekimo ministru Roku Masiuliu mes dalyvavome Pekine vykusiame OBOR posėdyje.
Renginio metu ne kartą girdėjome apie Klaipėdą kaip vieną iš Šilko kelio taškų.
Baltijos jūroje Klaipėdos uostą kinai įvardija kaip vieną iš geriausių. Tai labai žavu, kad mes tokia maža valstybė ir santykinai nedidelis uostas esame taip aukštai įvertini tokios megavalstybės kaip Kinija.
Šiandien dėl Kinijos krovinių kovoja visas pasaulis. Visi didieji Europos uostai turi kinų terminalus.
Mes turime transporto ir tranzito srityje didelę valstybę partnerę- Baltarusiją. Ji mums užtikrina apie 35 procentus visų Klaipėdos uosto krovinių. Kinai taip pat galėtų tapti mūsų partneriais ir, būdami krovinio savininkai, garantuotai užtikrintų didelius krovinių srautus. Sukurtų papildomų darbo vietų uostui ir miestui...
MITAS Nr. 2
Kinai samdytų vietinius gyventojus kaip pigią darbo jėgą, o vadovautų jų atsiųsti aukščiausiojo lygio vadovai.
Pateiksiu keletą pavyzdžių, kurie lengvai paneigs šiuos nuogąstavimus. Gegužės mėnesį teko lankytis Europos uostų vadovų konferencijoje Barselonoje. Taip sutapo, kad susėdome prie vieno stalo su buvusiu Pirėjo uosto vadovu. Jo pasiteiravome, kokia situacija su personalu Pirėjo uoste. Gavome atsakymą, kad tarp vadovų yra Kinijos atstovų, tačiau darbuotojai yra tie patys, kurie dirbo iki tol.
Beje, rytinėje Kinijos pakrantėje pragyvenimo lygis yra toks, kad pavydėti galime ne tik me, čia, Lietuvoje, bet ir labiau už mus išsivysčiusios Europos šalys.
Todėl perkelti savo personalą į kitas valstybes Kinijai nelabai apsimoka.
Mes žinome, kad Kinijos prekių terminalai veikia didžiausiuose Europos uostuose tokiuose, kaip Hamburgas, Antverpenas, Roterdamas Brėmerhafenas. Ir dar neteko girdėti, kad tuose uostuose ir miestuose įsigalėtų.
MITAS Nr. 3
Dėl uosto plėtros kils pavojus Kuršių nerijai ir jos krantams, kurie greičiausiai bus užbetonuoti.
Prajuokinot ir pakėlėt nuotaiką. Žmonių fantazija yra beribė. Ir jau vien už tai juos galima gerbti. Šiaip būtų įdomu tokių "žinovų" paklausyti ilgiau, nes ardyti Kuršių nerijos krantus ar juos betonuoti tikrai nesiruošiam.
Netgi priešingai - pirmą kartą uosto viduje planuojame sustiprinti ir sutvirtinti kranto liniją povandenine, išorėje nematoma sienute. Uosto direkcijos investiciniuose projektuose tam jau yra numatytos lėšos.
Vandens tėkmė, ar tai būtų upelis, ar upė, ar marios, visada vienaip ar kitaip ardo ir keičia kranto liniją.
Mūsų plėtros planuose, perstatant uosto vartus, kaip tik yra numatytos priemonės sutvirtinti Kuršių nerijos kranto apsaugą. Toks hidrotechninis statinys kaip pietinis molas leido išsaugoti Kuršių nerijos krantus ir tai yra pavyzdys, kad uosto infrastruktūra, priešingai nei yra teigiama, gali saugoti unikalų gamtos peizažą.
Bus daugiau...
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą