Dėl paplautos krantinės - šešėlis ant perkėlos pažibos

Uoste

"Vakarų ekspreso" redakciją pasiekė žinia, esą naujojo bendrovės "Smiltynės perkėla" kelto "Neringa" sraigtai taip paplovė krantines, kad jos tapo avarinės būklės ir Uosto direkcija uždraudė jas eksploatuoti.

Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos infrastruktūros direktorius Algirdas Kamarauskas patvirtino, kad nuo pernai metų gruodžio 10 dienos iš tiesų uždrausta eksploatuoti dvi krantines, prie kurių Smiltynėje švartuodavosi keltas "Neringa".

Tačiau AB "Smiltynės perkėla" direktoriaus pavaduotojas Stanislovas Kontrimas įsitikinęs, jog krantinės uždraustos eksploatuoti todėl, kad šalia jų buvo atsivėrusi pusantro metro gylio smegduobė.

Krantinės nepritaikytos "Neringai"

Uosto direkcijos infrastruktūros direktoriaus A. Kamarausko teigimu, projektuojant naujosios Smiltynės perkėlos krantines, buvo atsižvelgta tik į senųjų keltų "Žalgiris", "Nemunas" ir "Baltija" poreikius. Jiems buvo ir pritaikyta tiek krantinių konstrukcija, tiek gylis.

Dugnas prie krantinių nebuvo sutvirtintas, nes senųjų keltų sraigtas yra laivagalyje.

Tačiau naujasis "Smiltynės perkėlos" keltas turi du sraigtus skirtinguose laivo galuose, jo grimzlė didesnė nei senųjų, be to, galingesni varikliai.

Dar prieš pradedant eksploatuoti "Neringą", tam, kad šis keltas galėtų dirbti prie senųjų "Smiltynės perkėlos" krantinių Smiltynėje, akvatorija abiejose pirso pusėse buvo išgilinta iki 4,5 metro.

Direkcija prognozavo

"Mes prognozavome, kad naujo kelto darbas gali daryti įtaką kanalo dugnui. Vasarą "Neringa" dirbo pakankamai intensyviai, ir iš tiesų - Smiltynėje, šiaurinėje pirso pusėje, toje vietoje, kur nuleidžiama kelto aparelė, pastebėtas didesnis gylis.

Naujojoje perkėloje Klaipėdos pusėje gylio padidėjimo nepastebėta. Mat čia yra kitoks gruntas - kieta morena, kurios laivo sraigtai neišplauna.

Pasak Uosto direkcijos atstovų, tam, kad po kelto sraigtais išliktų pakankama gylio atsarga, idant jie nebūtų pažeisti ir laivas galėtų saugiai plaukioti, būtina dar daugiau pagilinti akvatoriją.

"Tačiau tai padaryti nekeičiant krantinių yra neįmanoma, nes jų konstrukcija yra pritaikyta mažesniam gyliui", - "Vakarų ekspresui" sakė A. Kamarauskas.

Rekonstrukcija netrukdys keltams

A. Kamarausko teigimu, jau kitą savaitę bus parinktas rangovas ir artimiausiu prasidės planiniai visų keturių keltų krantinių Smiltynėje rekonstrukcijos darbai.

Pasak A. Kamarausko, ir prasidėjus rekonstrukcijos darbams naujosios perkėlos keltų darbas nebus sustabdytas. Yra numatyta technologija, kurios dėka jie ten galės švartuotis.

"Po krantinių remonto darbų akvatoriją abiejose pirso pusėse reikės pagilinti iki 6,14 metro. Tada "Neringos" tipo keltai ten galės švartuotis be jokių problemų", - sakė A. Kamarauskas.

Be to, Smiltynės pusėje dar bus atlikti dugno sutvirtinimo darbai, kad būtų išvengta grunto plovimo. Ar jis bus išklotas gelžbetoninėmis plokštėmis, ar pasirinkta kokia nors kita technologija, dar nenuspręsta.

Planuojama, jog keturių krantinių sutvirtinimas ir pritaikymas 6,14 metro projektiniam gyliui Uosto direkcijai kainuos apie 1,6 mln. litų. A. Kamarauskas tikisi, jog šiemet, iki prasidedant naujam sezonui, minėtų krantinių rekonstrukcijos darbai bus baigti.

Atsivėrė smegduobė

AB "Smiltynės perkėla" direktoriaus pavaduotojas Stanislovas Kontrimas sako, kad, nors "Neringa" turi du sraigtus, tačiau laivas jokiu būdu negali paplauti krantinių, nes sraigtas sukasi ne į krantinę, o nuo kranto, t.y. jo sukelta vandens srovė nukreipta ne į krantinę, o į priešingą pusę.

Paklaustas, kodėl prie vienos iš krantinių atsirado smegduobė, S. Kontrimas atsakė: "Čia ne laivo sraigtai kalti. Krantinės statytos jau seniai, įtrūko įlaidas, jame susidarė pusės metro ilgio ir pusės metro pločio skylė, pro kurią išbėgo gruntas su vandeniu. Kodėl įtrūko įlaidas, versijų yra įvairių. Gal įlaidai buvo netinkamai sukalti. Yra manančiųjų, kad kalant įlaidus galėjo pasitaikyti akmuo, todėl tarp jų atsirado tarpas".

Uosto direkcijos pasamdytos bendrovės "Garant" narai užvirino atsivėrusią ertmę - į duobę buvo pripilta skaldos, vėl sudėtos plytelės, ir dabar smegduobės, atsivėrusios gruodžio 10 dieną, jau nebėra.

Keltai patiria nepatogumų

Dėl to, kad keltui "Neringa" uždrausta švartuotis prie įprastų krantinių, "Smiltynės perkėla" patiria šiokių tokių keblumų. Mat dabar naujasis keltas švartuojamas ten pat, kur ir senieji.

Tai reiškia, kad dabar, esant reikalui, du keltai vienu metu negali dirbti.

S. Kontrimo teigimu, naujasis keltas esą sėkmingai dirbo tol, kol pasirodė Uosto direkcijos generalinio direktoriaus Sigito Dobilinsko įsakymas uždrausti apskritai eksploatuoti minėtas krantines dėl kapitalinio jų remonto. Prie jų negali būti švartuojami ir senieji keltai, tad pasak kelto "Žalgiris" kapitono Vytauto Brazausko, jiems dirbti taip pat tapo sudėtingiau.

Dalia BIKAUSKAITĖ